Ferrocarril Tanzam

Ferrocarril Tanzam (TAZARA)

kilómetros 0.0 Dar es Salam 1.9 al Puerto de Dar es Salaam 3.0 yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigamá 33.7 Kazimzumbwi 42.0 Kifuru 64.7 Chakenge 70.6 Mzenga 89.8 Nyani 103.0 Gwata 130.8 Kidunda 161.8 kinyangurú 191.2 fuga 199.3 Metambwe 217.0 kisaki 247.1 lumango 274.8 Pwaga 305.5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109.5 Kilosa Ferrocarriles de tanzania Línea central 315.3 Katulukilla 321.2 mang'ula 331.1 Kiberege 342.5 Siginali 360.0 Ifákara 378.7 idete 394.1 Ruipa 412.5 Mbingu 430.3 Mngeta 447.0 Ikulé 462.1 Chitá 480.3 Chisano 496.1 mlimba 509.1 Lumumwe 521.7 kimbwe 534.8 Mpanga 555.9 cometa 569.3 uchindile 584.3 Mgololo 596.7 Kiyowela 621.3 Kitandililo 633.8 Mahongole 651.5 Makambako 671.5 Wangin'mbe 690.6 Kangaga 704.9 Rujewa 720.7 Músula 749.4 Chimala 769.4 Igurusi 784.4 ilongo 800.3 Malamba 810.6 Lumba 822.9 Inyala 832.9 uyole 848.8 mbeya 860.1 Mbalizi 872.1 IDiga 890.1 Chikola 915.4 Mlowo 926.2 vwawa 952.4 Mpemba 969.6 Tunduma Tanzania Zambia la frontera 971.0 Nkonde 982.1 Mwenzo 990.1 msanza 1008.6 Kawila 1023.7 Luchinde 1038.0 Chozi 1056.0 Luchewe 1088.0 Kalulú 1103.0 makasa 1135.9 Kayaya 1151.0 Chimba 1169.0 malenge 1183.3 nseluka Línea propuesta para Puerto Mpullungu 1212.8 Kungu 1222.3 Kasama 1264.9 Nkolemfumu 1282.4 Ishitu 1315.4 chambeshi 1329.5 Mpepo 1358.9 Kasongo 1386.6 Kabuka 1412.0 Sabwa 1424.0 Mpika 1448.1 Chilonga 1469.0 Kapoko 1493.2 Kalonje 1505.8 Salamo 1525.9 Mununga 1535.4 finkuli 1559.5 Lukulu 1597.7 Luslwasi 1593.5 Kanona 1617.0 Chakalamo 1643.8 Kawaluma 1664.2 serenje Ferrocarriles de Zambia a Lusaka 1690.8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734.9 Río Mkushi 1747.6 Nkolonga 1773.0 Mkushi 1792.9 Ngambwa 1817.6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 Nuevo Kapiri Mposhi 1864.6 649.6 Unión norte de Kapiri a RD del Congo

El ferrocarril Tanzam o el ferrocarril Tanzanian-Zambian ( eng.  Tanzam , en fuentes rusas TANZAM [1] ) es un ferrocarril en el este de África que conectaba el puerto de Dar es Salaam en la costa oceánica de Tanzania con la ciudad de Kapiri Mposhi en el centro zambia _ El ferrocarril de vía única utiliza un ancho de vía de 1.067 mm (3,5 pies), que es diferente de otras carreteras en Tanzania. El camino es operado por la Autoridad Ferroviaria conjunta de Tanzania-Zambia (TAZARA).

Los gobiernos de Tanzania , Zambia y China construyeron este ferrocarril para eliminar la dependencia de Zambia sin salida al mar de Rhodesia y Sudáfrica , ambos gobernados por gobiernos de minoría blanca. [2] El ferrocarril es la única forma de transportar mineral de cobre a granel desde Zambia.

El proyecto se llevó a cabo de 1970 a 1975 con el apoyo de China. Una vez finalizado, TAnzam se convirtió en el ferrocarril más largo del África subsahariana. [3] Tanzam también fue el proyecto de ayuda exterior chino más grande en ese momento, con un costo de construcción de 406 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 2560 millones de dólares estadounidenses en la actualidad).

TAnzam enfrentó dificultades operativas desde el principio y continuó operando con la asistencia de China (incluido el trabajo de cientos de especialistas ), así como de varios países europeos y Estados Unidos. La facturación alcanzó 1,2 Mt en 1986 , pero disminuyó en la década de 1990 debido al fin del apartheid en Sudáfrica y la independencia de Namibia , cuando se abrieron rutas alternativas para transportar el cobre de Zambia. El tráfico de mercancías cayó a 88.000 toneladas en el ejercicio económico 2014/2015 , menos del 2 % de la carga de diseño de 5 millones de toneladas al año.

Ruta

La ruta de 1.860 km desde la costa del Océano Índico hasta Kapiri Mposhi en el centro de Zambia es una de las mayores estructuras de ingeniería de su tipo desde la Segunda Guerra Mundial. El ferrocarril cruza Tanzania en dirección suroeste, dejando la franja costera, y luego atraviesa áreas en su mayoría desiertas de la enorme reserva natural de Selous . El ferrocarril cruza la carretera entre Tanzania y Zambia en Makambako y corre paralelo a la carretera hacia Mbeya y la frontera con Zambia. Hay una conexión con los Ferrocarriles de Zambia en Kapiri-Mposhi .

El camino se eleva a 550 m sobre el nivel del mar en Mlimbe y luego alcanza su punto más alto: 1789 m sobre el nivel del mar. En el punto final, la altura de la línea sobre el nivel del mar es de 1274 m [4] .

Tráfico de pasajeros

A partir de febrero de 2016, dos trenes de pasajeros por semana recorren toda la ruta TANZAM en ambas direcciones. El nuevo tren expreso sale los viernes desde Dar es Salaam y los martes desde New Kapiri Mposhi. El tren regular se detiene en todas las paradas, mientras que el Servicio Express hace menos paradas [5] [6] . El viaje programado completo dura 36 horas, aunque los retrasos pueden extender el viaje a 50 horas o más. [7] Los trenes son más lentos que los autobuses, pero más baratos y seguros. Los trenes TANZAM atraen a turistas extranjeros que desean ver el paisaje y la vida silvestre a lo largo de la ruta.

Los trenes suburbanos circulan en TANZAM desde Dar es Salaam desde 2012.

Historia

Orígenes del proyecto

A fines del siglo XIX, Cecil Rhodes imaginó la construcción de un ferrocarril desde Rhodesia británica hasta Tanganica (entonces África oriental alemana ) para transportar mineral de cobre. Después de la Primera Guerra Mundial, Tanganyika fue transferida a Gran Bretaña bajo un mandato de la Sociedad de Naciones , y las autoridades coloniales británicas volvieron a esta idea.

El interés en construir la carretera se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial . Pero en un informe de 1952, Sir Alexander Gibb & Partners llegó a la conclusión de que la construcción de dicho ferrocarril no se justificaría económicamente debido al bajo nivel de desarrollo agrícola a lo largo de la ruta y al hecho de que los ferrocarriles existentes a través de Mozambique y Angola son suficientes para vender cobre para exportar. [8] Un informe del Banco Mundial de 1964 estimó el tráfico de mercancías entre Zambia y Tanzania en solo 87.000 toneladas, por lo que se recomendó la construcción de una carretera [9] :43 .

Durante la construcción del ferrocarril, el presidente Nyerere se quejó de que los países occidentales se oponían a los planes chinos para construir el ferrocarril, pero no le ofrecieron ninguna alternativa. [diez]

“… todo el dinero del mundo es rojo o azul. No tengo mi dinero verde, ¿dónde puedo conseguirlo? Yo no elijo bandos en la Guerra Fría. Solo quiero dinero para la construcción". — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, De Dar es Salaam a CRO, No. 1089, 3 de julio de 1965.

Notas

1. ↑ “No es casualidad que la prensa de Zambia critique con tanta frecuencia el trabajo de TANZAM construido con la ayuda de China” // Valery Volkov. Antorcha en bronce . Revista "La vuelta al mundo" (1 de junio de 1982). Consultado el 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2018. (indefinido)
2. ↑ Thomas W. Robinson y David L. Shambaugh. Política exterior china: teoría y práctica , 1994. Página 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Mapa de ruta y perfil Tazarasite.com (enlace descendente) . Consultado el 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014. (indefinido) 
5. ↑ Philip Briggs, Tanzania: Con Zanzíbar, Pemba y Mafia Bradt Travel Guides, 2009 . Consultado el 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2020. (indefinido)
6. ↑ Adecuación a los horarios de circulación del tren de pasajeros - TAZARA (4 de febrero de 2016). Consultado el 11 de enero de 2017. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2017. (indefinido)
7. ↑ chino _ _ _ _ _
8. ↑ Pasillo y Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martín. Freedom Railway: China y el enlace Tanzania-Zambia  (indefinido) . Londres: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23