| NSB Di6 | |
|---|---|
| Producción | |
| Fábrica | Maschinenbau Kiel |
| Años de construcción | 1996 - 1997 |
| totales construidos | 12 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 3 O -3 O |
| Peso de servicio completo | 122 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 21 metros |
| Diámetro de la rueda | 1060mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| tipo de motor | diesel |
| Potencia del motor | 2650 kilovatios |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| Velocidad de diseño | 160 km/h |
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Locomotora diésel NSB Di 6 - Locomotora diésel , fabricada en 1995 - 1996 . encargado por Norges Statsbaner por Maschinenbau Kiel en Kiel . La planta pertenecía a la empresa Siemens .
La locomotora se utiliza en la línea Nordland , que conecta Trondheim y Bodø .
Se suponía que estas locomotoras reemplazarían a la NSB Di 4 y la NSB Di 5 en funcionamiento , pero la NSB Di 6 resultó ser mala, la locomotora diésel tiene poca confiabilidad.
A fines de la década de 1980 , los Ferrocarriles Estatales de Noruega comenzaron a buscar reemplazar las locomotoras diésel NSB Di 3 . Durante 1990, la locomotora diésel DB 240 estuvo en pruebas operativas en Noruega . En 1992 se firmó un contrato para el suministro de locomotoras diésel. Según el contrato, las locomotoras diésel deben optimizarse para las condiciones climáticas y los sistemas de seguridad de Noruega, la primera entrega estaba prevista para febrero de 1995. De hecho, la primera locomotora diésel llegó a Noruega en marzo de 1996.
Al final resultó que, la locomotora no cumplía con las especificaciones acordadas en el contrato. El consumo de combustible era superior al especificado, los bogies de la locomotora no eran lo suficientemente fuertes para su peso, la computadora de a bordo que estaba en la locomotora no funcionaba a bajas temperaturas. Las primeras cinco locomotoras diésel entregadas se devolvieron a Kiel para realizar modificaciones. En 1997, las locomotoras diésel comenzaron a operar en Noruega, impulsando trenes de mercancías . A mediados de 1997, una locomotora diésel con número de cola 664 resultó dañada por un incendio provocado por una instalación incorrecta del tubo de escape.
La baja fiabilidad de la locomotora diésel y la intratabilidad de Siemens en términos de refinación de locomotoras diésel llevaron al hecho de que en 1998 los Ferrocarriles Estatales Noruegos presentaran una demanda. Sin embargo, el 5 de mayo de 1999, las partes anunciaron que habían llegado a un acuerdo previo al juicio sobre la cuestión. Según este acuerdo, las locomotoras diésel fueron devueltas a la planta y Siemens devolvió el monto pagado anteriormente según el contrato.
Después de regresar a Alemania, las locomotoras diésel sufrieron algunas modificaciones para cumplir con los estándares de los ferrocarriles alemanes y luego ingresaron a la empresa de arrendamiento Dispolok , que es una de las subsidiarias de la empresa Siemens. Posteriormente, las locomotoras diésel fueron arrendadas por la empresa noruega Cargolink , la empresa luxemburguesa Chemins de fer luxembourgeois y varias empresas alemanas. En noviembre de 2003, fueron vendidos a la empresa de leasing Vossloh , donde recibieron la designación DE 2700 .