ZiU-9
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ZiU-9 (ZiU-682) |
---|
|
fabricante |
→ ZiU ( Planta de transporte eléctrico de Engels )
|
proyecto, Sr. |
1966-1967 |
Liberado, Sres. |
1972 - 2015 |
Instancias |
más de 42.000 (todas las modificaciones) |
Peso en vacío, t |
10.05 |
máx. velocidad, km/h |
68 |
Asientos |
treinta |
Capacidad nominal (5 personas/m²) |
91 |
Capacidad completa (8 personas/m²) |
125 |
Longitud, mm |
12 000 |
Ancho, mm |
2500 |
Altura del techo, mm |
3355 |
Campo bajo, % |
0 |
Fondo, mm |
6200 |
Número de puertas para pasajeros |
3 |
fórmula de la puerta |
2+4+4; 1+2+2; 2+2+2 |
Tipo de |
DK-210A-3 |
potencia, kWt |
110 |
Sistema de control |
RKSU |
Tensión de funcionamiento, V |
600 |
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ZiU-682 (también ZiU-9 ) es un trolebús de gran capacidad de piso alto soviético y ruso para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad. Este modelo de trolebús estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2015, habiendo sufrido varias modificaciones. ZiU-9 se convirtió en el trolebús más grande del mundo [1] ; se opera en muchas ciudades del espacio postsoviético y en algunas ciudades europeas y sudamericanas. Este trolebús aparecía a menudo en películas soviéticas, se le dedicaron varios monumentos en las ciudades de la antigua URSS . Al mismo tiempo, algunos investigadores del transporte público señalan que el ZiU-9 está obsoleto en el siglo XXI, y las empresas de trolebuses necesitan comprar nuevo material rodante para reemplazar los vehículos viejos .
Dispositivo técnico
ZiU-9 es un trolebús de gran capacidad y piso alto diseñado para el transporte de pasajeros dentro de la ciudad. Su casco está montado sobre un marco de acero, que consta de un marco tubular, cerchas transversales y largueros longitudinales . El trolebús tiene tres puertas, una estrecha en el frente y dos anchas, en el medio y al final. Se utiliza un accionamiento eléctrico para abrir y cerrar puertas plegables (desde la década de 1990, un accionamiento neumático [2] ) [3] .
El ZiU-9 utiliza un sistema de control de motor de tracción de reóstato-contactor . ZiU-9 está equipado con un motor-generador para convertir el voltaje de CC de entrada de 550 voltios en un servicio de 24 voltios girando el generador de CC con un motor eléctrico . Debido a la separación de los niveles de voltaje, se reduce el peligro para los pasajeros y el conductor, ya que el equipo eléctrico dentro del habitáculo y la cabina del conductor funciona con un voltaje de 24 voltios, y las unidades de potencia con alto voltaje están instaladas debajo de la parte inferior de el ZiU-9. Como parte de la revisión, el equipo de alto voltaje del trolebús también se puede sacar al techo. El sistema de frenos ZiU-9 incluye frenos electrodinámicos, de estacionamiento y neumáticos [3] .
Especificaciones
A continuación se presentan las características técnicas del trolebús ZiU-682B [3] :
- Velocidad máxima de diseño - 68 km / h
- La subida máxima superada - 8%
- Dimensiones totales - 12000/2500/3355 mm
- Distancia entre ejes - 6200 mm
- Capacidad máxima de pasajeros - 125 personas
- Capacidad nominal de pasajeros - 91 personas
- Asientos - 30 piezas
- Peso en vacío - 10050 kg
- Peso bruto - 16490 kg
- Tipo de motor - DK-210A-3, colector, corriente continua
- Potencia del motor - 110 kW
- Voltaje - 600 V
- Velocidad máxima - 3900 rpm
- Sistema de control - RKSU
Historia
El transporte público urbano soviético comenzó a sentir una fuerte necesidad de actualizar la flota de trolebuses a principios de la década de 1960 . El diseño obsoleto de las puertas de los trolebuses MTB-82 y ZiU-5 - uno en la parte trasera y otro en la parte delantera - no podía hacer frente al flujo de pasajeros, y aunque se creó una modificación de tres puertas del ZiU-5E sobre la base del ZiU-5, no se puso en producción ni se fue, por lo que fue necesario desarrollar una nueva generación de trolebuses [1] .
El prototipo ZiU-9 fue construido en 1966 [4] . Por primera vez, el ZiU-9 (junto con el autobús ZiU-6 ) se presentó al público en julio de 1971 en VDNKh , mientras que los diseñadores, ya con la llegada del trolebús, planeaban producir un autobús basado en el ZiU. -9 [5] . La operación del ZiU-9 comenzó con la modificación del ZiU-682B en Cheboksary el 16 de agosto de 1972 [6] . Más tarde (en 1976-2015), se crearon una serie de modificaciones sobre la base del trolebús, indicadas con las letras C y G, respectivamente. A su vez, sobre la base del ZiU-682G, se diseñaron trolebuses de la subfamilia ZiU-682G-016, que diferían del modelo básico en la eliminación de equipos eléctricos desde debajo del fondo del transporte hasta el techo y una mayor resistencia a la corrosión. y la fuerza del cuerpo [7] .
En 1973, en la Planta Uritsky, se ensamblaron dos prototipos (y un año después, otro) del autobús ZiU-8 (ZiU-5250) , que se unificó casi por completo con el trolebús ZiU-9. Sin embargo, el autobús no entró en producción [8] .
En 1975, la Planta Uritsky, junto con VKEIA, desarrolló un proyecto para un trolebús experimental ZiU-682B2, que se suponía que sería una versión profundamente modernizada del ZiU-682B y estaría equipada con asientos de seguridad y vidrios polarizados en la cabina. un accionamiento electroneumático de la puerta, un esquema de iluminación y calefacción interior modificado, un tablero modificado con una alarma y un dispositivo de fuga de corriente, se suponía que todo el equipo aumentaría la seguridad de la operación del trolebús. Sin embargo, debido a la alta carga de la planta, no se construyó el prototipo ZiU-682B2, y parte de las soluciones técnicas del modelo experimental se utilizaron en el desarrollo del trolebús ZiU-682V, cuya producción comenzó a fines de 1975. [9] .
La producción en serie del ZiU-9 se interrumpió en 2014 debido a la falta de demanda del modelo. El único trolebús ZiU-682G-016 producido después de 2013 fue lanzado en mayo de 2015 para Nalchik [10] .
El gran volumen de producción (42 mil unidades) del ZiU-682, a partir de fines de la década de 1970, le permitió convertirse en el modelo de trolebús más masivo tanto en la Unión Soviética (luego en Rusia ) como en el mundo [1] .
Modificaciones
Además de las principales modificaciones en serie del trolebús ZiU-9, se produjeron una serie de modificaciones especiales que se utilizaron en regiones montañosas y regiones del Extremo Norte , que estaban entrenando, tenían un volante a la derecha o acortado por una sección [ 11] [12] [13] [14] [15] .
La planta de Uritsky también producía productos que se exportaban al extranjero y se suministraban a países como Argentina, Hungría, Grecia, Polonia, Bulgaria, Colombia y Yugoslavia [16] [17] [18] [19] [20] [21] .
Trenes trolebús ZiU-9
El iniciador de la introducción del sistema Vladimir Veklich en los trolebuses ZiU-9 fue el jefe del servicio de material rodante de Alma-Ata TTTU Sheinberg B.A. [22] . A fines de la década de 1970, cuando estudió la experiencia del uso de trenes de trolebuses en Kyiv, decidió adaptar el sistema al trolebús ZiU-9, que entonces operaba en Alma-Ata. Vladimir Veklich le entregó los resultados necesarios de los estudios de los trenes de trolebuses [23] , y Vladimir Mishakin , el ingeniero jefe de la planta de transporte eléctrico de Kiev , la documentación de diseño. El tren trolebús ZiU-9 fue creado sobre el modelo y semejanza del tren Škoda 9Tr [24] por los especialistas del Instituto Politécnico de Kazakh [25] . En 1981, después de una prueba exitosa del tren en Alma-Ata, los planos de trabajo del sistema se transfirieron a la planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado . Según ellos, se desarrolló la documentación de diseño y se dominó la producción de trenes trolebús [26] [27] , seguida de la introducción de trenes en más de 20 ciudades de la URSS [28] , como Leningrado, Krasnodar, Odessa, Novosibirsk , Donetsk, Kherson, Samara [29] , Nikolaev, Omsk, Kharkov [30] Kemerovo y otros. La mayoría de los trenes de trolebuses ZiU-9 en la URSS se operaron en Leningrado - 111, con el efecto económico más alto en la URSS por su uso, que ascendió a 4962 rublos por tren por año [31] . La operación del último trolebús terminó en diciembre de 2013 en Krasnodar [32] .
Explotando ciudades
A partir de octubre de 2022, ZiU-9 de varias modificaciones (incluido KVR) se opera en las siguientes ciudades:
Crítica
Los trolebuses ZiU-9 también padecían "enfermedades infantiles", por ejemplo, dos elementos neumáticos, en los que se apoyaba la parte delantera del trolebús ZiU-682V, no aguantaban por la carga constante y colapsaban, y los puntos de enganche de las varillas de chorro también eran débiles. Los diseñadores tuvieron que refinar los elementos problemáticos del trolebús después de la puesta en funcionamiento del ZiU-682V en 1975 [9] .
Debido a la imperfección técnica del ZiU-9, la avería de algunos de sus mecanismos internos (por ejemplo, la falla del muñón de dirección del volante) es un problema y un factor limitante en la operación del trolebús [128] .
Los investigadores del transporte señalan que el trolebús ZiU-9 y sus modificaciones están desactualizados, por lo que es necesario reemplazar el ZiU-9 en las ciudades operativas con un material rodante más moderno con una función de funcionamiento autónomo y un piso bajo [129] .
En la cultura
El trolebús ZiU-9 de varias modificaciones aparece en muchas películas soviéticas y rusas, por ejemplo, en las obras " Ciudadanos ", " Tres días en Moscú ", " Atentamente ... ", " ¡Atención! A todos los puestos… ” y otros [130] .
Los trolebuses ZiU-682 actuaron como un monumento a los sistemas de trolebuses locales en Ufa, Chita y Kherson [131] [132] [133] . Uno de los trolebuses ZiU-682 en Lublin fue restaurado y convertido en un café [134] .
Galería
Notas
- ↑ 1 2 3 de enero de 1972. 42 mil trolebuses: el récord del modelo soviético aún no se ha roto . Bibimot (19 de mayo de 2022). Fecha de acceso: 16 de septiembre de 2022. (Ruso)
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