| C-4 |
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El submarino "C-4" ( español : Submarino C-4 ) es un submarino diesel-eléctrico español tipo "C" . Participó en la Guerra Civil Española . El submarino " C-4 " fue comandado sucesivamente por oficiales soviéticos que sirvieron en la Armada de la República Española : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Grachev . Bajo el mando de G. Yu. Kuzmin en agosto de 1938, el " C-4 " realizó el transporte del llamado " correo submarino " de Barcelona a Mahón y viceversa.
El submarino " C-4 " fue construido en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en Cartagena en 1924-1929 bajo licencia de la empresa Electric Boat según el Holland 105F modificado proyecto. Establecido el 5 de mayo de 1924. Botado el 6 de julio de 1929. Fue aceptada en la Armada el 21 de septiembre de 1930 [1] .
Junto con el mismo tipo de embarcaciones, pasó a formar parte de la escuadra de submarinos de Cartagena. Participó en maniobras de escuadra en septiembre y octubre de 1929 en el mar Mediterráneo, en maniobras de septiembre de 1930 en el mar Cantábrico, en maniobras de junio y julio de 1933, y en junio de 1934 en el mar Mediterráneo [1] . En agosto y septiembre de 1935, junto con otros submarinos tipo "C", realizó un crucero de entrenamiento con escalas en los puertos de Melilla , Cádiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache . En mayo de 1936 participó en maniobras de escuadrón en Canarias [2] .
En julio de 1936, el submarino C-4 tenía su base en Cartagena y estaba operativo. Del 18 al 20 de julio de 1936, el C-4 , junto con otros cuatro submarinos, participó en el Sitio de Melilla . El 21 de julio, el comandante del submarino Capitán de Corbet Ramón Obarede Leal (español: Ramón de Aubarede Leal ), el Comandante Asistente Mayor Teniente de Navio Roberto Baamonde Gitian (español: Roberto Baamonde Guitián ), y Alferez de Navio Mariano Lobo Andrade (español : Mariano Lobo Andrade ) [3] fueron capturados por la tripulación y, al llegar a Málaga , fueron entregados a tierra. Baamonde fue fusilado en Málaga, y Obarede y Lobo fueron colocados en el barco prisión "Marquis Chavarri" ( español : Marques de Chávarri ) [4] . Ese mismo día tomó el mando de la embarcación el primer oficial del submarino C-1 Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] , cuya autoridad fue confirmada al día siguiente por el Ministro de Marina [5] .
En los días siguientes, el C-4 patrulló la zona del Estrecho de Gibraltar . En la noche del 26 al 27 de julio, el submarino disparó 37 cañonazos y disparó un torpedo contra barcos desconocidos que pasaban por el estrecho. No se conocen consecuencias de estos bombardeos. El 29 de julio, en Huelva , el C-4 fue atacado por artillería desde la costa y se dirigió a Tánger [3] .
El 1 de agosto, antes de partir de Málaga para realizar reparaciones en Cartagena, todos los torpedos, munición de artillería, así como repuestos para el giroscopio fueron trasladados del S-4 al submarino C-3 [3] .
Finalizadas las reparaciones, el C-4 entroncó con el C-3 y el C-5 en el puerto de Málaga, y junto a ellos, llevando a bordo un gran número de cajas de munición, se dirigió el 25 de agosto a Bilbao , donde llegaron el 29 de agosto [ 6 ] . En el Cantábrico, el C-4 no hizo nada digno de mención, pasando la mayor parte de su tiempo en los puertos [6] .
El 29 de septiembre el " C-4 " volvió al Estrecho de Gibraltar, para contrarrestar a los cruceros nacionalistas " Canarias " y " Almirante Cervera " [6] . Una vez pasado el estrecho, el submarino permaneció en Málaga, desde donde operó en el mar de Alborán [6] hasta finales de año sin incidentes reseñables.
A principios de 1937, al " C-4 " se le asignó una nueva área operativa, el Levante español , con base en Valencia . Entre febrero y marzo, el submarino estuvo en reparación en Cartagena por diversos motivos, entre ellos varado [2] . El 30 de marzo, C-4 , junto con C-1 , se hicieron a la mar con órdenes de atacar barcos con tropas italianas que no fueran detectadas por ellos [6] .
Debido a la crítica situación en el frente norte, el gobierno de la república ordenó al comandante en jefe de la flota que enviara todos los submarinos disponibles al mar Cantábrico . Los submarinos " C-1 " y " C-4 " partieron el 13 de abril a la medianoche, pero desde el Estrecho de Gibraltar el " C-1 " regresó a Cartagena por una falla en el diésel. C - 4 escoltó a C-1 de regreso para brindar asistencia si fuera necesario [7] .
El 28 de abril el " C-4 " emprendió una campaña con gran parte de la flota republicana para escoltar al buque mercante "Escolano" (español: Escolano ) desde las costas de Argelia. El submarino escoltó a los barcos en misiones de vigilancia y regresó a la base sin incidentes [7] .
A finales de abril, el C-4 partió de nuevo hacia el Cantábrico y llegó a Bilbao el 9 de mayo. Hasta fin de mes, realizó dos viajes fallidos. Como el Bilbao estaba a punto de ser capturado por los Nacionales, el C-4 , al igual que otros barcos, partió hacia Santander el 14 de junio de 1937 [7] .
A las 02:45 horas del 23 de julio, el C-4 avistó al crucero Almirante Cervera, que también localizó al submarino, obligándolo a sumergirse. El C-4 disparó dos torpedos que no explotaron. El submarino se hundió a una profundidad de 22 metros, emergió a la superficie a las 05:40 y se dirigió a Santander [7] .
En la madrugada del 25 de agosto, poco antes de la caída de Santander, el C-4 embarcó al general republicano Mariano Gámir Uribarri (el español Mariano Gámir Uribarri ) y parte de su cuartel general y, junto con el C-2 , se dirigió a Gijón , donde llegó el mismo día a las 23:45 [8] . El 28 de agosto, durante un bombardeo aéreo del puerto de El Musel, el C-4 fue dañado por una bomba aérea, lo que aprovechó el comandante para llevar el submarino a Francia para su reparación [2] .
El 29 de agosto de 1937, el submarino " C-4 " llegó al puerto de Le Verdon . Lázaras permaneció al mando del submarino hasta el 18 de septiembre de 1937, cuando desertó. Al día siguiente, el capitán de Corbeta, comunista, Pedro Prado Mendizábal [9] [2] tomó el mando provisional tanto del C-2 como del C-4 . El gobierno francés acordó brindar seguridad a los submarinos españoles y dedicó una fuerza policial especial para este propósito [9] .
Después de que el Prado retirara a los marineros desmoralizados e incapaces de trabajar, solo quedó la mitad de la tripulación del S-4 . I. A. Burmistrov, que llegó a Francia en diciembre de 1937, envió instrucciones para la reparación de mecanismos a través del Prado, habiendo examinado personalmente el submarino una vez. En estas condiciones, el control sobre la reparación fue insuficiente, lo que facilitó la comisión de sabotajes [9] .
El 13 de marzo de 1938, Burmistrov llegó a Cartagena [10] para presentar al comandante de la flota un plan para el traslado del submarino a España y reponer la tripulación. La reposición se envió inmediatamente a Francia. Tras pasar por el control fronterizo, Burmistrov fue detenido por la policía porque no parecía español, pero tras interrogarlo le permitieron pasar, como a todos [11] .
Burmistrov recibió una orden del Ministerio de Marina para ser nombrado comandante de un submarino con el grado de capitán de corbet [12] y una instrucción para abordar el submarino tres o cuatro días antes del inicio de la transición a Cartagena. Era necesario supervisar la reparación del submarino desde París, desplazándose de un hotel a otro, ya que al gobierno republicano le resultaba imposible admitir que un comandante ruso prestaba servicio en un submarino español [11] . El permiso para vivir en el puerto y permanecer en el submarino se obtuvo solo después de una falla en la batería (o acto de sabotaje) en el " C-2 ". En Burdeos, Burmistrov se alojó en un hotel y manejó los asuntos a través del traductor A. M. Gurevich , que sabía poco sobre submarinos, pero siguió las instrucciones con mucha precisión [13] .
Tras la rendición de Teruel y las derrotas en el sur, la moral de la tripulación decayó. Accidentes menores comenzaron a suceder. Siete personas desertaron en dos días. El comisario no hizo nada. Burmistrov, con la ayuda de Gurevich, proporcionó seguridad en el submarino. Se detuvo la emisión de periódicos, con la excepción de " Humanité ". Se llevó a cabo la censura privada de la correspondencia personal. Dado que la correspondencia oficial pasaba por el servicio postal francés, lo que hacía casi imposible guardar secretos, Burmistrov ordenó que no se enviaran mensajes a Barcelona. El equipo importante fue cerrado con candado, el giroscopio y las cajas fuertes de documentos fueron selladas. Burmistrov se llevó las llaves y todas las armas pequeñas a su camarote. Estas medidas provocaron irritación en la tripulación, y hubo que organizar un grupo de marineros para su protección [12] .
Hacia el 5 de abril de 1938, desde Burdeos, donde se instaló una nueva batería en el submarino, el " C-4 " se trasladó a Le Verdon [14] y ancló [13] en la desembocadura del Gironda. La verificación reveló fallas en los periscopios del comandante y antiaéreos, motores eléctricos. Después de una prueba de estanquidad y un ajuste realizados en el ancla, se obtuvo el permiso para una inmersión de prueba del submarino fuera de la zona de tres millas. Las primeras pruebas se realizaron satisfactoriamente, todo el equipo funcionaba con normalidad. La brújula giroscópica funcionó bien. Al alcanzar una profundidad de 25 metros, fuertes chorros de agua brotaron a través del tubo de puerto del timón del timón y el sello del eje del prensaestopas . Había un gran arco eléctrico en el motor eléctrico de estribor. La tripulación mostró total ignorancia en el desempeño de sus funciones [12] .
El 13 de abril se reparó el equipo principal y se recibió un radiograma del comandante de la flota, ordenando hacerse a la mar cuando esté listo. Prado fue nombrado Jefe del Estado Mayor General del Ministerio de Marina y partió hacia Barcelona, dejando libre a Burmistrov para organizar y realizar la salida [15] .
El 14 de abril, Burmistrov envió un telegrama a Cartagena diciendo que el barco saldría de la base a las 10:00 y ordenó que se informara al comandante francés de que el submarino tendría que realizar una prueba en alta mar el 14 de abril y controles de diésel en el Muevete. Si la prueba sale bien, volverá el 15 de abril para completar los últimos preparativos de la campaña [15] .
En cuanto a las acciones posteriores de los submarinos después de salir de los puertos franceses, hubo desacuerdos. Prado insistió en el paso en grupo de dos submarinos bajo mando español [16] . Según Burmistrov y Egipko, tal escenario, dada la ausencia total de la capacidad de controlar un grupo de submarinos en una posición sumergida y la ausencia de capacitación práctica entre el personal, sería catastrófico [16] .
Según el plan del comandante de la flota, el submarino debía atacar todos los barcos fascistas en aguas de Bilbao, Santander, Gijón y Ferrol, y hundir todos los barcos mercantes que salieran o entraran en estos puertos [11] .
El objetivo principal del plan de Burmistrov era entregar el submarino a Cartagena. Antes de llegar al Estrecho de Gibraltar, los ataques estaban previstos solo en caso de detección de cruceros, y en las aguas del Mar Mediterráneo de todos los barcos enemigos. La transición debía durar de doce a quince días, los productos debían tomarse durante 35 días. Se propuso mantener el rumbo al menos a 100 millas de la costa del norte de España y Portugal. El plan tuvo en cuenta la posibilidad de sabotaje, fallas en los equipos y accidentes, la falta de experiencia de la tripulación en realizar inmersiones de emergencia y nadar bajo el agua, la posibilidad de entrenar a la tripulación en navegación oceánica [11] .
Al final, el comandante de la flota aprobó el plan de Burmistrov, quien fue declarado comandante real [16] del submarino C-4 . Se asignó a Egipto para tomar el mando del submarino C-2 , ya que iba a ser el primero en completar las reparaciones [16] .
A las 09:30 horas del 14 de abril, el C-4 salió del puerto, habiéndose adentrado a dos millas de la costa [15] . Burmistrov anunció a la tripulación que el barco se dirigía a Cartagena, y como comandante del barco, designado por el gobierno de la España republicana, ordena a todos cuidar bien el material [17] .
Burmistrov llegó a la conclusión de que el plan de transición aprobado por el comandante de la flota era imposible en las circunstancias actuales. Después de ocho meses de reparación, el equipo no fue debidamente revisado, el personal no fue capacitado. A bordo iban catorce bicicletas, tres motos, cuarenta mil cajas de fósforos, jamón, salchichas, aceite vegetal y al menos tres maletas por persona, completamente llenas de alimentos, de modo que el interior del barco parecía una tienda de comestibles [17] . Todo esto llevó al hecho de que el comandante no pudo actuar en las proximidades de la costa enemiga. Por lo tanto, Burmistrov se fijó el objetivo de simplemente entregar un submarino a Cartagena, entrenando personal en el paso hacia el Estrecho de Gibraltar [17] .
Al moverse a la profundidad del periscopio, resultó que los periscopios del comandante y antiaéreos estaban fuera de servicio. El mal funcionamiento de los periscopios tuvo un fuerte efecto desmoralizador en el equipo [18] .
El 20 de abril, frente al Cabo San Vicente, al moverse en posición sumergida, comenzó a crecer el trimado, que alcanzó los 20 grados tras reventar el tanque de emergencia. Resultó que todo el colector de recorte se había vuelto inutilizable. Para no ser descubiertos, tuvieron que adentrarse más en el mar para repararlos [18] .
Al comprobar el movimiento en posición posicional, con la cubierta al nivel de la superficie del agua, cuando la velocidad alcanzó los 8 nudos, el submarino comenzó a hundirse rápidamente. El comisario, que estaba en el compartimento central, cerró la escotilla superior. El comandante, que estaba en la parte superior, fue salvado de la muerte por Gurevich, quien golpeó al comisario y abrió la escotilla. Se llevaron cinco o seis toneladas de agua al compartimiento central. Habiendo soplado a través del lastre, Burmistrov descubrió la razón del rápido hundimiento del submarino en movimiento: el timonel dejó los timones de proa desplegados para sumergirse [19] .
El accidente del tanque nivelador de popa afectó seriamente el movimiento bajo el agua . Los submarinos tipo "C" no tenían un sistema para bombear agua de sentina a un tanque de lastre . Durante el buceo, se acumuló mucha agua en la popa, penetrando a través del tubo del puerto del timón del timón y los sellos del eje de popa. El bombeo de esta agua contaminada con aceite y combustible por la borda no se llevó a cabo por temor a revelar la presencia de un submarino por las manchas en la superficie. Bucear con una popa pesada resultó en un asiento de 7 u 8 grados. Se arrojaron al mar once toneladas de agua potable del tanque de popa y se comenzó a bombear combustible a los tanques de proa. Se instalaron revestimientos de repuesto en lugar de quemarlos en cojinetes de empuje sobrecalentados [19] .
El submarino se acercó al Estrecho de Gibraltar en la superficie. El tiempo era favorable. El viento del este era fuerza 6-7, mar 4-5, la visibilidad se redujo a 4 millas [20] . Los focos ubicados en Punta Tarifa y en el Marruecos español se encendían y apagaban con los mismos intervalos regulares. A las 23:30 salió la luna mejorando mucho la visibilidad. Habiendo pasado el cabo Spartel el 21 de abril a las 21:10 y el cabo Malabata el 22 de abril a las 00:00 [7] y habiendo determinado el lugar por dos faros, el submarino se colocó en un rumbo de 80 grados y se hundió a una profundidad de 20 metros Para comprobar la posición del submarino se aprovechó el ruido de las hélices de los barcos mercantes moviéndose de popa a proa, dirigiéndose al mar Mediterráneo en medio del estrecho, para utilizar la corriente, que tiene una velocidad de 4 nudos. A las 04:00 horas, el submarino cambió de rumbo 85 grados para alejarse del Faro de Gibraltar. A las 10:00 se empezó a sentir en profundidad el movimiento de las olas, lo que indicaba que el submarino ya estaba en el mar Mediterráneo. Aumentando la profundidad a 25-30 metros, el submarino estuvo rumbo a 65 grados hasta las 20:30 horas con la intención de traspasar la línea del Acuerdo de Nyon , dejándolo por el sur. A las 20:30 el submarino emergió a la superficie mucho más al sur de la posición calculada y se dirigió hacia Almería hasta el amanecer, con un rumbo de 70 grados, luego se hundió y caminó con un rumbo de 90 grados. El 22 de abril, a las 22:50, el submarino salió a la superficie y se dirigía a 40 grados [20] .
A pesar de la falta de comunicación por radio, Burmistrov decidió ingresar a la base, ya que era peligroso permanecer en el mar durante el día. El principal problema era evitar un ataque de la artillería costera. Informando a tierra por radioteléfono, el " C-4 " entró a la base de Cartagena por el canal "A" contiguo a la costa oeste, y amarró a las 05:30 horas del 23 de abril [21] .
Al llegar a Cartagena, el submarino pasó más de un mes en reparación. En junio de 1938, Burmistrov entregó el mando del submarino al Capitán Carlos Murato (G.Yu. Kuzmin) [22] . Los días 10, 11 y 12 de junio de 1938 el submarino realizó salidas de prueba y entrenamiento desde Cartagena. Salió de Cartagena el 19 de junio y llegó a Barcelona el 21 de junio [22] .
El 2 de julio de 1938 salió de Barcelona y se dirigió a patrullar la costa recién ocupada por las tropas nacionales hasta Vinaròs, pero no pudo atacar los barcos descubiertos de los franquistas. El 6 de julio " C-4 " regresa a Barcelona [22] . El 15 de julio partió hacia Mahón con los efectivos del principal cuartel general naval a bordo, regresando a Barcelona el 21 de julio. El 26 de julio, el C-4 partió en busca del transporte Capitán Segarra ( español : Capitán Segarra ) para custodiarlo, pero no lo encontró. En la madrugada del 29 de julio frente a Vinaros , una avería del periscopio del comandante impidió un ataque a un mercante enemigo y el submarino regresó a Barcelona [23] . El 5 de agosto partió el submarino C-4 con personal rumbo a Mahón y regresó el 7 de agosto.
El 12 de agosto de 1938, a las 8 de la mañana, el submarino partió de Barcelona rumbo a Mahón, llevando sacos de correo y sellos postales especialmente emitidos para pagar el franqueo que llevaba el submarino ( español : Correo submarino ). A bordo del submarino iban el funcionario de correos Tomas Oros Jiménez (español Tomás oros Jiménez ) y un periodista estadounidense, corresponsal de The Saturday Evening Post , Werner Kell . Durante la transición, el " C-4 " se vio obligado a sumergirse, encontrando un avión de patrulla nacional, aparentemente, "Savoy" (en italiano: Savoia ). El " C-4 " llegó a Mahón en la mañana del 13 de agosto, acompañado de los remolcadores " R-13 " y " R-14 ". El comandante del submarino recibió documentos que confirmaban el transporte del correo, que luego fueron entregados al Museo Postal junto con la carta náutica utilizada en la campaña [24] . El 17 de agosto a las 22:00 horas el submarino salió de Mahón y llegó a Barcelona al día siguiente sobre las 22:30 horas [25] .
El 20 de agosto, el " C-4 " salió de Barcelona y, tras patrullar, el 23 de agosto llegó a Cartagena para realizar operaciones conjuntas con el " C-2 ", comandado por Vladimir Alekseevich Egorov . En la tarde del 23 de agosto, ambos submarinos entraron en una posición entre Cabo Palos y la costa argelina, y regresaron en la tarde del 28 de agosto sin ningún resultado [25] .
Del 2 al 7 de septiembre realizó un viaje a la costa del Marruecos español, al oeste del cabo Tres Forcas . Regresó sin ningún resultado, después de lo cual estuvo en reparación hasta diciembre [26] . En octubre, Kuzmin entregó el mando a I. V. Grachev, que anteriormente había estado al mando del submarino C-1 [27 ] . El 23 de diciembre de 1938 realizó una salida de prueba, en la que los españoles (ayudante y comisario) consideraron incompetente la actuación de Grachev, lo que provocó su destitución del mando pocos días después [27] .
El 3 de enero de 1939 se ordenó al submarino patrullar entre Tortosa y Tarragona . El 5 de enero, el C-4 resultó levemente dañado por la explosión de una bomba de aire cercana, pero fue reparado y el 9 de enero realizó otra salida de prueba. En la noche del 10 al 14 de enero y del 22 al 25 de enero, volvió a patrullar a Tortosa y Barcelona, regresando a Cartagena. En febrero salió a observar el desembarco de los nacionalistas en Menorca [28] .
El 5 de marzo de 1939, durante la huida de la flota republicana de Cartagena, el submarino C-4 también se hizo a la mar y el 7 de marzo llegó a Bizerta , donde fue internado [28] . El 31 de marzo fue transferido al mando de la flota nacional.
El 1 de mayo de 1946, el jefe del Estado, Generalísimo Franco , se hacía a la mar a bordo del C-4 , acompañado del Ministro de Marina, Almirante Regalado (español: Francisco Regalado Rodríguez ), el Ministro de Agricultura, Carlos Rein ( Español: Carlos Rein ), y el Ministro de Obras Públicas de Fernández Ladrera (Español: Fernández Ladrera ) para depositar una corona de flores en el lugar de la muerte del transporte "Castillo de Olite" (Español: Castillo de Olite ) cerca de Escombreras Isla , como homenaje a los caídos [27] .
El 27 de junio de 1946, durante un ejercicio frente a Sóller , el submarino "C-4" se perdió como consecuencia de una colisión con el destructor "Lepanto" (español: Lepanto ) [27] .
| Capitán de Corbet Manuel Pasquin de Flores ( español : Manuel Pasquín de Flórez ) | 21/09/1929 [29] - 04/09/1931 [29] |
| Capitán de corbet José Luis de Ribera Egea ( español : José Luis de Ribera Egea ) | 04/09/1931 [29] - 15/09/1932 [29] |
| Capitán de Corbet Fernando Bustillo Delgado ( español : Fernando Bustillo Delgado ) | 15/09/1932 [29] - 18/09/1934 [29] |
| Capitán de corbet Ramón de Obarede Leal ( español : Ramón de Aubarede Leal ) | 18/09/1934 [29] - 18/07/1936 [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal ( español : Jesús Lasheras Marcadal ) | 21/07/1936 [3] - 18/09/1937 [2] |
| Capitán de corbet Pedro Prado Mendizábal ( español : Pedro Prado Mendizábal ) | 19/09/1937 [2] - III.1937 |
| Capitán de Corbet Luis Martínez (español Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 - VI.1938 [22] |
| Capitán de fragata Víctor Nicolás (Español Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan García ( español Juan García ) ( IV Grachev ) | XI.1938 [27] - 27.12.1938 [27] |
| Alférez de Navio Sebastián Gallo Martínez ( español : Sebastián Gallo Martínez ) | 27/12/1938 [29] - 10/01/1939 [29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderón Martínez ( español : Eugenio Calderón Martínez ) | 10/01/1939 [29] - 07/03/1939 [29] |
| Capitán de Corbeta Juan García Frías ( español : Juan García Frías ) | 29.03.1939 [29] - 10.03. [29] o 06.11.1939 [29] |
| Capitán de Corbet Joaquín Cervera Cervera ( español : Joaquín Cervera Cervera ) | 03.10.1939 [29] - 03.07.1941 [29] |
| Capitán de Corbet Manuel Cervera Cabello (Español Manuel Cervera Cabello ) | 03/07/1941 [29] - 28/07/1942 [29] |
| Capitán de corbeta Manuel Castañeda Barca ( español : Manuel Castañeda Barca ) | 28/07/1942 [29] - 20/04/1946 [29] |
| Capitán de Corbet Francisco Reina Carvajal ( español : Francisco Reina Carvajal ) | 20/04/1946 [29] - 27/06/1946 [29] |
Desplazamiento: [30]
Dimensiones: [30]
Armamento: [31]
Planta de energía y propulsión: [32]
Velocidad: [32]
Profundidad máxima de inmersión: 87 m [33]
Rango de crucero: [30]
Capacidad de combustible: 42 toneladas [31]
Tripulación: 40 [31]
El 1 de julio de 2006 se utilizó en Sóller un matasellos especial con el texto en catalán " Correu Submarí " y la fecha del hundimiento del submarino " C-4 " - "27-06-46".