Varilla Panhard - un elemento estructural de la suspensión de un automóvil , una barra de chorro que evita que el eje (puente) se mueva en una suspensión de rueda dependiente en la dirección transversal. Originalmente fue inventado por los ingenieros de la empresa francesa Panhard -Levasseur a principios del siglo XX y desde entonces ha sido ampliamente utilizado en vehículos.
Durante el funcionamiento de la suspensión del vehículo dependiente , por un lado, se debe asegurar el movimiento del puente en el plano vertical, y por otro lado, se deben limitar sus movimientos longitudinales y transversales tanto como sea posible, lo que lleva a cambios en la configuración del chasis del vehículo y, en última instancia, el deterioro de su controlabilidad, la reducción de la seguridad activa.
La barra Panhard sirve para reducir el movimiento del puente en el plano transversal bajo la influencia de la fuerza de reacción lateral de la carretera que se produce al girar y cambiar de carril, sin impedir que se mueva hacia arriba y hacia abajo, proporcionando el recorrido de suspensión de trabajo. Es una barra transversal, que está articulada en uno de sus extremos al marco o cuerpo del automóvil, y en el extremo opuesto, a la viga del puente. Las bisagras en sus extremos tienen un solo grado de movilidad, asegurando el movimiento del puente en un plano vertical durante la operación de suspensión, mientras que el movimiento transversal del puente está prácticamente excluido.
Sin embargo, en una suspensión de resorte Panhard rod , eliminando efectivamente el deslizamiento lateral del eje, todavía no es capaz de controlar completamente sus movimientos longitudinales durante la aceleración y el frenado, por lo tanto, en este caso, las palancas de guía longitudinal también son absolutamente necesarias , o una A -palanca en forma - una barra de tiro.
En la suspensión por muelles , la varilla Panhard en los vehículos de serie no suele utilizarse por motivos económicos, ya que los propios muelles son capaces de controlar en cierta medida tanto los movimientos longitudinales como transversales del eje. Sin embargo, cuando se instala en una suspensión de este tipo, la barra Panhard mejora significativamente el comportamiento del automóvil en la carretera, compensando la flexibilidad transversal inherente a los resortes, por lo que a menudo se usa en autos tuning con suspensión de resorte, como coches musculosos americanos . También se utiliza en la suspensión trasera del ZIS-115 .
Un dispositivo más avanzado, aunque similar en principio a la barra Panhard, es el mecanismo Watt , que elimina casi por completo el desplazamiento lateral del puente para cualquier recorrido de suspensión.
La barra de Panhard es estructuralmente más simple que el mecanismo de Watt , pero tiene la desventaja en comparación con él de que el puente en el que está instalado se moverá con respecto al cuerpo en un arco cuyo radio es igual a la longitud de la barra de Panhard. Por lo tanto, cuando está instalado, el movimiento arbitrario del puente en el plano transversal bajo la influencia de las fuerzas de reacción de la carretera se reemplaza por un movimiento lateral más pequeño, pero aún perceptible durante las carreras de trabajo de la suspensión, debido al Panhard. empuje en sí mismo. Si el varillaje es demasiado corto, entonces con grandes recorridos de suspensión, este desplazamiento ya afectará notablemente negativamente el manejo del vehículo. Por lo tanto, la barra Panhard es menos deseable para automóviles con vía estrecha y gran recorrido de suspensión. Hay una versión mejorada de la varilla Panhard con dos varillas de chorro, una que va desde el cuerpo hasta el punto de conexión con la otra varilla, la segunda, desde el punto de conexión hasta la viga del puente, que prácticamente carece de este inconveniente.
Además, en algunos diseños, por ejemplo, en los SUV de Land Rover , el uso del mecanismo Watt en el eje motriz delantero no es posible, por lo que se debe usar la barra Panhard en su lugar.
