Bicicletas "Tourist" : una serie de bicicletas soviéticas de turismo de carretera y de turismo deportivo , producidas por la planta de bicicletas de Kharkov . G. I. Petrovski [1] (KhVZ).
Salió a la venta y fue relativamente accesible para la población en general [2] . En comparación con las bicicletas de carretera más comunes en ese momento ( B-110 Progress , Ucrania y otras), tenía un diseño liviano, neumáticos más estrechos, un mecanismo de cambio de marchas de 4 velocidades (se cambiaron las ruedas dentadas impulsadas), frenos delanteros y traseros manuales en el ajuste de fábrica. Al mismo tiempo, en comparación con las motos deportivas (como la "Start Highway"), tenía un diseño de neumático con cámara, lo que la hacía más resistente a los daños cuando se usaba en terrenos irregulares y con superficies de carretera de mala calidad.
La historia del modelo Tourist se divide en dos etapas: la primera, desde el inicio de la producción en 1949 hasta 1961, la segunda, desde 1978 hasta el presente.
En la primera etapa se produjeron tres modelos: B-31, B-32 y B-33.
El modelo B-31: el primer y último modelo de una sola velocidad del KhVZ con un mecanismo de rueda libre, se produjo en pequeños lotes, ahora solo se conocen algunas bicicletas supervivientes de la década de 1950.
El diseño del B-32 es similar en geometría al marco del B-31, pero tenía un mecanismo original de cambio de marchas de tres velocidades. En este modelo, al final de su producción, el desviador original de "pata de hueso" fue reemplazado por uno telescópico, y también se cambió el diseño de la horquilla delantera y la forma de la corona: perdió su decoración cromada.
El modelo B-33 difería del B-32 en el diseño de los nodos de vidrio, apareció una máscara estampada, se agregaron orejetas de retención de cables, los bujes adquirieron un aspecto clásico para toda la línea turística KhVZ, en su lugar se comenzó a fabricar acero cromado. de aluminio, se sustituyó la carraca por un casete con el mismo número de estrellas, pero con un cambio en el número de dientes. Una de las diferencias externas del modelo fue el cambio en el diseño de la placa-emblema.
En 1961, el nombre se cambió a "Sputnik" en relación con los logros espaciales de la URSS. El primer modelo, el Sputnik V-34, se diferenciaba de su antecesor por un cambio en el diseño de la potencia, el volante era de aluminio, se eliminó la cresta decorativa en las alas y el cambio trasero en paralelogramo con montura regular. en el marco se cambió en lugar de uno falso. Todos los modelos posteriores fueron un desarrollo adicional de los existentes con un cambio en la apariencia de algunas unidades y materiales con los que estaban hechos. También se realizaron cambios en la transmisión, en la forma de agregar otra velocidad y cambiar el diseño del sistema. La geometría del cuadro se mantuvo hasta el Sputnik B-301, en el que los tirantes de la horquilla trasera eran ligeramente más cortos.
Presuntamente, en 1977, volvió el nombre de "Turista". El modelo 153-411, además de la ubicación de las palancas de cambio y el diseño, repitió por completo el Sport 542-01, pero al mismo tiempo, la línea Sputnik se produjo en paralelo, hasta finales de 1983.
En 1980 apareció el modelo 153-421, que se produjo hasta 1987. Luego hubo un cambio en el diseño sin el más mínimo cambio en el diseño. La intensificación de la producción en la década de 1980 afectó mucho la calidad del metal de los tubos del marco.
El último modelo producido en la URSS, el 153-452, contenía soluciones de diseño que tuvieron que introducirse en la década de 1970: un soporte para el maletero (un diseño obsoleto debido a la debilidad del metal en el modelo 153-421 causó molestias a los propietarios). La potencia, el sistema de frenos, los bujes, el desviador trasero se convirtieron en aluminio y exteriormente repetían los detalles del pedido especial del buque insignia, pero peor en calidad.
La historia del modelo continúa hasta el presente.