| Trolebús de Sujumi | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Abjasia / Georgia |
| Ubicación | Sujum |
| fecha de apertura | 3 de enero de 1968 |
| Tarifa | 5 rublos [1] |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 3 |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | 25 |
| Principales tipos de PS | ZiU-682G-016.04, TrolZa-5275.07 "Óptima" |
| Número de parques de trolebuses | una |
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El trolebús de Sukhumi ( Abkh. Аҟәатә trolebús ) es un sistema de trolebuses en la capital de la República parcialmente reconocida de Abjasia, Sukhum .
El tráfico de trolebuses se abrió el 3 de enero de 1968. A partir de 2022, operan 3 rutas en la ciudad, que dan servicio a 25 trolebuses [2] . Además, Sukhum, junto con Ereván , es una de las dos ciudades de Transcaucasia , donde se ha conservado el tráfico de trolebuses. [3] Si Abjasia se considera parte de Georgia, entonces el sistema es el último sistema de trolebuses en funcionamiento de Georgia. La tarifa es de 5 rublos [1] . Los trolebuses operan de 6:30 a 20:30.
El sistema de trolebuses se inauguró el 3 de enero de 1968 desde Turbaza hasta la intersección de las calles Dzerzhinsky (Gumistinskaya) y Eshba. Siete trolebuses ZiU-5G abrieron el tráfico .
En los primeros años de existencia del sistema, los trolebuses se defendían y reparaban en la misma calle. En el mismo año, la ciudad recibió los primeros trolebuses ZiU-682 y Skoda-9Tr , que luego se convirtieron en la base del sistema de trolebuses. El 30 de abril de 1968 se amplió la ruta nº 1 por una nueva línea desde el Turbaza hasta Kelasuri (Kalasur).
El 22 de abril de 1970 se construyó una línea a Rynok, se inauguró la ruta No. 2: Rynok - Kelasur. De 1962 a 1972, se construyó un depósito en la calle Dzerzhinsky.
El 1 de mayo de 1972, se abrió el depósito y la línea se extendió a lo largo de la calle Dzerzhinsky hasta la intersección de las calles Dzerzhinsky y Severnaya. Se ha ampliado la ruta n.º 1 y se ha inaugurado una nueva ruta n.º 4 a Rynok.
En agosto de 1977, se amplió la línea de Kelasuri a Tkhubun (Kashtak). Se ha ampliado la ruta n.° 2 y se ha inaugurado una nueva ruta n.° 3 desde el microdistrito 1 (nuevo distrito) hasta la nueva terminal Thubun.
El 7 de septiembre de 1981, se construyó una nueva línea a Zheleznodorozhny Settlement (Stary Settlement), se redirigió la ruta No. 3.
El 5 de octubre de 1982, la línea de trolebuses se amplió profundamente en el primer microdistrito, recorriendo las calles de Dzerzhinsky, Agrba, Kiaraz. Se han ampliado las rutas N° 1 y N° 4. Se encontraban en operación las siguientes rutas:
En agosto de 1983, se abrió una nueva línea de Rynok a la Escuela No. 12. Se inauguró una nueva ruta No. 4A: el primer microdistrito - Escuela No. 12. A mediados de la década de 1980, se abrió la ruta No. 3 de Tkhubun a Rynok. redirigido
En 1990, se canceló la ruta No. 4A y se desmanteló parcialmente la línea de Rynok a la Escuela No. 12.
Hasta 45 autos trabajaron en las rutas al mismo tiempo. Había planes para extender el trolebús desde la terminal Tkhubun hasta el pueblo de Gulrypsh y el aeropuerto de Sujumi , pero el colapso de la Unión Soviética impidió estos planes.
El sistema funcionó de forma continua hasta septiembre de 1992, hasta que comenzó la guerra. El tráfico de trolebuses siguió funcionando de forma intermitente hasta el asalto a Sukhum en septiembre de 1993.
Tres trolebuses fueron dañados por la guerra (dos ZiU-9 fueron completamente destruidos como resultado de un ataque aéreo [4] [5] . Otro Skoda-9Tr , según las historias de los residentes locales, fue cargado con bienes robados en la ciudad , unido a un tanque y conducido a las montañas por militantes Svan [6] ).
Los trolebuses volvieron a entrar en las calles de la ciudad en abril de 1994, desde entonces el movimiento no ha sido interrumpido. La primera línea restaurada fue el Nuevo Distrito - Rynok, luego a Kyalasur y Mayak.
Durante los años siguientes, 14 trolebuses usados de Maykop y Moscú llegaron a la ciudad como ayuda humanitaria , la mayoría de ellos en mal estado.
Se restauraron las líneas a Stary Poselok (ruta No. 4) ya Kashtak (extendida No. 2 y lanzada No. 3).
En 2008, la ruta No. 3 fue cerrada por falta de rentabilidad.
En 2010, Sukhum compró 25 nuevos trolebuses de fabricación rusa, lo que supuso la mayor renovación de flota en la historia del sistema [7] [8] . Un año después, los últimos trolebuses antiguos ZiU-682 [9] fueron retirados del servicio .
En 2011, la ruta número 4 pasó a ser la ruta número 3.
El 20 de junio de 2012, durante un huracán, la línea de trolebuses de la ruta No. 2 resultó dañada en el tramo del Mercado al Faro. La ruta No. 2 se acortó temporalmente y se operó a lo largo de la ruta Rynok-Thubun [10] [11] [12]
El 1 de enero de 2014, la tarifa se incrementó de 3 a 5 rublos .
El 14 de agosto de 2017 se restableció la línea de trolebuses de la ruta N° 2 en el tramo del Mercado a Mayak [13] .
El 17 de noviembre de 2020, la ruta de trolebús No. 2 fue cancelada temporalmente. [catorce]
En 2022 se reinició la operación de la ruta de trolebuses N° 2.
| Rutas operativas | ||
| No. | Ruta | |
|---|---|---|
| una | Nuevo distrito - Calle Kiaraz - Calle Argun - Calle Eshba - Calle Dzidzaria - Calle General Dbar - Calle Aiaair - Calle Imam Shamil - Calle Lakoba - Mercado central | |
| 3 | Asentamiento ferroviario - Calle Nozadze - Calle Eshba - Calle Dzidzaria - Calle General Dbar - Calle Aiaair - Calle Imam Shamil - Mercado central | |
| rutas cerradas | ||
| No. | Ruta | Nota |
| cuatro | Nuevo distrito - Kashtak | Renumerado en 2011. |
| 4A | Nuevo distrito - Escuela número 12 | Cerrado en 1990; la línea del mercado a la escuela ha sido desmantelada. |
| 2 | Thubun - Escuela No. 12 | Cerrado en 2020. |
Antes del colapso de la Unión Soviética y el comienzo de la guerra, llegaron otros 49 autos (No. 56-104). Estos fueron modelos de trolebuses: ZiU-682V (No. 63-79), Skoda 9Tr (No. 80-89), ZiU-682V [B00] (No. 90-96, 99), Skoda 14Tr02/6 (No. 97 , 98), ZiU-682G [G00] (Nº 100-104). También había un trolebús de carga KTG-1 (ingresado en 1979) para las necesidades domésticas del depósito.
Después de las hostilidades, el material rodante de la ciudad se encontraba en un estado deplorable y no se actualizó durante mucho tiempo. En 1998, un trolebús ZiU-682G [G00] (No. 01) fue transferido desde Maykop. En 2001, Moscú entregó a la ciudad 8 de sus antiguos trolebuses modelo ZiU-682G-016 (No. 112-121). En 2003, otro ZiU-682G [G00] (No. 02) de Maikop y dos ZiU-682G [G00] (No. 03, 04) de Moscú. Todos trabajaron por un corto tiempo. Los trolebuses en Sukhum funcionaron durante un tiempo relativamente corto en todo momento, lo que se debe al mantenimiento deficiente del material rodante. Los trolebuses de Moscú transferidos a Sukhum ya estaban en malas condiciones, y uno de los trolebuses de Maykop (No. 02) se incendió como resultado de un incendio provocado [15] .
En 2004, se compraron 7 nuevos trolebuses de fábrica ZiU-682G-016 (No. 105-111), sin embargo, también fueron abandonados casi inmediatamente después de la llegada de nuevos automóviles (4 de ellos, No. 106-109, fueron dados de baja en enero de 2011, los tres trolebuses restantes (nº 105, 110, 111) se dejaron de operar en junio de 2011). En el otoño de 2011, estas máquinas se desmantelaron parcialmente, a principios de 2012 se dieron de baja. En 2013, absolutamente todas las carrocerías de los trolebuses antiguos fueron volcadas, y en el verano y otoño de 2013 se cortaron parcialmente. De hecho, los autos funcionaron solo durante 6 años; tal período de funcionamiento de los trolebuses solo se puede encontrar en Khimki, cerca de Moscú. El estado de las máquinas individuales del lote de fábrica en 2004 era casi ideal.
En la actualidad, 25 trolebuses (todos comprados en 2010) del modelo ZiU-682G-016.04 ( 20 coches, 14 en funcionamiento) (No. (5 máquinas, 4 en funcionamiento) (No. 133-137) . Todos los trolebuses nuevos están pintados de color naranja brillante con una amplia franja blanca debajo de las ventanas. Si hay publicidad en el trolebús, ocupa solo la franja blanca.
Los nuevos trolebuses utilizan indicadores de ruta tanto electrónicos como convencionales. Los nombres de las estaciones terminales en ellos están escritos en ruso y abjasio .
El abordaje de un trolebús se realiza por las puertas central y trasera, y la salida es por la delantera. La tarifa se paga al conductor en la salida [16] , no hay boletos. La tarifa es de 5 rublos, lo que le da al trolebús una ventaja sobre los taxis y autobuses de ruta fija, cuya tarifa es varias veces más alta (autobús - 10 rublos, taxis de ruta fija de 15 a 20 rublos).
Hasta la fecha, el cierre del sistema de trolebuses de Sukhum no está amenazado. Hay un flujo de pasajeros estable en todas las rutas.
Al mismo tiempo, el nivel de desarrollo de la infraestructura de la ciudad puede afectar negativamente la operación del sistema de trolebuses. Actualmente no hay planes para construir nuevas líneas.
| Sistemas de trolebuses en Georgia | |
|---|---|
| Operando | Sujum 1 |
| Cerrado | |
| inconcluso |
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| 1 Ubicado en la República de Abjasia parcialmente reconocida 2 Ahora en el territorio de Osetia del Sur parcialmente reconocida | |