Tehuantepec (istmo)

Tehuantepec
istmo
17°12′ N. sh. 94°42′ O Ej.
País
EstadoOaxaca
punto rojoTehuantepec
punto rojoTehuantepec
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Istmo de Tehuantepec ( español :  Istmo de Tehuantepec ) es un istmo en América del Norte entre el Golfo de México del Océano Atlántico y el Océano Pacífico . El istmo se suele tomar convencionalmente como el límite norte de América Central .

El nombre proviene de la ciudad de Santo Domingo Tehuantepec , ubicada en el estado de Oaxaca , que a su vez lo recibió del ast. tecuani-tepec , que significa "montañas de jaguares".

Geografía

El istmo se ubica en los estados de Veracruz y Oaxaca , así como en Tabasco y Chiapas (una pequeña parte). El ancho del istmo desde la Bahía de Campeche en el norte hasta la Bahía de Tehuantepec en el sur es de 215 km, y hasta la Laguna Superior (en la costa del Pacífico) - 192 km.

Desde el oeste, la cordillera de la Sierra Madre del Sur se acerca al istmo , que pasa a una meseta plana. En la parte interior hay elevaciones de hasta 650 m, el punto más alto de la vía férrea que cruza el istmo es el Paso Chivela (224 m). La parte norte del istmo es pantanosa y está densamente cubierta de selvas , que son aún más obstáculos para el ferrocarril que las montañas. En la parte oriental del istmo comienza la cordillera de la Sierra Madre de Chiapas . Las tierras bajas marinas aluviales se ubican a lo largo de las orillas del istmo .

En el Golfo de Campeche se encuentra el puerto de Coatzacoalcos , en el Golfo de Tehuantepec- Salina Cruz .

Tectónica

La región del Istmo de Tehuantepec contiene el borde sur de la Placa Norteamericana .

Clima

La región del istmo es palúdica debido al clima cálido . En las alturas abiertas, que son sopladas por los vientos frescos del Océano Pacífico, el clima es más templado. La precipitación media anual en la parte norte es de 3960 mm, la temperatura máxima es de 35 °C a la sombra. En el Pacífico parte de la precipitación cae menos, por lo que el clima en el sur del istmo es más seco.

El pequeño ancho del istmo y una brecha en la Sierra Madre permiten que los vientos alisios del Golfo de México penetren hacia el Océano Pacífico. Por regla general, estos vientos son débiles, pero periódicamente una ola de aire denso, que aparece sobre América del Norte, crea un fuerte viento que sopla a través del Paso Chiwala hacia la Bahía de Tehuantepec. Este viento se llama Tehuano .

Transporte

Proyecto de canal

Desde la época de Fernando Cortés, el Istmo de Tehuantepec fue visto primero como un camino por donde debía pasar un canal transoceánico, y desde el siglo XIX, un ferrocarril transoceánico. La proximidad del istmo a las rutas comerciales internacionales le da una ventaja sobre el Canal de Panamá , pero el Istmo de Panamá es mucho más angosto. Véase también Canal de Nicaragua .

El Tratado de Gadsden de 1853 proporcionó permiso para transportar correo y carga estadounidenses a través del istmo de Tehuantepec por medio de un escudo y ferrocarril. En 1859, el Tratado de Tránsito y Comercio ( Tratado de Tránsito y Comercio ), firmado por Benito Pablo Juárez , pero nunca ratificado por el Congreso de los EE . UU., otorgó a los EE. UU. amplios derechos de tránsito a lo largo de esta ruta.

Ferrocarril

Cuando quedó claro que el costo de un canal a través del istmo era demasiado alto, James Eads propuso un proyecto de ferrocarril de cuatro carriles que atrajo una atención considerable. Luego vino el proyecto del ferrocarril convencional y se hicieron varias concesiones al gobierno mexicano desde 1857 hasta 1882. Sin embargo, el gobierno mexicano posteriormente decidió implementar el proyecto por su cuenta, lo que condujo a la construcción de solo 108 km de la carretera y la rescisión del contrato con el contratista principal en 1888. Los siguientes dos seguidos tampoco tuvieron éxito. Para 1893, quedaban por completar 60 km de vía. En el cuarto intento en 1894, se completó la vía transoceánica. Al mismo tiempo, se descubrió que no había suficientes terminales portuarias y que la carretera no estaba diseñada para tráfico pesado. La empresa inglesa S. Pearson & Son Ltd." inició los trabajos de drenaje del valle, construcción de un puerto en Veracruz , reconstrucción de la línea y creación de terminales en los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz el 10 de diciembre de 1889, que finalizó en enero de 1907, con la inauguración oficial de la ruta.

La longitud de la vía férrea es de 308 km, sin contar los 29 km del ramal lateral. La carretera está conectada a través de una línea separada a Córdoba (343 km) y Ciudad de México (500 km).

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