ZiU-9

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ZiU-9 (ZiU-682)
fabricante → ZiU ( Planta de transporte eléctrico de Engels )
proyecto, Sr. 1966-1967
Liberado, Sres. 1972 - 2015
Instancias más de 42.000
(todas las modificaciones)
Peso en vacío, t 10.05
máx. velocidad, km/h 68
Capacidad, pers.
Asientos treinta
Capacidad nominal (5 personas/m²) 91
Capacidad completa (8 personas/m²) 125
Dimensiones
Longitud, mm 12 000
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3355
Campo bajo, % 0
Fondo, mm 6200
Salón
Número de puertas para pasajeros 3
fórmula de la puerta 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Motor
Tipo de DK-210A-3
potencia, kWt 110
Sistema de control RKSU
Tensión de funcionamiento, V 600
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ZiU-682 (también ZiU-9 ) es un trolebús de gran capacidad de piso alto soviético y ruso para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad. Este modelo de trolebús estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2015, habiendo sufrido varias modificaciones. ZiU-9 se convirtió en el trolebús más grande del mundo [1] ; se opera en muchas ciudades del espacio postsoviético y en algunas ciudades europeas y sudamericanas. Este trolebús aparecía a menudo en películas soviéticas, se le dedicaron varios monumentos en las ciudades de la antigua URSS . Al mismo tiempo, algunos investigadores del transporte público señalan que el ZiU-9 está obsoleto en el siglo XXI, y las empresas de trolebuses necesitan comprar nuevo material rodante para reemplazar los vehículos viejos .

Dispositivo técnico

ZiU-9 es un trolebús de gran capacidad y piso alto diseñado para el transporte de pasajeros dentro de la ciudad. Su casco está montado sobre un marco de acero, que consta de un marco tubular, cerchas transversales y largueros longitudinales . El trolebús tiene tres puertas, una estrecha en el frente y dos anchas, en el medio y al final. Se utiliza un accionamiento eléctrico para abrir y cerrar puertas plegables (desde la década de 1990, un accionamiento neumático [2] ) [3] .

El ZiU-9 utiliza un sistema de control de motor de tracción de reóstato-contactor . ZiU-9 está equipado con un motor-generador para convertir el voltaje de CC de entrada de 550 voltios en un servicio de 24 voltios girando el generador de CC con un motor eléctrico . Debido a la separación de los niveles de voltaje, se reduce el peligro para los pasajeros y el conductor, ya que el equipo eléctrico dentro del habitáculo y la cabina del conductor funciona con un voltaje de 24 voltios, y las unidades de potencia con alto voltaje están instaladas debajo de la parte inferior de el ZiU-9. Como parte de la revisión, el equipo de alto voltaje del trolebús también se puede sacar al techo. El sistema de frenos ZiU-9 incluye frenos electrodinámicos, de estacionamiento y neumáticos [3] .

Especificaciones

A continuación se presentan las características técnicas del trolebús ZiU-682B [3] :

Historia

El transporte público urbano soviético comenzó a sentir una fuerte necesidad de actualizar la flota de trolebuses a principios de la década de 1960 . El diseño obsoleto de las puertas de los trolebuses MTB-82 y ZiU-5 - uno en la parte trasera y otro en la parte delantera - no podía hacer frente al flujo de pasajeros, y aunque se creó una modificación de tres puertas del ZiU-5E sobre la base del ZiU-5, no se puso en producción ni se fue, por lo que fue necesario desarrollar una nueva generación de trolebuses [1] .

El prototipo ZiU-9 fue construido en 1966 [4] . Por primera vez, el ZiU-9 (junto con el autobús ZiU-6 ) se presentó al público en julio de 1971 en VDNKh , mientras que los diseñadores, ya con la llegada del trolebús, planeaban producir un autobús basado en el ZiU. -9 [5] . La operación del ZiU-9 comenzó con la modificación del ZiU-682B en Cheboksary el 16 de agosto de 1972 [6] . Más tarde (en 1976-2015), se crearon una serie de modificaciones sobre la base del trolebús, indicadas con las letras C y G, respectivamente. A su vez, sobre la base del ZiU-682G, se diseñaron trolebuses de la subfamilia ZiU-682G-016, que diferían del modelo básico en la eliminación de equipos eléctricos desde debajo del fondo del transporte hasta el techo y una mayor resistencia a la corrosión. y la fuerza del cuerpo [7] .

En 1973, en la Planta Uritsky, se ensamblaron dos prototipos (y un año después, otro) del autobús ZiU-8 (ZiU-5250) , que se unificó casi por completo con el trolebús ZiU-9. Sin embargo, el autobús no entró en producción [8] .

En 1975, la Planta Uritsky, junto con VKEIA, desarrolló un proyecto para un trolebús experimental ZiU-682B2, que se suponía que sería una versión profundamente modernizada del ZiU-682B y estaría equipada con asientos de seguridad y vidrios polarizados en la cabina. un accionamiento electroneumático de la puerta, un esquema de iluminación y calefacción interior modificado, un tablero modificado con una alarma y un dispositivo de fuga de corriente, se suponía que todo el equipo aumentaría la seguridad de la operación del trolebús. Sin embargo, debido a la alta carga de la planta, no se construyó el prototipo ZiU-682B2, y parte de las soluciones técnicas del modelo experimental se utilizaron en el desarrollo del trolebús ZiU-682V, cuya producción comenzó a fines de 1975. [9] .

La producción en serie del ZiU-9 se interrumpió en 2014 debido a la falta de demanda del modelo. El único trolebús ZiU-682G-016 producido después de 2013 fue lanzado en mayo de 2015 para Nalchik [10] .

El gran volumen de producción (42 mil unidades) del ZiU-682, a partir de fines de la década de 1970, le permitió convertirse en el modelo de trolebús más masivo tanto en la Unión Soviética (luego en Rusia ) como en el mundo [1] .

Modificaciones

Además de las principales modificaciones en serie del trolebús ZiU-9, se produjeron una serie de modificaciones especiales que se utilizaron en regiones montañosas y regiones del Extremo Norte , que estaban entrenando, tenían un volante a la derecha o acortado por una sección [ 11] [12] [13] [14] [15] .

La planta de Uritsky también producía productos que se exportaban al extranjero y se suministraban a países como Argentina, Hungría, Grecia, Polonia, Bulgaria, Colombia y Yugoslavia [16] [17] [18] [19] [20] [21] .

Trenes trolebús ZiU-9

El iniciador de la introducción del sistema Vladimir Veklich en los trolebuses ZiU-9 fue el jefe del servicio de material rodante de Alma-Ata TTTU Sheinberg B.A. [22] . A fines de la década de 1970, cuando estudió la experiencia del uso de trenes de trolebuses en Kyiv, decidió adaptar el sistema al trolebús ZiU-9, que entonces operaba en Alma-Ata. Vladimir Veklich le entregó los resultados necesarios de los estudios de los trenes de trolebuses [23] , y Vladimir Mishakin , el ingeniero jefe de la planta de transporte eléctrico de Kiev , la documentación de diseño. El tren trolebús ZiU-9 fue creado sobre el modelo y semejanza del tren Škoda 9Tr [24] por los especialistas del Instituto Politécnico de Kazakh [25] . En 1981, después de una prueba exitosa del tren en Alma-Ata, los planos de trabajo del sistema se transfirieron a la planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado . Según ellos, se desarrolló la documentación de diseño y se dominó la producción de trenes trolebús [26] [27] , seguida de la introducción de trenes en más de 20 ciudades de la URSS [28] , como Leningrado, Krasnodar, Odessa, Novosibirsk , Donetsk, Kherson, Samara [29] , Nikolaev, Omsk, Kharkov [30] Kemerovo y otros. La mayoría de los trenes de trolebuses ZiU-9 en la URSS se operaron en Leningrado - 111, con el efecto económico más alto en la URSS por su uso, que ascendió a 4962 rublos por tren por año [31] . La operación del último trolebús terminó en diciembre de 2013 en Krasnodar [32] .

Explotando ciudades

A partir de octubre de 2022, ZiU-9 de varias modificaciones (incluido KVR) se opera en las siguientes ciudades:

País Ciudad Organización operativa Modificación Cantidad (activo)
 Rusia Abakán Empresa unitaria municipal "Gestión de Trolebuses" ZiU-682 (todas las modificaciones) 12 unidades [33]
Armavir LLC "Armaviravto" 18 unidades [34]
Balakovo MUP "Balakovoelectrotrans" 11 unidades [35]
Barnaúl MUE "Gorelectrotrans" 28 unidades [36]
bratsk MP "Administración de trolebuses de Bratskoye" 2 unidades [37]
Briansk Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Bryansk" 43 unidades [38]
Veliki Nóvgorod JSC "Aparcamiento de Autobuses" 2 unidades [39]
prominente Empresa unitaria municipal "Depósito de trolebuses Vidnovsky" 10 unidades [40]
Vladivostok JSC "Electrotransporte" 9 unidades [41]
vladimir JSC "Vladimirpassazhirtrans" 47 unidades [42]
Volgogrado MUE "Metroelectrotrans" 42 unidades [43]
Volgodonsk MUP "GPT" Volgodónsk 1 unidad (vehículo de servicio) [44]
Vorónezh MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" 25 unidades [45]
Dzerzhinsk MUP "Exprés" 23 unidades [46]
Ekaterimburgo EMUP "Gortrans" 163 unidades [47]
Ivánovo IP MUP 56 unidades [48]
Izhevsk MUP "IzhGET" 152 unidades [49]
Irkutsk MUP "Irkutskgortrans" 1 unidad [50]
Yoshkar-Ola MP "Transporte de trolebuses" 95 unidades [51]
Kaliningrado MCP "Kaliningrado-GorTrans" 16 unidades [52]
kaluga MUP OBTENER "UKT", Kaluga 21 unidades [53]
Kémerovo JSC "Compañía de transporte eléctrico de Kemerovo" 21 unidades [54]
Kírov JSC "Empresa de transporte de motor" 24 unidades [55]
Kóvrov MUP "UTT" 16 unidades [56]
Kostromá Empresa unitaria municipal "Gestión de Trolebuses" 15 unidades [57]
Krasnodar Empresa unitaria municipal "Departamento de tranvías y trolebuses de Krasnodar" 95 unidades [58]
Krasnoyarsk Empresa municipal de la ciudad de Krasnoyarsk "Transporte urbano" 1 unidad [59]
kursk GUPKO "Kurskelectrotrans" 2 unidades [60]
Leninsk-Kuznetsky MP "Gestión de trolebuses industriales de la ciudad de Leninsk-Kuznetsky" 7 unidades [61]
Maykop Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Maikop" 9 unidades [62]
Majachkalá Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Makhachkala" 20 unidades [63]
miass MUP "UPP MGO" 4 unidades [64]
Múrmansk JSC "Electrotransporte" 20 unidades [65]
Nizhny Novgorod MP "Nizhegorodelektrotrans" 62 unidades [66]
Novokuznetsk Empresa municipal de tranvías y trolebuses 34 unidades [67]
Novorossiysk Empresa unitaria municipal "Transporte municipal de pasajeros de Novorossiysk" 18 unidades [68]
Novosibirsk MCP "OBTENER" 67 unidades [69]
Novocheboksarsk NMUPTT 9 unidades [70]
Omsk MP "Transporte eléctrico" 19 unidades [71]
Oremburgo MCP "Transporte de pasajeros de Oremburgo" 11 unidades [72]
Águila Empresa unitaria municipal "Empresa de tranvías y trolebuses" 18 unidades [73]
Penza OOO "Servicio Universal" 39 unidades [74]
petrozavodsk PMUE "Transporte urbano" 9 unidades [75]
Podolsk Empresa unitaria municipal "Trolebús Podilsky" 23 unidades [76]
Rubtsovsk MUTP, Rubtsovsk 29 unidades [77]
Rybinsk JSC "Rybinskelectrotrans" 4 unidades [78]
Riazán MUP "URT" 38 unidades [79]
Sámara Departamento de tranvías y trolebuses de MP Samara 75 unidades [80]
San Petersburgo SUE "Gorelectrotrans" 1 unidad (exposición de museo) [81]
Saransk MP "Gorelectrotrans" 8 unidades [82]
Sarátov MUPP Saratovgorelectrotrans 3 unidades [83]
Smolensk Empresa Municipal Unitaria de Tranvías y Trolebuses de Smolensk 20 unidades [84]
Stavropol SUE CI "STP" 7 unidades [85]
Esterlitamak Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Sterlitamak" 2 unidades [86]
Tambov MUP "Tambovgortrans" 5 unidades [87]
Uliánovsk MUP "Ulyanovskelectrotrans" 4 unidades [88]
Jabárovsk MUP OBTENER 2 unidades [89]
Jimki MUP "Khimkielektrotrans" 16 unidades [90]
Cheboksary Departamento de trolebuses MUP Cheboksary 122 unidades [91]
Cheliábinsk ChelyabGET LLC 96 unidades [92]
cherkesk ChGMUP "Gestión de trolebuses" 20 unidades [93]
Chitá MP "Gestión de trolebuses" 11 unidades [94]
Yaroslavl JSC "Yargorelektrotrans" 28 unidades [95]
 Ucrania iglesia blanca Departamento de trolebuses Belotserkovsky 6 unidades [96]
Vinnitsya KP "Compañía de transporte Vinnitsa" 94 unidades [97]
Gorlovka TTU Gorlovka 3 unidades [98]
Dniéper KP "Transporte eléctrico Dneprovsky" 5 unidades [99]
Donetsk KKP "Donelektroavtotrans" 11 unidades [100]
Zhitomir KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Zhytomyr" (ZhTTU) 42 unidades [101]
Zaporozhye Empresa municipal de Zaporizhzhya de transporte eléctrico urbano "Zaporozhelektrotrans" 5 unidades [102]
Kramatorsk KP "KTTU" 9 unidades [103]
Krasnodón Departamento de trolebuses de Krasnodon 7 unidades [104]
Krivói Rog KP "Trolebús urbano" 16 unidades [105]
Kropyvnytskyi KP "Electrotrans" 1 unidad [106]
Lutsk Empresa de transporte eléctrico de Lutsk 7 unidades [107]
Makeevka Marcaelectrotrans 17 unidades [108]
Odesa KP "OBTÉN" 11 unidades [109]
Sumi KP SMR "Electroavtotrans" 22 unidades [110]
Jartsyzsk Trolebús Khartsyzsky 5 unidades [111]
Járkov KP "Depósito de trolebuses n.º 2", KP "Depósito de trolebuses n.º 3" 4 unidades [112]
Jerson GKP "Khersonelectrotrans" 9 unidades [113]
Jmelnitsky HKP "Electrotrans" 37 unidades [114]
Cherkasy KP "Cherkasyelectrotrans" 27 unidades [115]
Cherníhiv KP "Departamento de trolebuses de Chernihiv" 6 unidades [116]
 Moldavia Kishinev Transporte Regia Electric China 19 unidades [117]
 Moldavia / Transnistria  Bendery MUP "BTU" 26 unidades [118]
Tiráspol Empresa Unitaria Municipal "Administración de Trolebuses de Tiraspol" 15 unidades [119]
 Georgia / Abjasia  Sujum Trolebús de Sujumi 9 unidades [120]
 Kirguistán Biskek MP "Departamento de trolebuses de Bishkek" (BTU) 49 unidades [121]
Naryn trolebús de Naryn 3 unidades [122]
Osh trolebús de osh 5 unidades [123]
 Argentina Córdoba Trolebús de Córdoba 23 unidades [124]
 Hungría tallado Trolebús Szeged 1 unidad (exposición de museo) [125]
 Grecia Atenas Autobuses eléctricos de la zona de Atenas y el Pireo 1 unidad (exposición de museo) [126]
 Polonia Lublin MPK Lublin 1 unidad (exposición de museo) [127]

Crítica

Los trolebuses ZiU-9 también padecían "enfermedades infantiles", por ejemplo, dos elementos neumáticos, en los que se apoyaba la parte delantera del trolebús ZiU-682V, no aguantaban por la carga constante y colapsaban, y los puntos de enganche de las varillas de chorro también eran débiles. Los diseñadores tuvieron que refinar los elementos problemáticos del trolebús después de la puesta en funcionamiento del ZiU-682V en 1975 [9] .

Debido a la imperfección técnica del ZiU-9, la avería de algunos de sus mecanismos internos (por ejemplo, la falla del muñón de dirección del volante) es un problema y un factor limitante en la operación del trolebús [128] .

Los investigadores del transporte señalan que el trolebús ZiU-9 y sus modificaciones están desactualizados, por lo que es necesario reemplazar el ZiU-9 en las ciudades operativas con un material rodante más moderno con una función de funcionamiento autónomo y un piso bajo [129] .

En la cultura

El trolebús ZiU-9 de varias modificaciones aparece en muchas películas soviéticas y rusas, por ejemplo, en las obras " Ciudadanos ", " Tres días en Moscú ", " Atentamente ... ", " ¡Atención! A todos los puestos… ” y otros [130] .

Los trolebuses ZiU-682 actuaron como un monumento a los sistemas de trolebuses locales en Ufa, Chita y Kherson [131] [132] [133] . Uno de los trolebuses ZiU-682 en Lublin fue restaurado y convertido en un café [134] .

Galería

Notas

  1. 1 2 3 de enero de 1972. 42 mil trolebuses: el récord del modelo soviético aún no se ha roto . Bibimot (19 de mayo de 2022). Fecha de acceso: 16 de septiembre de 2022.
  2. Mecanismos de puertas de trolebuses . ElTroll (1 de septiembre de 2016). Recuperado: 22 de septiembre de 2022.
  3. 1 2 3 Trolebús ZiU-682B (ZiU-9B) . ElTroll (24 de agosto de 2016). Recuperado: 22 de septiembre de 2022.
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  5. Archivo de la revista "Al volante" (1972) . Detrás del volante . Conducción (2013). Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
  6. Cheboksary, trolebús No. U-7 . Transporte eléctrico urbano . Recuperado: 24 de septiembre de 2022.
  7. Trolebús ZiU-682G-016 . ElTroll (18 de febrero de 2016). Recuperado: 22 de septiembre de 2022.
  8. Margarita Klimova. ZiU-8 es un autobús poco conocido basado en un trolebús . Car.ru (5 de septiembre de 2021). Recuperado: 23 de septiembre de 2022.
  9. 1 2 Trolebuses de pasajeros fabricados en la URSS. parte 5 www.naukatehnika.com . Fecha de acceso: 18 de octubre de 2022.
  10. Foto: Nalchik, trolebús ZiU-682G-016-* No. 076 - TransPhoto . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015.
  11. Trolebús ZiU-682V1 . ElTroll (3 de diciembre de 2017). Recuperado: 23 de septiembre de 2022.
  12. Trolebús. Material rodante. ZIU-682. Modificaciones . Transporte de Járkov . Recuperado: 24 de septiembre de 2022.
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  14. ZiU-682I . Transporte eléctrico urbano . Recuperado: 24 de septiembre de 2022.
  15. ZiU-11 . Transporte eléctrico urbano . Fecha de acceso: 5 de octubre de 2022.
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  25. Krat V.I. Memorias del destacado científico Vladimir Filippovich Veklich // Por primera vez en el mundo (Colección de memorias sobre Veklich V.F) / under. edición K. A. Bramsky Kiev: 2013 - S. 21-28  (Ucraniano)
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Literatura

Enlaces