Taglioni, Fabio
Fabio Taglioni ( nacido Fabio Taglioni ) es un ingeniero italiano, cuyas actividades están asociadas principalmente con la popularidad del fabricante italiano de motocicletas Ducati .
Breve biografía
Fabio Taglioni nació el 10 de septiembre de 1920 en la localidad de Lugo [1] . Después de la Segunda Guerra Mundial, Taglioni desarrolló motores de motocicleta Ceccato .y mundial[2] [3] . En 1954 se convirtió en el ingeniero jefe de Ducati . Sus desarrollos en Ducati siempre han estado por delante de la competencia. El accionamiento de válvula desmodrómico (conexiones rígidas de objetos en movimiento acoplados) con un mecanismo de apertura y cierre forzado de válvulas, creado en 1956, todavía se usa en la producción de vehículos de motor. Fue esta innovación la que permitió a los motores Ducati superar a los competidores tanto en potencia como en velocidad. Fabio Taglioni es considerado el autor de este accionamiento de válvulas. Su primera motocicleta con accionamiento de válvula desmodrómica fue lanzada en 1956 . Sin embargo, hay referencias de que allá por 1954, se instaló un motor con un accionamiento similar
en un Mercedes-Benz-B196 de carreras .
Dejó Ducati en 1989 . El 18 de julio de 2001 murió en Bolonia a causa de un paro cardíaco [1] .
Notas
- ↑ 1 2 Susan carpintero. Fabio Taglioni: Diseñador de motores de motocicletas (inglés) // Los Angeles Times : Periódico. - 28 de julio de 2001. - PB15 . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2006.
- ↑ Fabio Taglioni. Hombres que hicieron historia. (Inglés) . Ducati Motor Holding S.p.A. — Herido durante la guerra, regresó a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue incorporado a Mondial, donde trabajó hasta 1954". Consultado el 24 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2008.
- ↑ The Ducati Desmodronic Engine (ing.) (enlace no disponible) . Ducati Motor Holding SpA (TEORÍA E HISTORIA DEL MOTOR DESMODROMICO DUCATI Cuarta Parte PREGUNTAS Y RESPUESTAS). — TEORÍA E HISTORIA DEL MOTOR DESMODROMICO DUCATI Cuarta Parte PREGUNTAS Y RESPUESTAS. “=TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de unirme a Ducati. Diseñé un árbol de levas doble de 75, que luego se ajustó para el Giro de Italia (un árbol de levas doble era un poco pesado). Así que se transformó en un solo árbol de levas y se utilizó en varias ocasiones en el Giro de Italia, en la Milán – Taranto y en muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al Conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia, pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: “No me interesa el motor pero me interesas tú porque yo trabajo con 125 en adelante. Puedo ayudarte a venderlo si eso es lo que quieres hacer, pero no estoy interesado en eso”. Y de hecho me ayudó a vendérselo a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me uní a Ducati. En Mondial puse a punto motores para el Giro de Italia, 125 y 175, y luego comencé a trabajar en lo que entonces se conocía como “Bilancerino”, el 125 con resortes expuestos y una cabeza similar a la del Ceccato. Luego produje el doble árbol de levas, que era el mismo que el doble árbol de levas Ceccato, en una Mondial, y luego, debido a problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo estando hoy". Consultado el 24 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 27 de julio de 2009.