Torpedo ( alemán : Torpedo ) es un buje de rueda trasera de bicicleta con un mecanismo de freno y rueda libre . El diseño del buje permite que la bicicleta se mueva bajo la acción de los pedales (golpe de potencia) y ruede por inercia (juego libre), así como bloquear la rueda y con ello frenar cuando los pedales giran en sentido contrario .
Inventado por un mecánico e inventor alemán: Ernst Sachs . Es el montaje de bicicletas más común y copiado del mundo.
En 1898, el mecánico alemán, el ciclista Ernst Sachs, en una exposición en Inglaterra, presentó por primera vez el buje de la rueda trasera de una bicicleta de diseño propio con embrague de sobrerrevolucionado (rueda libre). Para esa época ya existían bujes similares, pero con un diseño complejo y sin freno, el modelo de Ernst Sachs no recibió el debido aprecio.
Después de la mejora en 1903, Sachs patentó un nuevo diseño de cubo de rueda trasera de rueda libre con frenos internos equipados con cojinetes de bolas . Posteriormente, recibió el nombre de "Torpedo". El exitoso diseño del mecanismo del buje proporcionó a la bicicleta un andar fácil, un buen rodamiento y un frenado confiable. Este invento fue revolucionario en el desarrollo de la historia de la bicicleta. [una]
El 1 de agosto de 1895, junto con su socio comercial Karl Fichtel ( alemán: Karl Fichtel (1853-1911)), Ernst Sachs fundó la empresa Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs en la ciudad de Schweinfurt ( alemán: Schweinfurt ), que comenzó producción en masa de rodamientos de bolas y casquillos de freno de bicicleta "Torpedo". Debido a su diseño relativamente simple, confiabilidad, frenado efectivo y facilidad de ajuste, el nuevo buje rápidamente ganó popularidad.
Con la creciente popularidad de las bicicletas a principios del siglo XX, aumentó la necesidad de mecanismos de conducción y freno fiables. La gran mayoría de los fabricantes de bicicletas en Europa han comenzado a equipar sus modelos con bujes Torpedo de Fichtel & Sachs. En 1905, Sachs también desarrolló un buje de dos velocidades con engranaje planetario y, posteriormente, uno de tres velocidades.
Para 1904, la fábrica de Fichtel & Sachs empleaba a 900 trabajadores y producía 250 000 casquillos, en 1908 la plantilla aumentó a 1 800 trabajadores, se produjeron un total de 482 000 piezas. Dada la importante demanda, también fueron fabricados por otros fabricantes bajo licencia y con la marca obligatoria “Fichtel und Sachs (FuS)”, “Torpedo”. En 1924 (desde el inicio de la producción en 1904), se fabricaron 25.000.000 casquillos de freno de bicicleta Torpedo. [2]
Hoy, en el siglo XXI, el buje Torpedo sigue siendo relevante y, sin cambios estructurales, es fabricado por muchos fabricantes de bicicletas en todo el mundo. Se instalan en bicicletas de carretera , carretera, turismo e infantiles. El buje Torpedo es el conjunto de bicicleta más común y copiado del mundo y se reconoce tácitamente como el diseño de buje más fiable. Las claves del éxito son el gran tamaño, las amplias superficies de frenado y el uso de ganchos de boca en lugar de trinquetes y gusanos. Las modificaciones incluyen el uso de un orificio externo especial para lubricación y lavado, superficies de frenado bimetálicas, un mayor número de pastillas, así como la posibilidad de instalar un bloque de estrellas para sistemas de alta velocidad.
Casi todas las bicicletas de carretera de una sola velocidad producidas en la URSS estaban equipadas con bujes del sistema Torpedo. [3] Fueron producidos en la planta de bicicletas Kharkov, Minsk, Perm, etc., sin licencia y las marcas correspondientes de Fichtel und Sachs. Las primeras bicicletas de posguerra de las fábricas KhVZ , MMVZ fueron equipadas con casquillos Torpedo suministrados desde Alemania ( RDA ) para su reparación . [4] Ya a principios de la década de 1950, las fábricas comenzaron a producir copias de estos casquillos.