Troparevo (estación de metro)

"Troparevo"
Línea Sokolnicheskaya
metro de moscú
sala de la estación
Área	Troparevo-Nikulino , Tyoply Stan
condado	ZAO , YuZAO
Ubicación	Troparevo , Bogorodskoe-Voronino
fecha de apertura	8 de diciembre de 2014 [ 1]
Nombre del proyecto	Nikulino, Villa Olímpica, Calle Varga Académica
Tipo de	superficial de bóveda simple
profundidad	12 [2]
Número de plataformas	una
tipo de plataforma	insular
forma de plataforma	directo
Longitud de la plataforma, m	162 [3]
Ancho de la plataforma, m	12 [3]
Arquitectos	A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov
La estación fue construida	LLC "Túnel-2001" y SMU-3
a las calles	Leninsky Prospekt , Ruzskaya , Ostrovityanova , Akademika Anokhin , Parque Troparevsky
Transporte terrestre	R : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147
Modo de trabajo	5:30-1:00
Estaciones cercanas	Yugo-Zapadnaya y Rumyantsevo
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"Troparevo"  es una estación del Metro de Moscú , ubicada en la línea Sokolnicheskaya entre las estaciones " Yugo-Zapadnaya " y " Rumyantsevo ". Se encuentra en el límite de los distritos de Troparevo-Nikulino y Tyoply Stan , al suroeste de la confluencia de las perspectivas Vernadsky y Leninsky . La estación se inauguró el 8 de diciembre de 2014 [ 1] y se convirtió en el término del radio sur de la línea hasta que se amplió el 18 de enero de 2016 para un recorrido hasta la estación Rumyantsevo . Fue nombrado después del distrito de Troparevo-Nikulino [4] .

Arquitectura y decoración

Salón de la estación

El diseño de la estación es de una sola bóveda poco profunda (profundidad - 12 m) [2] . El proyecto fue desarrollado por el equipo de la oficina de diseño "Inzhproekt". Los autores de la solución arquitectónica son A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov. La estación fue diseñada con una sola bóveda con una fila de estructuras decorativas integradas en el piso y dirigidas hacia el techo con una superficie de metal brillante, estilizados como árboles (esto se debe al hecho de que Troparevo entre los moscovitas está asociado con el parque forestal de la mismo nombre ) [3] , como en Alma-Ata . El proyecto preveía que, a diferencia de este último, las estructuras no contendrían elementos de iluminación adicionales, sino que los distribuirían uniformemente debido a su brillo y espejos suspendidos del techo (la luz en sí provendría de diodos suspendidos entre espejos y árboles). Aproximadamente el mismo diseño de techo ya se ha implementado en la estación operativa Lermontovsky Prospekt de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , pero varios soportes de placas sostienen un techo peculiar allí a la vez.

Sin embargo, después de montar el primer inserto en mayo de 2014, quedó claro que este proyecto no era factible debido a los inconvenientes asociados, en primer lugar, con un reflejo especular demasiado brillante de la luz de fondo del suelo y, en segundo lugar, con una carga excesiva de cables delgados. en árboles decorativos que crean un peligro para las personas que se encuentran en la plataforma durante las corrientes de viento. En julio de 2014, se desmanteló la primera etapa instalada de espejos de techo y caminos de luz, y en agosto Inzhproekt presentó un proyecto de acabado diferente, en el que las estructuras del techo son candelabros redondos que rodean la copa de los árboles. Así, desapareció la necesidad de montar enormes paneles de espejos, así como el peligro de sobrecargar los soportes con un peso excesivo. Debido a cambios en el proyecto, la construcción de la estación se retrasó de julio a septiembre de 2014, lo que afectó cambios significativos en la fecha de apertura.

• Diseño inicial de la estación.

• Vestíbulo de la estación el día de la inauguración

• Vista de "árboles" decorativos.

• Banco de abedul de Carelia

• llegada del tren

• Tren nominal " Sokolniki " en la estación

• Nombre en la pared de la carretera

• Salida a la ciudad

• Portal del túnel y paso al ascensor.

• Torniquetes

• Verificar

• Escalera en el vestíbulo

Vestíbulo

La estación está ubicada en el lado par de Leninsky Prospekt. La estación tiene dos vestíbulos subterráneos con pasajes subterráneos debajo de Leninsky Prospekt. Desde el vestíbulo suroeste, puede ir al microdistrito residencial en el lado impar de Leninsky Prospekt, y desde el noreste, al lado par de Leninsky Prospekt, a Ruzskaya Street y Troparevsky Forest Park [5] . Los pabellones de tierra están diseñados al estilo del minimalismo. La estación cuenta con un sistema de ascensores que dan acceso desde la superficie del suelo al nivel de la taquilla y al andén [6] .

• Vestíbulo subterráneo sur
• Corredor bajo el colector principal
• Cruzando bajo Leninsky Prospekt
• Salga al lado impar de Leninsky Prospekt
• Vestíbulo subterráneo norte
• Entrada a la estación junto a la Academia del Estado Mayor
• La entrada al ascensor es la misma.

Trabajo de diseño e ingeniería

JSC " Metrogiprotrans " realizó trabajos de prediseño hasta noviembre de 2011. En el futuro, el diseño y el diseño arquitectónico de la estación Troparevo estuvo a cargo de PKB Inzhproekt LLC.

La empresa gestora de la construcción de la estación es Mosinzhproekt JSC.

La elección de la ubicación de la estación se complicó por la construcción de parte del lote cerca de la casa No. 123 en Leninsky Prospekt, que requirió cambios al proyecto original de 1971. La duración del trabajo de diseño se debe a la complejidad de las comunicaciones subterráneas en el sitio de construcción.

Tecnología de construcción de estaciones

Para el hormigonado se utilizaron sistemas de encofrados móviles especiales de dos tipos, ambos desarrollados por la empresa de encofrados rusa STALFORM Int, teniendo en cuenta los equipos que ya tenían a su disposición cada una de las empresas constructoras.

El trabajo monolítico en la construcción de una bóveda de hormigón armado en la estación fue realizado simultáneamente por dos subdivisiones de Metrostroy: Tonnel-2001 LLC y SMU-3.

SMU-3 hormigonó la bóveda utilizando un complejo de encofrado mecanizado tipo pórtico adaptado a las dimensiones de diseño y geometría de la bóveda de la estación Troparevo. El complejo consta de una base equipada con mecanismos de elevación y movimiento, y un encofrado de bóveda que repite exactamente la forma y las dimensiones del diseño del techo abovedado de Troparyov. En el proceso de encofrado, primero, con la ayuda de un mecanismo de elevación hidráulica, la parte central del encofrado de la bóveda se colocó en la posición de diseño, luego se levantaron los elementos finales.

Una vez que el hormigón ganó resistencia, el sistema de encofrado se bajó en el orden inverso, volviendo a la posición de transporte, y se trasladó a la siguiente sección de hormigonado. Una de las ventajas de este sistema es el alto ritmo de trabajo de encofrado debido a la mecanización del proceso de traslado del conjunto a un nuevo lugar de hormigonado. Esta operación lleva a los constructores no más de 1,5 horas.

Para la empresa "Tunnel-2001", que tuvo que hormigonar la sección más difícil del techo con la expansión del foso en el cruce con la plataforma de la salida lateral, los especialistas de la empresa "STALFORM Int" desarrollaron un móvil horizontal sistema de encofrado sobre marcos galvanizados STATIKO Szn. Sus principales ventajas son la economía y la rápida adaptación a la altura y configuración de cualquier bóveda. El sistema es una estructura de encofrado de bóveda, dividida en tres módulos independientes: uno central y dos extremos. Cada módulo está soportado por una estructura ensamblada a partir de marcos de acero galvanizado del sistema STATIKO Szn. La instalación de estructuras a la altura deseada se realizó solo una vez, en preparación para hormigonar el primer bloque. En el futuro, los módulos de encofrado ensamblados se desplazan con la ayuda de un cabrestante a la siguiente sección de hormigonado a lo largo de las guías dispuestas en la bandeja de la estación [7] . La parte del canal y las paredes del complejo de la estación se hormigonaron con un sistema de encofrado desmontable de paneles grandes de vigas de aluminio MEGAFORM AL.

• Construcción monolítica del complejo de la estación en el pozo.

• Hormigonado de la bóveda en encofrado móvil mecanizado de dos tipos

• Portal mecanizado para hormigonar la bóveda

• Montaje de los laterales del encofrado de cubierta móvil de tres tramos

• Sistema de encofrado móvil horizontalmente

• Sistema de encofrado móvil basado en el sistema STATIKO Szn

Historia de la construcción

La estación fue construida de forma abierta por divisiones de la empresa Mosmetrostroy .

Cronología

• En el territorio del parque Nikulino, se cerca un sitio cerca del quiosco de ventilación, donde se inició el trabajo geodésico del anteproyecto en enero de 2012.
• En febrero de 2012 se iniciaron los trabajos de construcción de un muro en el terreno para la cámara de desmantelamiento del escudo de túneles . La finalización estimada de obra en el pasaporte de la construcción data del tercer trimestre de 2013. El cliente es OAO Mosinzhproekt, el contratista general es OAO Mosmetrostroy, el contratista es OOO Tunnel-2001.
• El 22 de octubre de 2012 en dirección a "Troparev" desde la estación " Yugo-Zapadnaya " se lanzó el escudo de túneles "Svetlana".
• Desde noviembre de 2012 hasta mayo de 2013 se estuvo excavando el túnel de destilación izquierdo hacia la estación de Yugo-Zapadnaya. La tasa de penetración fue de 12 a 14 m por día. Durante 7 meses TPMK pasó 1363 metros.
• En agosto de 2012, TPMK "Liya" comenzó a conducir el túnel de destilación derecho hacia la estación "Rumyantsevo" [8] .
• El 1 de octubre de 2013, el Anastasia TPMK se lanzó desde el complejo de la estación Troparevo en construcción hacia la carretera de circunvalación de Moscú. Los tuneleros deberán pasar por el túnel de destilación izquierdo de 2100 metros de largo, cruzar la carretera de circunvalación de Moscú y bajarse en la estación de metro Rumyantsevo , que se está construyendo en el territorio de Nuevo Moscú .
• Diciembre de 2012: comenzó la excavación del pozo de cimentación para la construcción del complejo de la estación. A partir del 10 de enero de 2013, el pozo de cimentación de la estación se abrió aproximadamente a la mitad y comenzó la instalación de ejecuciones .
• Julio de 2012: comenzó el trabajo monolítico en la estación.
• Octubre de 2013: se completó el trabajo monolítico, comenzó el ajuste de los sistemas de ingeniería [9] .
• Enero de 2014: desde la estación Yugo-Zapadnaya hasta la estación Troparevo, el complejo de perforación de túneles Herrenknecht Eva completó la perforación del túnel de destilación derecho. En la propia estación se están realizando obras de acabado y comunicación.
• 22 de febrero de 2014: la estación está instalando comunicaciones y terminando la estación.
• En marzo de 2014, surgieron complicaciones con el complejo de escudos Varyag, que fue enviado para construir callejones sin salida detrás de la estación. La decisión se tomó en relación con su ubicación al comienzo del área protegida del Parque Forestal Troparevsky, donde está prohibido trabajar en el suelo. El 26 de marzo, durante la construcción de un túnel para el callejón sin salida de giro a la derecha detrás de la estación, el Varyag tropezó con arenas movedizas, durante las cuales se abandonó el complejo y se tomó la decisión de desmantelarlo parcialmente en el propio túnel, así como para seguir perforando manualmente [10] . Sin embargo, el 23 de mayo de 2014, el jefe del metro Ivan Besedin dijo que las obras aún estaban en pleno desarrollo y que este accidente no afectó el calendario de apertura de la estación.
• Abril - mayo de 2014: se impermeabiliza la bóveda y se rompe el foso de los cimientos, conectando el vestíbulo sur con las salidas en el lado opuesto de Leninsky Prospekt
• Finales de mayo de 2014: se completó y detuvo la instalación de la primera etapa de acabado de la estación.
• Junio-julio de 2014 - Se suspendieron los acabados, mientras la estación está rellenando la bóveda, hormigonando las estructuras de techo de callejones sin salida, y se están construyendo cinco salidas con escaleras y dos con ascensores.
• Mediados de agosto de 2014: reanudación del acabado de la bóveda según un segundo proyecto nuevo. Finalización de la conexión de las salidas sur con el vestíbulo, relleno y nivelación del territorio.
• 26 de agosto de 2014 - Se inició la instalación de cúpulas-bóvedas sobre las escaleras de salida.
• Septiembre de 2014: se está completando activamente el acabado de las salidas y el relleno del foso del callejón sin salida detrás de la estación. En la propia estación, continúa la instalación de estructuras de techo, ambos vestíbulos están casi terminados. Se suponía que iba a lanzar un tren de prueba, posteriormente pospuesto.
• Octubre de 2014: continúa la solución de problemas de callejones sin salida detrás de la estación. El trabajo de acabado se está completando en la propia estación. En superficie, se está terminando el acabado de las cúpulas de las salidas y se ha iniciado el paisajismo del territorio.
• El 20 de octubre de 2014 se suministró energía eléctrica a la estación. Mientras tanto, en superficie, se están rellenando con tierra las estructuras residuales de hormigón de las salidas y ascensores, así como el paisajismo general del territorio.
• En la noche del 5 al 6 de noviembre de 2014, un automóvil de gran tamaño recorrió el tramo recién conectado.
• El 28 de noviembre de 2014, el primer tren llegó a la estación por sus propios medios para hacer funcionar un interruptor simétrico en un callejón sin salida (por temor a fallas en su funcionamiento posterior). El rodaje se llevó a cabo hasta el 30 de noviembre [11] .
• El 3 de diciembre de 2014, se introdujo el modo subterráneo en la sección, se aplicó voltaje al riel de contacto y pasó un tren de prueba. Durante los días siguientes, los trenes en modo lanzadera llevaron a cabo un rodaje de la sección las 24 horas.
• El 6 de diciembre de 2014, un tramo de la línea Sokolnicheskaya desde la estación Universitet hasta Yugo-Zapadnaya fue cerrado por un día, originalmente previsto para los sistemas del 8 de noviembre [ 12] [13] . El cierre del tramo junto con Troparev se llevó a cabo del 2 al 5 de enero de 2015 [14] para el reequipamiento de las rampas detrás de la estación Yugo-Zapadnaya.
• A partir del 7 de diciembre de 2014, los trenes de la línea Sokolnicheskaya, después de desembarcar pasajeros en la estación Yugo-Zapadnaya, siguieron a través de Troparevo y giraron en callejones sin salida detrás de la estación [15] [16] .

Inicio

La estación se inauguró el 8 de diciembre de 2014 como parte del tramo Yugo-Zapadnaya - Troparevo, convirtiéndose en la estación 196 del Metro de Moscú.

A la ceremonia de apertura asistieron el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , y el jefe del Metro de Moscú, Dmitry Pegov , durante el evento se les mostró el tren 81-760/761 "Oka" . Después de ser examinado por distinguidos invitados, regresó al depósito de Vladykino y siguió a los pasajeros hasta la estación de Okhotny Ryad . En honor al evento, se emitieron 300.000 boletos de vacaciones [17] .

Tráfico de pasajeros

• El 13 de febrero de 2015, el número de tráfico de pasajeros fue anunciado en 27,7 mil pasajeros por día [18] .
• Después de un tiempo, se informó que el tráfico de pasajeros en la estación ascendió a 70 mil personas, lo que descargó la estación Yugo-Zapadnaya en 20 mil [19] [20] .

Desarrollo de rutas

Estación con desarrollo de vía - 3 desvíos y 1 estación de vía para el volteo y lodos de material rodante, sin toma de fuerza . La longitud del camino hasta el callejón sin salida es de 290 m, el túnel está hecho de hierro fundido. Este es un túnel con la única flecha simétrica en funcionamiento en el metro de Moscú .

Transporte público terrestre

En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [21] :

• Autobuses : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Estación en números

• Tabla del tiempo de paso del primer tren por la estación [22] :

Notas

1. ↑ 1 2 Apertura de la estación de metro Troparevo en Moscú . RT (8 de diciembre de 2014). Consultado el 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2020. (indefinido)
2. ↑ 1 2 La estación Troparevo en la línea de metro Sokolnicheskaya se prepara para abrir . Complejo de política de planificación urbana y construcción de la ciudad de Moscú (28 de octubre de 2014). Consultado el 28 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 Obraztsova I. Se aprobó el diseño de la estación Troparevo  (ruso)  // Metrostroyevets. - 2013. - Nº 14 . - S. 1 .  (enlace no disponible)
4. ↑ Complejo de política urbanística y construcción de la ciudad de Moscú . www.stroi.mos.ru _ Consultado el 17 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2020. (indefinido)
5. ↑ El proyecto de planificación territorial para la construcción de un tramo de la línea Sokolnicheskaya fue aprobado en GZK , Moskomstroyinvest  (13 de julio de 2012). Archivado desde el original el 21 de abril de 2013. Consultado el 23 de julio de 2012.
6. ↑ Diseños estándar para futuras estaciones de metro en Moscú (enlace inaccesible) . JSC "Metrogiprotrans" - Arquitectura. Fecha de acceso: 8 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido) 
7. ↑ Periódico Metrostroyevets, 16 de agosto de 2013, pp. 1,3  (enlace inaccesible)
8. ↑ Los constructores del metro comenzaron a perforar el primer túnel hasta la estación Rumyantsevo (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013. (indefinido) 
9. ↑ [1] Copia de archivo del 22 de octubre de 2013 en Wayback Machine Según el sitio web del Complejo de Política de Planificación Urbana y Construcción de Moscú
10. ↑ Una situación similar ocurrió durante la construcción del túnel de destilación izquierdo entre las estaciones Bitsevsky Park y Lesoparkovaya de la línea Butovskaya hace exactamente un año, como resultado de lo cual el túnel también se completó con un método no mecanizado.
11. ↑ El primer tren a Troparevo . Consultado el 28 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016. (indefinido)
12. ↑ Para preparar la apertura de la estación de Troparevo, Yugo-Zapadnaya y Prospekt Vernadsky estarán cerrados por un día . Complejo de política urbanística y construcción de la ciudad de Moscú (29 de octubre de 2014). Fecha de acceso: 29 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2014. (indefinido)
13. ↑ Una sección de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú se cerrará el 6 de diciembre Copia de archivo fechada el 13 de diciembre de 2014 en Wayback Machine TASS
14. ↑ Una sección de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú se cerrará del 2 al 5 de enero Copia de archivo del 31 de diciembre de 2014 en Wayback Machine | Noticias RIA
15. ↑ Mañana se permitirán trenes a la estación de Troparevo (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 7 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2014. (indefinido) 
16. ↑ Construcción de la estación de Troparevo  - Nuestro transporte (Mi metro)
17. ↑ El Metro de Moscú emitió 300 mil billetes en honor a la apertura de Troparevo (enlace inaccesible) . Tarde Moscú (9 de diciembre de 2014). Consultado el 9 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2014. (indefinido) 
18. ↑ Casi 28 mil personas usan la estación de metro de Troparevo todos los días . Consultado el 13 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015. (indefinido)
19. ↑ Después de la apertura de la estación de Troparevo, se volvió más libre en Yugo-Zapadnaya . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido)
20. ↑ El tráfico de pasajeros de la estación de metro Yugo-Zapadnaya tras la apertura de Troparevo disminuyó en 20 mil personas . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido)
21. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020. (Ruso)
22. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú " (Ruso)

Enlaces

• Sitio web oficial del Metro de Moscú
• Surikov A. Troparevo . Metrostroy. Recuperado: 14 de noviembre de 2011. (Ruso)
• Construcción de la estación de metro de Troparevo . (indefinido)