Martes

Tuer (de fr.  toueur ) o barco de vapor de cadena : un tipo especial de embarcación fluvial , remolcador que se mueve a lo largo de una cadena o cable tendido a lo largo del fondo. Tuers apareció en la primera mitad del siglo XIX. Desde principios del siglo XX, comenzaron a ser reemplazados por otro tipo de barcos, y para la edad de 30-50 años, las toberas prácticamente habían dejado de usarse.

Aplicación

La tracción tuernaya se inventó como reemplazo de la tracción manual ( burlatskaya ) o de caballos , en la que se desplazaba una embarcación no autopropulsada, tirada por personas o tiros de caballos que se desplazaban por la orilla del río.

En el proceso de uso, resultó que la tracción tuer es conveniente solo en ríos y canales que tienen un canal largo y recto. En ríos con un canal sinuoso, fue significativamente inferior a la tracción de caballos.

Más tarde, las tolvas se usaron principalmente para pilotar barcazas en áreas con fuertes corrientes que eran infranqueables para remolcadores de hélice o rueda de paletas . Tuyers también se utilizaron para guiar barcos autopropulsados ​​a través de áreas con fuertes corrientes.

Actualmente, prácticamente no quedan turers. Se utilizan principalmente en lugares con corrientes muy fuertes o donde está prohibido navegar por sus propios medios (por ejemplo, en algunos canales).

El movimiento de embarcaciones no autopropulsadas con la ayuda de un tuer se llama touage (del fr.  touage ). También se utilizan los términos tracción tuer , tracción tuerno-cadena .

Construcción

Cadena y cuerda

Había dos tipos principales de tuer: tuers que se movían a lo largo de la cadena y tuers que se movían a lo largo del cable. El principio general de funcionamiento era el mismo para ellos (el barco se mueve a lo largo de la cadena o el cable, rebobinándolo), pero el diseño más detallado de estos dos tipos de tuers difería.

Algunos transbordadores operan según el principio de tuera .

A principios del siglo XX, solo los barcos con cable se llamaban tuers, los barcos con cadena se llamaban vapores de cadena.

Características del diseño de tuers con cadena y cable

Tuer con cadena

La cadena es recogida en el tuer por un tambor con un eje horizontal. Se sujeta al tambor por simple fricción, y luego se enrolla alrededor de él en varias vueltas, o, como se empezó a hacer desde principios del siglo XX, la cadena descansa solo en una parte de la circunferencia del tambor, y para aumentar la fricción, el tambor está magnetizado.

La máquina de vapor , al girar el tambor, mueve el vaporizador a lo largo de la cadena. Al mismo tiempo, el tuer tira de varios barcos cargados. La cadena se eleva del agua frente al vapor en movimiento, y detrás de él, desenrollándose del tambor, se hunde nuevamente. La cadena se lleva al tambor a lo largo de rodillos o rodillos guía, lo que contribuye a la agilidad del vaporizador. Con el mismo propósito, las tueras se construyen relativamente cortas, a saber: la longitud de dicho vapor excede el ancho no más de 6-7 veces.

En su mayor parte, los tuers también están equipados con hélices , lo que les da la oportunidad, si es necesario, de moverse de forma independiente, por ejemplo, río abajo. Dejar caer la cadena del tambor cuando divergen los carros que se aproximan (así se llama el tuer con los barcos movidos por él) y otros accidentes, y volver a levantarla es una operación bastante complicada. Se facilita mucho en el sistema de touage electromagnético de Beauvais, en el que el magnetismo atrae la cadena hacia el tambor . Estos barcos de vapor pueden ser de una construcción más ligera y, si es necesario, desempeñar completamente el papel de remolcar barcos de vapor. La cadena aquí está adyacente al tambor por solo tres cuartos de vuelta. El tambor se compone de dos discos de acero unidos por pernos de bronce. Se deja un espacio anular entre los discos, en el que se coloca una bobina electromagnética . Un motor especial hace girar una dínamo con una potencia de tres caballos de fuerza. La corriente pasa por alto el devanado de la bobina y magnetiza el tambor, como resultado de lo cual el circuito está fuertemente magnetizado hacia el tambor. Un experimento con una cadena que pesaba 9 kg por metro lineal dio una fuerza de atracción de 6000 kg. Los dispositivos mecánicos rompen los eslabones traseros de la cadena y se desenrollan del tambor. La parte que escapa de la cadena cae en una caja, en la que caben unos 25 m de longitud de cadena. A medida que el barco de vapor se acerca al meandro del río, la cadena de adelante se estira a lo largo de la cuerda , y detrás del barco de vapor en el río, se podría formar una parte extra de la cadena, sin estirar, o floja. Para evitar esto, se envenena la parte de la cadena que desciende desde la popa del vapor, es decir, se deja en la caja un margen mayor de su longitud, y solo al moverse en un meandro se bajan gradualmente las partes sobrantes de la cadena. .

Los tuers de cadena eran barcos que operaban en el Canal Saint-Quentin .

Tuer con un cable (cuerda)

En lugar de la cadena, también se colocan cables de acero, cuyo costo inicial es menor, pero la operación es más costosa. La cuerda se lanza sobre el bloque, cuyo dispositivo debe contribuir a la formación de suficiente fricción entre su borde y la cuerda. Los remolcadores en sentido estricto (cable) generalmente se asientan a mayor profundidad que los vaporizadores de cadena y son menos ágiles. Además, la longitud de la cuerda no es tan fácil de adaptar a la forma del canal, ya que la cuerda no se puede alargar o acortar arbitrariamente, como se puede hacer con una cadena, sumando y restando eslabones.

Un ejemplo de un tuer que se mueve a lo largo de un cable es el tuer Yenisei .

Central eléctrica de Tuer

Los primeros tuers, que aparecieron en los años 30 del siglo XIX, utilizaban caballos como motor , tomando como modelo los barcos de cría de caballos . Estos motores vivientes pronto fueron reemplazados por el tipo de motor más avanzado en ese momento, el motor de vapor. A principios del siglo XX, los motores de combustión interna comenzaron a usarse en los tuers , por lo que los tuers se convirtieron en barcos a motor . Tuer “Yenisei” es un barco diesel-eléctrico, es decir, su motor de tracción es un motor eléctrico que recibe energía de un generador a bordo accionado por un motor diesel .

Dado que los tuers siguen una trayectoria claramente definida, estos, a diferencia de otros barcos, podrían electrificarse según el modelo de transporte terrestre (utilizando una red de contactos ). En la década de 1920, se construyeron tres torres para el Canal Saint-Quentin en Francia, alimentadas por una red de contactos (ver más abajo).

Rusia

En Rusia, el tuage existía en el Sheksna , en el Alto Volga (desde Tver hasta Rybinsk ) y en el Svir . En el siglo XIX , 14 barcos de vapor operaban en el Volga y Sheksna . Para ellos, se colocó una cadena de 395 km de largo (370 millas ) a lo largo del fondo del río, desde Rybinsk hasta Tver. Es interesante que esta cadena en particular fue la parte más cara de la economía turística: en 1869 el costo de la cadena se estimó en 1 millón de rublos, mientras que el costo total de 14 tourers y otros equipos se estimó en 700 mil rublos.

Tuyers también se utilizaron en otras vías fluviales de Rusia.

Según el primer censo general de todos los barcos que navegan por los ríos de la Rusia europea, realizado en 1884, había 26 vapores tuer, con un número medio de fuerzas nominales de 43; hay 14 de ellos en el Sheksna, 7 en el Volga y 2 en el Svir), con un promedio de fuerzas nominales de 41.

El aumento gradual de la capacidad de los barcos con hélice, así como la creación de embalses en el Volga, hicieron innecesarias las toberas. En la actualidad, la flota fluvial rusa tiene solo un remolcador: el remolcador diesel -eléctrico "Yenisei" . Desde hace cuarenta años trabaja en el umbral Kazachinsky del río del mismo nombre , guiando a través de los rápidos a barcos de carga y de pasajeros.

Fuentes de la sección:

Francia

En Francia , en uno de los tramos del Canal Saint-Quentin , se utilizaron tuers hasta hace poco tiempo. Tuyers se utilizaron para guiar a los barcos a lo largo de una sección de veinte kilómetros en Vendhuile , a medio camino entre Saint-Quentin y Cambrai . Este tramo del canal incluye dos túneles: el Grand souterrain de Riqueval, de 5,5 km de longitud, el túnel navegable más largo de Francia, también conocido como túnel de Vanduille) y el túnel de Ledens (Lesdins, 1,1 km). Dado que el uso de motores de combustión interna en los túneles está prohibido, el tuer era un barco eléctrico y es impulsado por un motor eléctrico que recibe electricidad de una red de contactos de dos hilos que se extiende sobre la vía, se asemeja vagamente a un trolebús . El voltaje era de 600 voltios, la corriente era constante.

Tuer remolcó una caravana de diez a cuarenta peniches, dependiendo de la intensidad del tráfico (el peniche es un tipo de buque de carga fluvial común en Francia, Bélgica y los Países Bajos con una eslora máxima de cuarenta metros). Por tradición, el capitán del primer barco de la caravana obsequiaba a la tripulación del tur “para el té” tres botellas de vino.

Tuer con una caravana recorrió veinte kilómetros en diez horas. Todos los días, dos caravanas pasaban por el canal en la misma dirección (mañana y noche).

Inicialmente, tres tuers construidos en 1918-1924 trabajaron en el canal. En los años ochenta, uno de ellos fue desmantelado y convertido en museo .

Cada tuer tenía 25 metros de largo, 5 de ancho y un calado de 1 metro. El desplazamiento de cada tuer era de 90 toneladas.

La operación de tuers en el Canal Saint-Quentin se interrumpió a finales de 2005 debido a la modernización del canal [1] .

Anteriormente, los tuers también se usaban en otros ríos y canales de Francia.

Fuentes de la sección:

Otros países

Según el diccionario Brockhaus-Efron, en Europa occidental, el tuage se utilizaba principalmente en los tramos superiores de algunos ríos: Sena , Meno , Elba y otros.

En el Danubio , el touage no pudo resistir mucho tiempo. En la década de 1880, la Sociedad Austríaca de Barcos de Vapor del Danubio mantuvo 10 tuers que servían secciones desde Viena hasta Ybbs y hasta Bratislava . En 1890 se suspendió el uso de tuers en este último tramo, se retiró la cadena y se transportó a Bavaria , donde se tendió en 1891 en el tramo de Ratisbona a Winzer , de 114 km de longitud, y en 1893 se amplió a Ottach para 5 kilómetros

Pero después de eso, el uso de tuers en Austria también cesó en la sección de Ibbs a Viena. En Baviera, los barcos de vapor de cadena compitieron con éxito con los barcos de vapor remolcadores durante varios años, pero luego, a medida que la cadena se desgastaba, las reparaciones se volvían más caras. Los vuelos de Tuer se redujeron gradualmente y en 1901 se eliminó la cadena en la última sección de Ratisbona a Gochkirchen .

Tuers en la literatura

Tuyers "Yenisei" y su predecesor, tuyer "Angara", se mencionan en la colección de cuentos de Viktor Astafyev "King-fish" (historia "Turukhanskaya lily")

El barco de vapor con cabrestante llamado "Angara" era un tuer. Sobrevivió toda una era y siguió siendo el único en el mundo. Tuers una vez trabajó en el Mississippi, en el Zambezi y en otros grandes ríos: ayudaron a los barcos a pasar los rápidos, o más bien, los arrastraron a través de los rápidos, temblando, chillando como perros con una correa. Tuer, que el gato es un científico, está encadenado al umbral. Un extremo de la cadena se fija por encima del umbral, el otro por debajo, bajo el agua. Y todo el camino del Tuer es de dos millas, de arriba abajo, de abajo arriba. El trabajo monótono y tedioso requería, sin embargo, coraje constante, paciencia […] Habiendo hecho el trabajo, el tuer desenganchará el barco de sí mismo, lo dejará ir solo a espacios libres, en los que él mismo nunca ha estado, y lo hará. chirrido de despedida, paternalmente condescendiente.

Ahora, otro recorrido está trabajando en los rápidos, "Yenisei", una creación de la planta de reparación de barcos de Krasnoyarsk. Reemplazó al viejo Angara.

Véase también

Fuentes

Notas

  1. ↑ Sitio web de la Cooperación Logística Europea de Transporte, una cooperativa europea de propietarios de embarcaciones fluviales (enlace inaccesible) . Consultado el 17 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2005. 

Enlaces

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