Junta de riel

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Un cruce ferroviario  es la unión de dos rieles en un ferrocarril . La junta incluye necesariamente un espacio para la libre extensión de los raíles cuando cambia la temperatura (en metros, donde la temperatura del aire es constante, los raíles se colocan apretados entre sí para evitar el balanceo lateral indeseable de los trenes cuando circulan). túneles, ya que de lo contrario los trenes pueden tocar el casco y dañar los componentes eléctricos de las paredes del túnel). Se evita que los rieles se desplacen mediante una placa de metal (en juntas aislantes: una placa dieléctrica ( textolita , compuesto metálico ), aislada de los rieles con un juego de juntas laterales y de extremos y bujes) placa/superposición presionada contra los rieles por 4-6 pernos en ambos lados. En una junta de carril clásica, los orificios para los pernos de fijación en las placas tienen forma oblonga a través de un orificio, es decir, de seis orificios, tres tienen forma oblonga. Los orificios opuestos entre sí en los revestimientos en diferentes lados de la junta se obtienen en diferentes formas: un orificio redondo está opuesto al ovalado. El orificio ovalado tiene esta forma debido a la parte ovalada especial de la cabeza de los pernos a tope, que encajan en el orificio ovalado y no giran cuando se aprieta la tuerca del perno a tope. Los orificios en los rieles para los pernos a tope son más grandes que el diámetro del perno en 20 mm, esto se hace para garantizar el movimiento del extremo del riel durante el alargamiento/acortamiento térmico del riel sin causar fuerzas de corte en los pernos. El espacio ciego (falta de espacio) indica la aparición de tensión de compresión térmica en el riel, lo que puede conducir a un sobreimpulso térmico de la vía . Un espacio de más de 20 mm indica la aparición de una fuerza de corte en los pernos a tope. Si el espacio es mayor a 20 mm, la velocidad de los trenes a lo largo de la sección de vía con tal espacio es limitada. Si el espacio es más de 35 mm, el movimiento de los trenes en la sección se cierra hasta que se elimine el mal funcionamiento de la unión. Para reducir el ruido del transporte ferroviario, reducir el desgaste de las ruedas y los rieles y aumentar la velocidad de los trenes, a veces se utilizan rieles con juntas biseladas [1] , [2] (juntas sin impacto). Además, se pueden utilizar dispositivos de nivelación en lugar de juntas .

Resolver el problema de la brecha térmica hizo posible crear el llamado camino continuo . Se utiliza en el ferrocarril. En el Metro de Moscú, en el paso elevado de la línea Butovskaya, se trabajó en la construcción de una vía sin costuras. Esta tecnología reduce en cierta medida las pérdidas de energía y el desgaste del raíl, y también reduce significativamente el número de defectos que se producen en el metal del raíl al chocar contra una junta a tope, elimina el problema de las salpicaduras debajo de las juntas y reduce considerablemente el nivel de ruido. Las vías continuas también se utilizan a menudo en las vías del tranvía. El uso de una vía continua se refiere a las tecnologías de ahorro de recursos en la industria de las vías.

Para crear (atar) una junta en un lazo o eslabón, se utilizan dos máquinas: una máquina cortadora de rieles y una máquina perforadora de rieles . El cortador de rieles puede tener la forma de una rueda de corte de gran diámetro , como una amoladora angular , accionada por su propio motor de gasolina y una máquina con una hoja de movimiento progresivo. Los orificios para los pernos a tope se perforan con una máquina perforadora, un taladro con punta de carburo. Los dos últimos tipos de máquinas funcionan con electricidad generada por una central eléctrica portátil "ZhES".

En la terminología ferroviaria , la pronunciación de la palabra "junction" en plural es típica con acento en la terminación, por ejemplo: "joints", "at the joints".

Notas

  1. ↑ Superestructura (caminos) / 3. Rieles y fijaciones // Enciclopedia técnica . Volumen. 3. M.: Enciclopedia soviética. 1928 487 págs. Columnas 550-564.
  2. ↑ 1 2 A. M. Terpigorev. Terminología de señalización ferroviaria, centralización de interruptores, señales y bloqueo , Academia de Ciencias de la URSS / Comité de terminología técnica. Número 10, 1952. M.: Editorial de la Academia de Ciencias de la URSS. 54 págs. art. 44.

Literatura

Enlaces