La bomba de combustible de alta presión (TNVD) es un elemento integral de cualquier sistema de inyección de combustible que suministra combustible directamente al cilindro de un motor de pistón . De acuerdo con el significado de su nombre, las bombas de inyección están diseñadas para crear una alta presión en la línea de combustible, que en su magnitud siempre debe ser mucho mayor que la presión en el cilindro del motor, que es necesaria para el funcionamiento normal de todo tipo de inyección de combustible. sistemas La presión generada está en el rango de 200 a 2000 bar. Estructuralmente, siempre es una bomba de émbolo de desplazamiento positivo accionada por elementos giratorios del propio motor de combustión interna.
Las bombas de combustible de alta presión están diseñadas para suministrar a los cilindros bajo una cierta presión y en un cierto punto del ciclo, porciones de combustible medidas con precisión correspondientes a una carga dada aplicada al cigüeñal . Según el método de inyección, se distinguen las bombas de combustible de acción directa y las bombas de combustible inyectadas por batería .
En una bomba de combustible de acción directa, el émbolo se acciona mecánicamente y los procesos de inyección e inyección se desarrollan simultáneamente. La sección de la bomba de combustible suministra la porción requerida de combustible a cada cilindro . La presión de pulverización necesaria se genera mediante el movimiento del émbolo de la bomba.
En una bomba de combustible con inyección de acumulador, el émbolo de trabajo es impulsado por las fuerzas de presión de los gases comprimidos en el cilindro del motor o por medio de resortes especiales. En potentes motores diesel de baja velocidad, se utilizan bombas de combustible de acumulador con acumuladores hidráulicos .
En sistemas con acumuladores hidráulicos , los procesos de inyección e inyección se realizan por separado. Preliminarmente, una bomba bombea combustible a alta presión al acumulador, desde donde ingresa a los inyectores . Este sistema proporciona atomización de alta calidad y formación de mezclas en una amplia gama de cargas diésel, pero debido a la complejidad de los diseños, dicha bomba no ha sido ampliamente utilizada. Los motores diésel modernos utilizan tecnología de válvula solenoide de inyector controlada por microprocesador (esta combinación se denomina " riel común ").
Las bombas de combustible de alta presión pueden ser en línea, en forma de V (multisección) y de distribución. En las bombas de inyección en línea, las secciones de la bomba están ubicadas una detrás de la otra y cada una suministra combustible a un cilindro específico del motor. En las bombas de inyección de distribución, que son de émbolo simple y de émbolo doble, una sección de bomba suministra combustible a varios cilindros del motor.
Dispositivo de bomba de inyección de distribución:
El suministro de combustible desde el tanque hasta la bomba de inyección lo proporciona una bomba de cebado de combustible (también llamada bomba de combustible de baja presión, HPFP). Aumenta la presión del combustible en unos 5 bar. La válvula reductora de presión mantiene una presión estable en la entrada de la sección de la bomba HPFP, que se encuentra en la carcasa.
El par de émbolos de la sección de bomba es un dispositivo de carrete que regula la cantidad de combustible inyectado y lo distribuye entre los cilindros diesel de acuerdo con el orden de su operación . El regulador de todos los modos (2) asegura el funcionamiento estable del motor diesel en cualquier modo establecido por el conductor usando el pedal del acelerador , y limita la velocidad máxima del cigüeñal , y el regulador de avance de inyección de combustible (6) cambia el momento del suministro de combustible a los cilindros en función de la velocidad del cigüeñal.
La bomba de cebado de combustible suministra combustible a la bomba de combustible de alta presión en un volumen mucho mayor que el requerido para el funcionamiento con diésel. El exceso se devuelve al tanque a través del accesorio de drenaje (3). En cuanto a la electroválvula (8), está diseñada para parar el motor diesel. Cuando la llave en el interruptor de encendido se gira a la posición de "apagado", la válvula solenoide corta el suministro de combustible al par de émbolos y, por lo tanto, a los cilindros diesel, esto es necesario para apagar la unidad de potencia.
Dependiendo de la presión y duración de la inyección, así como de la cantidad de suministro cíclico de combustible, existen los siguientes modelos de bombas de inyección en línea:
El movimiento del árbol de levas se recibe a través del embrague de avance de inyección y del tren de engranajes del cigüeñal. Cuando el árbol de levas gira, la leva corre sobre el empujador y lo desplaza, y este, a su vez, al comprimir el resorte, levanta el émbolo. Cuando se levanta el émbolo, primero cierra el puerto de entrada y luego comienza a desplazar el combustible por encima. El combustible sale a través de la válvula de suministro, se abre debido a la presión y entra en la boquilla.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba, el canal del tornillo ubicado en él coincide con el canal de drenaje en el manguito. El combustible restante sobre el émbolo comienza a drenar a través de los canales axial, radial y helicoidal del émbolo y el drenaje del manguito. Cuando se baja el émbolo, el canal de entrada se abre debido al resorte y el volumen sobre el émbolo se llena con combustible de la bomba de refuerzo.
El cambio en la cantidad de combustible suministrado a la boquilla se lleva a cabo girando los émbolos del riel a través del regulador de todos los modos. Cuando se gira el émbolo, si el canal del tornillo coincide con el drenaje anterior, se inyectará menos combustible. Al dar la vuelta, los canales coincidirán más tarde y se inyectará más combustible.
En algunas bombas de combustible de alta presión (por ejemplo, la bomba de combustible de alta presión del tractor T-130), parte de las secciones se apaga al ralentí y, en consecuencia, parte de los cilindros del motor también se apaga.
Embrague de avance de inyección - sirve para cambiar el ángulo de avance de inyección en función de la velocidad. Según el principio de funcionamiento, es un mecanismo que utiliza la fuerza centrífuga. Dispositivo:
El principio de funcionamiento del embrague es el siguiente. A velocidad mínima, las cargas son arrastradas hacia el centro por los resortes y la posición entre los embragues es la inicial, mientras que el ángulo de avance de la inyección está dentro del parámetro ajustado. Al aumentar la velocidad, la fuerza centrífuga en las cargas aumenta y las separa, venciendo la resistencia de los resortes. En este caso, los embragues giran entre sí y aumenta el ángulo de avance de la inyección.
Regulador de todos los modos: se utiliza para cambiar la cantidad de suministro de combustible según los modos de funcionamiento del motor: arranque del motor, aumento/disminución de la velocidad, aumento/disminución de la carga, parada del motor. Dispositivo:
El principio de funcionamiento del regulador es el siguiente: