Zapata de freno : un dispositivo para reducir la velocidad o detener grupos de automóviles en movimiento ( cortes ) y otros tipos de material rodante , así como para asegurar el material rodante detenido contra movimientos espontáneos y no autorizados (salida) [1] [2] [3] . Los zapatos son inventario de estricta contabilidad, tienen numeración y se almacenan en lugares determinados por la TPA de la estación.
La zapata de freno se utiliza como freno en las vías de clasificación (colina) de los patios de clasificación (parques) y para asegurar los vagones en las vías de la estación y del apartadero . Al frenar [4] cortes al clasificar los vagones, se utiliza una horquilla especial [5] para colocar las zapatas de freno, lo que garantiza seguridad y comodidad al frenar cualquier bogie cortado . La extracción de la zapata de freno debajo de las ruedas se lleva a cabo mediante un expulsor de zapatas , que consta de un contracarril, una barandilla y un carril afilado unido a él [6] [7] . Las zapatas de freno se colocan en las posiciones de frenado manual: al comienzo de las pistas de joroba (para control de velocidad), frente a los desvíos de las pistas de joroba que se ramifican en las vías del patio de clasificación (para control de velocidad) y en las vías de la patio de clasificación (para una parada completa cuando se forman trenes) [8] . Al mecanizar las correderas, las zapatas de freno en las posiciones de freno se reemplazan por retardadores de vagón , o por zapatas controladas por el operador de la joroba, o por el oficial de servicio de la joroba.
Al fijar el material rodante, los zapatos se colocan debajo de sus ruedas y el material rodante avanza para hacer rodar sus ruedas sobre la parte plana (corredor) del zapato (de lo contrario, los zapatos pueden ser incautados o robados accidentalmente). En caso de imposibilidad de colocar los zapatos rodando, el zapato se coloca con un dispositivo para fijarlo en el riel (soporte), que no permite quitar el zapato sin una llave especial (enchufe).
El efecto de frenado se basa en sustituir el rozamiento de rodadura del coche por el rozamiento de deslizamiento de la zapata de freno por el raíl y la segunda rueda del eje frenado por el otro raíl. El deslizamiento de un vagón sobre una zapata de freno se llama patín . La longitud del yuz depende de:
La zapata de freno tiene las siguientes partes principales: patín, almohadilla, lateral, manija.
Hay zapatas de freno de botonadura doble y simple. Las zapatas de freno de botonadura doble son más estables y se pueden utilizar en las estaciones para frenar en cualquier corte de vía en el sentido de la marcha.
También puede haber zapatas de freno con clips en los rieles (soportes), zapatas de freno de doble cara.
Zapata de freno cruzada, vista inferior
Zapata de freno cruzada, vista lateral superior (Alemania)
Cremallera con zapatas de freno cerradas en la cerradura
Zapatas de freno gemelas de un solo botonadura (República Checa)
Zapata de freno instalada con pinza sin rodar (Rusia)
Soporte para fijar la zapata de freno, se requiere una llave para la instalación y extracción
Zapata de freno con mecanismo de fijación de riel incorporado y su llave (Alemania)
Zapata de freno de doble cara debajo de la rueda del automóvil (Alemania)
eyectores de zapatos
Rueda rodando sobre la zapata de freno
Un mecanismo utilizado en lugar de zapatas de freno en lugares donde el material rodante está permanentemente asegurado, generalmente en los parques de salida. La parada se controla de forma remota mediante un accionamiento similar a un interruptor . Tiene el símbolo UTS-380.
Freno de énfasis estacionario UTS-380
Freno de parada estacionario en la posición abierta
Parada de freno estacionaria en posición cerrada
Varillas de tope
La zapata de caída (zapata de caída de rueda, zapata de caída de rueda [9] ) se utiliza para bloquear la vía arrojando el tren de los rieles en caso de salida incontrolada. Se instala principalmente en callejones sin salida o salidas de vías de acceso a la vía pública [10] . El zapato está sujeto al riel, consta de: un sujetador roscado, un punto para dejar caer, una lengüeta para levantar la rueda en el punto. Los hay manuales y eléctricos con mando a distancia.
El KSB-R se instala principalmente en tramos rectos de vías, o en curvas con un radio de más de 300 m, las vías no deben estar centralizadas. Por lo general, se utilizan en ferrocarriles privados y ferrocarriles industriales. Por regla general, se instalan en los lugares de estacionamiento de vagones, en frentes de carga, en lugares de limpieza, reparación de vagones y locomotoras. Con menos frecuencia, cerca de cruces de carreteras que no están equipados con señalización, antes de salir de la estación o de un punto separado [11] .
Los trabajadores de la estación KSB-R y los empleados de distancias de vía (FC) que estén familiarizados con el manual de operación de la zapata de descarga manual (expulsor de ruedas) del tipo KSB-R pueden dar servicio (expulsor de ruedas con accionamiento manual) KSB-R [12] . Cada dispositivo de seguridad del tipo KSB-R debe tener un pasaporte técnico, que indica los principales parámetros técnicos [13] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, estos dispositivos artesanales fueron utilizados por destacamentos partisanos para descarrilar trenes enemigos, véase la cuña Shavgulidze [14] .
Caída de zapata manual portátil KSB-R (Rusia)
Zapata de descarga estacionaria con accionamiento eléctrico remoto KSB-E (Rusia)
Zapato de caída (EE. UU.)
Zapata doble cara (Austria)
Zapata en posición abierta para paso (República Checa)
Zapato de caída (Finlandia)
Suelte la flecha en un prisma sin salida frente al puente
Un dispositivo portátil para levantar material rodante descarrilado de regreso a la vía. Hay dos tipos: "rana" y "joroba" ("concha"). La rana se usa para reuniones más complejas que el salmón rosado.
Moleteado de zapata tipo "rana" (Canadá)
Zapato moleteado "joroba" (Guatemala)