Un transportador de cemento es un buque especializado diseñado para transportar cemento a granel y, a veces, otros materiales en polvo como alúmina o yeso. Dichos buques tienen bodegas completamente selladas y mecanismos especiales para cargar y descargar carga. A finales de 2009 había en el mundo unas 300 embarcaciones de este tipo con peso muerto de 1.000 a 60.000 toneladas y unas 200 embarcaciones más de hasta 1.000 toneladas, restringidas a la navegación en rutas interiores. [una]
El fuerte crecimiento de la industria de la construcción en el mundo en el siglo XX llevó a la necesidad de crear una embarcación especializada para el transporte de cemento. Los requisitos para tal embarcación eran muy estrictos debido a las propiedades específicas del cemento , tales como:
El cemento es una carga de humedad pronunciada que debe protegerse de la humedad. Bajo la acción del agua, pierde sus propiedades astringentes, se convierte de polvo en un monolito y no puede usarse para el propósito previsto. Al mismo tiempo, también es una carga muy polvorienta. A pesar de todas las medidas tomadas, el polvo de cemento más pequeño cubre todo a una distancia de hasta 100-150 m del lugar de operaciones de carga. Esta carga se caracteriza por sus altas propiedades abrasivas, al entrar en contacto con las partes de fricción de la recarga y otros mecanismos, ayuda a acelerar su desgaste. [2]
Los camiones de cemento comenzaron a construirse a fines del siglo XIX en los EE. UU. para trabajar en los Grandes Lagos de América del Norte. El transportador de cemento más antiguo que aún opera en América del Norte es el St. Marys Challenger, botado en 1906 bajo el nombre de "William P. Snyder". El buque con una capacidad de carga de 10.250 toneladas y un calado máximo en verano de 6,63 m cuenta con 8 bodegas y un sistema de descarga completamente moderno con toboganes de aire en el fondo, cinta transportadora, elevadores de cangilones y una pluma de 14,63 m de largo.
El transportador de cemento Big Cem en Niza, Francia.
Buque de cemento "Trader Arrow" fondeado en el puerto del astillero turco Tuzla, 13 de marzo de 2009.
Durante la carga neumática de la embarcación, se inyecta cemento mezclado con aire a alta presión en las bodegas de la embarcación desde silos de tierra a través de un sistema de tuberías de acero y mangueras flexibles. El movimiento del cemento dentro de la tubería se logra mezclando partículas de cemento con aire. Cuando esta mezcla adquiere las propiedades de un líquido, se vuelve transportable a altas velocidades. En el propio barco, el cemento se distribuye a las bodegas a través de un sistema de tuberías. Durante la carga, el sistema de filtrado del barco está constantemente en funcionamiento para garantizar la eliminación del exceso de aire y la fácil sedimentación del cemento en toda el área de la bodega. Para obtener el mejor resultado, se deben cumplir tres condiciones necesarias:
Para la carga mecánica, generalmente se usa un cargador de barcos. La carga se le entrega mediante una cinta transportadora cubierta. El Loader se puede conectar directamente a la bodega a través de las bocas de los tanques oa través de la tolva . Entrando primero en la tolva, el cemento luego se esparce a través de la bodega a través del llamado sistema de deslizamiento de aire, llenando uniformemente todo su espacio.
Es preferible cargar a través de una tolva, ya que durante la carga directa se llena todo el volumen de la bodega y no solo el espacio debajo del cuello.
Con este método de carga, se debe tener en cuenta no solo el calado límite , sino también la altura del francobordo, ya que el cargador de tierra está limitado en la altura de la pluma del cargador. Al igual que con la carga neumática, el sistema de filtrado del barco debe funcionar, pero con una carga mucho menor. Al cargar, los cuellos de los tanques y tolvas deben corresponder a la sección del cargador de tierra.
Una de las características del cemento es que al mezclarse con el aire adquiere las propiedades de un líquido. Con la ayuda de compresores, se suministra aire a la bodega, que licua el cemento. Debido a la pendiente del fondo de la bodega, el cemento se recoge en una o más tuberías de gran sección transversal. Con la ayuda de bombas de vacío, tornillos, soplando adicionalmente a través de estas tuberías, el polvo de cemento ingresa al llamado tanque de filtro, donde el cemento se asienta y el aire escapa a la atmósfera. Con la ayuda de compresores de alta capacidad, el cemento con aire se introduce en las instalaciones de almacenamiento en tierra a través de un sistema de tuberías y mangueras flexibles. [cuatro]