Viaje de acero

viaje de acero
Fases de las aleaciones de hierro-carbono
  1. Ferrita ( solución sólida de C intersticial en α - hierro con red cúbica centrada en el cuerpo)
  2. Austenita ( solución sólida de C intersticial en γ - hierro con una red cúbica centrada en las caras)
  3. Cementita (carburo de hierro; fase alta en carbono metaestable Fe 3 C)
  4. Fase alta en carbono estable de grafito
Estructuras de aleaciones de hierro-carbono
  1. Ledeburite ( una mezcla eutéctica de cristales de cementita y austenita, que se convierte en perlita al enfriarse)
  2. Martensita (una solución sólida altamente sobresaturada de carbono en α - hierro con una red tetragonal centrada en el cuerpo)
  3. Perlita ( una mezcla eutectoide que consiste en láminas alternas delgadas de ferrita y cementita)
  4. Sorbitol (perlita dispersa)
  5. Troostita (perlita altamente dispersada)
  6. La bainita (obsoleta: troostita acicular) es una mezcla ultrafina de cristales de martensita bajos en carbono y carburos de hierro.
Convertirse en
  1. Acero estructural (hasta 0,8% C )
  2. Acero con alto contenido de carbono (hasta ~2% C ): herramienta , troquel , resorte , alta velocidad
  3. Acero inoxidable ( aleado con cromo )
  4. Acero resistente al calor
  5. acero resistente al calor
  6. acero de alta resistencia
hierro fundido
  1. Hierro fundido blanco (quebradizo, contiene ledeburita y no contiene grafito)
  2. Hierro fundido gris ( grafito en forma de placas)
  3. Hierro dúctil (grafito en escamas)
  4. Hierro dúctil (grafito en forma de esferoides)
  5. Hierro medio fundido (contiene grafito y ledeburita)

El acero trip , o acero PNP ( TRIP  ; Plasticidad inducida por transformación - plasticidad inducida por transformación) es un acero austenítico de alta resistencia metaestable con alta ductilidad.

Uso

Los aceros trip, en comparación con los aceros convencionales (estructurales de baja aleación), tienen mayor resistencia y al mismo tiempo ductilidad, es decir, a igual resistencia ( límite elástico ), tienen 2-3 veces mayor ductilidad, lo que les proporciona ventajas en el proceso de estampado y moldeado. Se utiliza para la fabricación de piezas altamente cargadas: alambre, cables, sujetadores. En la mayor medida, estas propiedades del acero son demandadas en la industria automotriz moderna, [1] ya que pueden usarse para producir piezas más complejas, brindando más libertad a los ingenieros para elegir el diseño, optimizando (reduciendo) el peso y la tecnología en general. de producción de automóviles. El amplio uso de estos aceros se ve obstaculizado por la alta aleación (costo de producción) y la compleja tecnología de fabricación. En el futuro, los aceros de viaje probablemente darán paso a los llamados aceros tipo TWIP (TWIP ; Twinling  -Induced Plasticity - twinning - plasticidad inducida ).

Producción

Para obtener el conjunto de propiedades deseado, es necesario llevar a cabo una recristalización seguida de un enfriamiento a velocidades que permitan suprimir la difusión de carbono. Surgen las siguientes estructuras:

Para el alivio de tensiones, la estructura se mantiene durante un cierto tiempo a una temperatura Tb para que se enfríe rápidamente a temperatura ambiente. Esto da lugar a las siguientes estructuras:

Composición

La composición química aproximada de los aceros de viaje aleados con silicio (por ejemplo, acero 30Kh9N8M4G2S2):

Carbón Silicio Cromo Níquel Manganeso Molibdeno
0.2-0.3% hasta 2.0% 8.0-14.0% 8,0-32,0% 0.5-2.5% 2.0-6.0%

Notas

  1. ↑ Titov V. Acero laminado para la industria automotriz en el exterior  // Metalurgia Nacional. - 2004. - Nº 5 . - S. 84-89 . Archivado desde el original el 10 de julio de 2012.

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