| Parque de Tranvías "Sominka" (Parque de Tranvías No. 2) | |
|---|---|
| tranvía de tver | |
| País | Rusia |
| Ciudad | tver |
| fecha de apertura | 23 de enero de 1976 |
| Dirección | S t. cristal, 1 |
| Siguiente parada | "Calle Koltsevaya", "Sominka" |
| Rutas |
1976-2014: 5, 10, 11, 13,14 [1] |
| Dueño | Empresa Unitaria Municipal " Transporte eléctrico de ciudad " |
| 56°53′07″ s. sh. 35°54′14″ E Ej. | |
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Parque de tranvías número 2 "Sominka" - un parque de tranvías en Tver .
A principios de la década de 1960, el material rodante del sistema de tranvías de Kalinin había aumentado a 150 unidades. El actual depósito de tranvías nº 1 , diseñado para dar servicio a 100 coches, no podía hacer frente a tal volumen de trabajo.
Este tema fue considerado por el comité ejecutivo del Ayuntamiento, que instruyó a una comisión especialmente creada para delinear un terreno para la construcción de un segundo depósito de tranvías. En una reunión del Comité Ejecutivo de la ciudad de Kalinin el 6 de febrero de 1960, se aprobaron las recomendaciones de la comisión y se aprobó la asignación de un terreno en el distrito de Zavolzhsky a lo largo de la calle Khrustalnaya, con un área total de 9,9 hectáreas.
Por orden de la granja comunal regional, en 1963, la oficina de diseño de Giprokommundortrans desarrolló y aprobó en instancias superiores un diseño estándar para un depósito de tranvía para 100 autos, y también hizo un enlace al terreno asignado (el autor del proyecto es ingeniero A. I. Krylov) El proyecto tenía un diseño figurativo P del edificio principal, que encajaba: dispensario, VRM y locales de servicios.
En 1965 , antes del inicio de los trabajos de construcción, el Gosstroy de la URSS reconoció el proyecto estándar anterior como obsoleto y recomendó construir un depósito de tranvías de acuerdo con un nuevo proyecto estándar No. 5-08-01 / 63. La orden para la vinculación de un nuevo proyecto de depósito estándar se recibió del UKS del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento. De acuerdo con la nueva vinculación de 1967 , el depósito tiene un diseño diferente del edificio principal: un dispensario, un VRM, las instalaciones domésticas están ubicadas bajo un techo común de varios vanos, dimensiones 84 × 60 × 7 metros, área 5040 m 2 , volumen de construcción 35 040 m 3 .
El proyecto fue aprobado por orden No. 913-A del Consejo Regional de Kalinin con fecha 3 de noviembre de 1967 . El costo previsto del trabajo ascendió a 1.230 mil rublos, en precios hasta 1967. En 1969, debido a un cambio en los precios al por mayor de los materiales, todas las estimaciones de costos fueron revisadas y aprobadas nuevamente, el costo del proyecto aumentó a 1.610 mil rublos. El UKS del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento fue designado como cliente para la construcción del depósito, y Kalininstroy fue designado como contratista general.
Las obras de construcción se iniciaron en noviembre de 1969 , y se complicaron por el alto nivel de las aguas subterráneas y la falta de comunicaciones. El depósito se puso en funcionamiento con el traslado de vagones del depósito n. ° 1 "Plaza Kaposvár" el 23 de enero de 1976 . En la década de 1980, se inauguró el sitio de prueba de toda la Unión para el transporte eléctrico urbano en el sitio del parque , donde se probaron nuevos tranvías.
Después del cierre del primer depósito el 1 de octubre de 2010 y hasta el cierre real de la red de tranvías [2] en 2018, se utilizó para almacenar y depositar todo el material rodante superviviente [3] . En agosto de 2019, todos los conductores de vagones, instaladores de vías y personal de apoyo fueron despedidos [4] [5] [6] y el material rodante en el balance se suspendió [7] . Se desmanteló la vía de acceso a la estación de tranvías, que discurría a lo largo de la calle Blagoeva y conectaba la estación de tranvías con el resto de la red de tranvías [8] . En octubre de 2019, algunos de los vagones aceptados para almacenamiento fueron dados de baja y convertidos en chatarra [9] .