| Depósito de tranvías "Plaza Kaposvár" (Depósito de tranvías n.º 1) | |
|---|---|
| tranvía de tver | |
| País | Rusia |
| Ciudad | tver |
| fecha de apertura | 1 de julio de 1934 |
| fecha de cierre | 1 de octubre de 2010 |
| Dirección | Prospekt Chaikovski , 17 |
| Siguiente parada | Plaza Kaposvár |
| tipos de vagones | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608K |
| Rutas | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Dueño | SUE " Transporte Eléctrico Urbano " |
| 56°50′49″ s. sh. 35°54′09″ E Ej. | |
| Lista de tranvías en TransPhoto.org | |
Estación de tranvía número 1 "Plaza Kaposvar" : una estación de tranvía en Tver .
En la década de 1930, debido a la insuficiencia de material y equipo técnico, la flota de tranvías existente en Tver ya no podía brindar un servicio adecuado a la flota de material rodante en constante expansión. Por lo tanto, en 1932, se planteó la cuestión de construir un nuevo parque; el desarrollo del proyecto fue confiado a Elektrotyagstroy VEO [2] .
Los siguientes sitios fueron seleccionados para la construcción del parque:
La expansión del parque existente se consideró imposible debido a la proximidad de los edificios residenciales y el río Tmaka. El lugar en Moskovsky Zastava fue reconocido como no rentable, ya que implicaba un aumento significativo en el kilometraje cero de los automóviles.
En el otoño de 1932, según el proyecto de Elektrotyagstroy, se comenzó a trabajar en la construcción de un nuevo parque: se trazó el territorio, se realizaron trabajos de drenaje y se colocaron los cimientos. En 1933, por falta de fondos, la construcción del parque se detuvo por tiempo indefinido.
El 1 de abril de 1933, a causa de un incendio, el antiguo parque de tranvías quedó destruido: tanto la sala de inspección como el departamento de reparación y todo el equipamiento del taller mecánico, lo que imposibilitó la reparación de los vagones y dificultó mucho la inspección.
La comisión gubernamental, que partió hacia Kalinin después del incendio, emitió una resolución para restaurar el antiguo parque como sala temporal para la inspección de automóviles, así como para reanudar la construcción de una nueva flota de tranvías; La construcción se reanudó en el verano de 1933 .
La construcción del parque en el volumen de la primera etapa se completó el 1 de julio de 1934 y se le transfirió la inspección nocturna de los autos. El taller de inspección, de 109 × 22,5 m de tamaño, tenía zanjas de inspección pasantes. También se construyó una sala de calderas para la calefacción de espacios y un edificio independiente de forja y soldadura. En 1937-40, se organizó un taller de niquelado, se instaló una prensa hidráulica para formar juegos de ruedas, se fabricaron e instalaron dos juegos de gatos electrificados para levantar las carrocerías de los tranvías [2] .
A principios de la década de 1960, el material rodante del sistema de tranvías de Kalinin había aumentado a 150 unidades. El depósito de tranvías, diseñado para dar servicio a 100 vagones, no pudo hacer frente a tal volumen de trabajo, por lo que se inició la construcción de un segundo depósito en el área de Sominki . Para superar las dificultades con la reparación y mantenimiento de la flota de automóviles, en el territorio del depósito frente a la calle Darwin, en 1965 se decidió construir un taller para la reparación programada de automóviles. El proyecto de construcción fue realizado por el Proyecto Regional (autor - ingeniero S. N. Kuznetsov). El edificio tenía una longitud de 76 m, un ancho de 24 m, un área de construcción de 1872 m 2 , un volumen de 12700 m 3 . El UKS del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento se determinó como cliente, Kalininstroy Trust fue designado como contratista. El trabajo principal del proyecto se completó en 1966 , en 1969 se completó el trabajo de la segunda etapa [3] .
El 1 de octubre de 2010, la flota de tranvías se cerró para operación lineal, la flota asignada se transfirió al depósito No. 2 "Sominka" ; utilizado para el almacenamiento de vagones retirados [4] . El 1 de diciembre de 2011, el depósito de tranvía n. ° 1 se cerró para que los vagones dieran la vuelta, los vagones que contenía se enviaron al segundo depósito; se desmontaron los raíles y la red de contactos [5] . Posteriormente, los edificios del depósito, junto con parte de la propiedad, fueron abandonados y hasta el día de hoy están siendo destruidos y saqueados por los saqueadores.