| edificio | |
| Subestación de tracción N° 11 | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. sh. 30°20′26″ pulg. Ej. | |
| País | |
| Ciudad | San Petersburgo |
| tipo de construcción | Subestación de tracción |
| Estilo arquitectónico | constructivismo, funcionalismo |
| autor del proyecto | RN Kokhanova |
| Fecha de construcción | 1932 _ |
| Estado | Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia regional. registro Nº 781610570930005 ( EGROKN ). Artículo n.º 7830825000 (base de datos Wikigid) |
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La subestación de tracción No. 11 , conocida comoSubestación de Bloqueo [1] , está ubicada en la dirección: San Petersburgo , Fontanka River, 3, lit. PERO.
El edificio fue construido según un proyecto experimental desarrollado en la década de 1920 . Los investigadores atribuyen la autoría al arquitecto de Leningrado R. N. Kokhanova [2] . Sin embargo, este hecho genera dudas entre algunos expertos, ya que el año en que comenzó el diseño del edificio es también el año en que Raisa Kokhanova se graduó de LVHTI .
El edificio fue construido en 1932 [3] y es un vivo ejemplo de la arquitectura suprematista de Leningrado, un raro ejemplo de edificio industrial en las regiones centrales de San Petersburgo, resuelto en técnicas constructivistas . Dichos proyectos se crearon en ese momento bajo la influencia de los planes de Lenin para la electrificación del país y la tarea de proporcionar a los trabajadores un nuevo tipo de transporte que se iba a desarrollar. El edificio es un monumento histórico al plan GOELRO soviético y una pieza de arquitectura hecha en el espíritu de las ideas y el estilo del constructivismo .
El edificio se inscribe correctamente en la línea del terraplén desde el punto de vista urbanístico. Este edificio de servicios de la cámara se profundiza ligeramente más allá de la línea roja . El edificio no domina, no se destaca en color, no excede la altura del circo : desde el circo hay una disminución gradual en los volúmenes de tres a un piso. La composición arquitectónica se correlaciona directamente con la función y está estrictamente pensada, es una combinación de elementos geométricos simples en un cierto patrón: el juego de subidas y bajadas de volúmenes orientados verticalmente se convierte en un "desvanecimiento" horizontal. El diseño de las ventanas es rítmico y también tiene un cierto patrón: los volúmenes que dominan la composición están enfatizados por una franja vertical de acristalamiento, y el volumen que se extiende a lo largo del terraplén tiene una franja horizontal con ventanas alternas y planos de fachada pintados.
La asimetría de la planta revela el propósito funcional del edificio. La parte de producción está diseñada en un volumen de varios pisos, ubicado perpendicular al terraplén en la profundidad del sitio. En la sala de máquinas se ubicaron rectificadores de mercurio, un tablero de control y una celda de 600 V CC. Los transformadores de potencia estaban ubicados en cámaras separadas. La aparamenta de corriente alterna de 6 kV ocupaba dos plantas: en la superior había estanterías de barras, en la inferior un pasillo de control y cámaras de explosión para interruptores de aceite. Había un sótano de cables, una sala de baterías, un taller de transformadores de dos pisos. La torre de tres pisos para el tanque de agua se coloca en la línea roja, y una pequeña parte residencial, por así decirlo, extiende el edificio en dirección norte en planta.
El edificio pertenece a la Empresa Unitaria del Estado SPb " Gorelectrotrans " y hasta 2014 suministraba tensión a la red de trolebuses y tranvías del Distrito Central de la ciudad, entregando una tensión de 550 V. Existía un centro de control distrital, que estaba vinculado a la gestión de decenas de subestaciones " Gorelectrotrans ". En la primavera de 2014 se apagó la subestación, el 5 de marzo se aceptó como desmantelada.
El 8 de marzo de 1942, el voltaje comenzó a fluir desde la central hidroeléctrica de Krasny Oktyabr . La subestación n.° 11, junto con la subestación n.° 15 y la subestación n.° 20, dieron corriente a la red y brindaron la posibilidad de movimiento en el centro de la ciudad y en el lado de Vyborg , primero de un tranvía de carga , y desde el 15 de abril de 1942 , de un tranvía regular de pasajeros . Hay una placa conmemorativa en el edificio [4]
A la hazaña del tranvía de la sitiada Leningrado. Tras el duro invierno de 1941-1942, esta subestación de tracción abastecía de energía a la red y aseguraba la circulación del renacido tranvía
| El edificio de la subestación entre los edificios multitemporales en el terraplén. fontanka | placa conmemorativa |
El único tipo de transporte urbano que funcionó en Leningrado durante casi todo el bloqueo fue el tranvía . Viajó bajo bombardeos, entregó personas y cargamentos a las zonas más peligrosas, ubicadas prácticamente en primera línea , proveyó para las necesidades de la economía de la ciudad. Los habitantes de Leningrado trataron al tranvía como un ser animado.
El 8 de diciembre de 1941 se detuvo el tráfico regular de tranvías en la ciudad. Durante un mes, los vagones individuales seguían circulando por las calles, pero en enero de 1942, con la interrupción del suministro eléctrico, la circulación del transporte eléctrico se detuvo por completo. 52 trenes permanecieron en las calles todo el invierno. Durante tres meses y medio, agotadas por el hambre y el sufrimiento, la gente tuvo que moverse por la ciudad solo a pie, aunque trabajaran lejos de casa. Según D. S. Likhachev ,
… cuando la parada del tráfico del tranvía sumó otras dos o tres horas de caminata desde el lugar de residencia al lugar de trabajo y de regreso a la carga de trabajo diaria habitual, esto llevó a un gasto adicional de calorías. Muy a menudo, las personas morían por un paro cardíaco repentino, pérdida del conocimiento y congelamiento en el camino.
La ciudad puso todos sus esfuerzos en reanudar el tráfico de tranvías en la primavera de 1942. Fue necesario restaurar aproximadamente la mitad de toda la red de contactos operada en ese momento, aproximadamente 150 km. El 8 de marzo, los tranvías de mercancías pasaron por la ciudad. Con su ayuda, la ciudad se limpió de basura, nieve y aguas residuales. Y el 15 de abril se abrió el tráfico de pasajeros. Para los habitantes de Leningrado fue una verdadera fiesta. Nikolai Tikhonov en Leningrad Stories (1942) recuerda:
El primer vagón de tranvía pasó por la despejada Nevsky Prospekt. La gente dejó de trabajar, miró, como niños, a un juguete, a un carro que corría por los rieles, y de repente hubo aplausos de decenas de miles. Fueron los habitantes de Leningrado quienes saludaron al primer auto resucitado con una ovación de pie. Y la líder conducía el carro y se sacudía las lágrimas que le asomaban a los ojos. Pero eran lágrimas de alegría, y ella conducía el auto y lloraba, y no ocultó estas lágrimas.
Desde el comienzo de la guerra, los detalles del trabajo del Departamento de Tranvías y Trolebuses han cambiado. Se agregaron trenes de tranvías sanitarios especiales a los tranvías de pasajeros ordinarios; los tranvías de carga entregaron equipos destinados a la evacuación a las estaciones de ferrocarril, transportaron materias primas y combustible para plantas y fábricas, productos para tiendas y arena para las necesidades de MPVO y fundición. En los talleres y depósito de la Lentramway se empezaron a producir piezas para minas, ruedas motrices para tanques y se cumplieron otras órdenes de defensa [5] .
El liderazgo de la ciudad se fijó la tarea de abrir el tráfico regular de pasajeros el 15 de abril. El conocido físico Lev Sena , que participó en la preparación de las subestaciones de tracción para la puesta en marcha del tranvía, recordó:
A fines de febrero de 1942, mi amigo de la infancia, Vitaly Nemzer, se me acercó y me preguntó si me gustaría participar en la restauración de las subestaciones de tranvía, que tenían rectificadores de mercurio. Estuve involucrado en ellos durante varios años antes de la guerra. En cuanto al puesto, dudó, y luego dijo que le podían dar un ajustador de séptima categoría. Pero esto simplemente me hizo feliz, porque dio una tarjeta de trabajo ... Sin embargo, el comienzo del trabajo no tuvo nada que ver con los rectificadores de mercurio. El hecho es que los rectificadores se enfrían con agua y las tuberías se agrietaron en muchos lugares. El problema era cómo restaurarlos. No teníamos soldadura eléctrica, y no sabíamos cómo. Para desmontarlos, para cortar un nuevo hilo, nosotros, distróficos, no habríamos tenido suficiente fuerza. Se nos ocurrió una forma inusual de "curar lugares heridos". Con nuestro propio dinero, compramos vendas de goma en la farmacia, con las que los atletas suelen vendar los ligamentos, untamos el tubo con plomo rojo, que, afortunadamente, fue suficiente, envolvimos el vendaje alrededor de este lugar, lo untamos nuevamente con plomo rojo y envuélvalo firmemente en la parte superior con la llamada cinta de protección fuerte. Arriba - plomo rojo de nuevo. Este método de tratamiento se justificó plenamente... Así se restableció el enfriamiento del agua en la mayoría de las subestaciones: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy y otras...” Muchos años después, en la década de 1980, se cambiaron las tuberías de suministro de agua en muchas subestaciones y los cerrajeros quedaron muy sorprendidos con los extraños "parches de tubería" que han permanecido en pie durante más de 40 años. [6]
A pesar de que hubo tres subestaciones que dieron tensión en la primavera de 1942, fue esta la que se convirtió en el principal memorial del tranvía asediado en la mente del público. Le traen flores, vienen veteranos. La ubicación de la subestación la convierte en parte integral de la “Ruta de la Memoria”: a cinco minutos a pie se encuentran el Agujero del Bloqueo , la Casa de la Radio, el cartel conmemorativo del Altavoz del Bloqueo , etc. Existe la tradición de viajar en el tranvía del museo desde el tropark lleva el nombre de Leonov a la subestación cerca del circo. Durante los viajes se realizan encuentros de veteranos con escolares y estudiantes.
En diciembre de 2009, el gobierno de la ciudad emitió un decreto sobre la reconstrucción de la subestación de tracción N° 11 y la construcción de un hotel. El puesto de vicegobernador para la construcción lo ocupó entonces Alexander Vakhmistrov.
El inversionista , LSR Group (cuyo director ejecutivo es el ex vicegobernador Alexander Vakhmistrov), que compró los derechos del inversionista anterior Royal Gardens Hotel LLC en 2013, tiene la intención de construir un edificio de apartamentos de seis pisos en el sitio de la subestación . De acuerdo con la ley "Sobre los límites de las zonas de protección de los objetos del patrimonio cultural", la nueva construcción está prohibida en el centro de San Petersburgo [7] . Por lo tanto, el proyecto se presentó como una reconstrucción del edificio de la subestación. En la arquitectura del nuevo edificio con apartamentos de élite para arrendamiento a largo plazo, no se pretende de ninguna manera la preservación de la imagen de la subestación ni la colocación de carteles conmemorativos sobre las hazañas de los tranvías sitiados.
El examen histórico y cultural del edificio, que reconoció que el edificio existente no tenía valor, fue encargado por el inversor a la empresa Art Deco en 2009. Se señaló que el edificio estaba en mal estado con un 60% de deterioro de las estructuras (en 2014, en una reunión con el vicegobernador Marat Oganesyan, se refutó la información sobre el estado de mal estado). El 15 de noviembre de 2010 se puso en marcha el proyecto de transferencia de capacidades de Gorelektrotrans. El 16 de diciembre de 2010, el Consejo para la Preservación del Patrimonio Cultural de San Petersburgo aprobó por mayoría de votos la demolición del edificio [8] . Después del inicio del procedimiento para considerar una nueva experiencia histórica y cultural de la VOPIIiK en abril de 2014, se suspendieron todos los trabajos de construcción. El Grupo LSR envió una carta al gobernador , declarando violaciones en el proceso de considerar un nuevo examen y pidió revisar la decisión del Consejo o compensar los costos incurridos (más de 400 millones de rublos) [9] . En febrero de 2015, KGIOP reconoció que el examen del VOOPIiK era incompatible con la ley . “Según nuestra información, el desarrollador ahora está “haciendo” su experiencia, según la cual este sitio recibirá el estatus de un hito que permite actividades comerciales”, dice el diputado de la Asamblea Legislativa Boris Vishnevsky [10] .
El 21 de noviembre de 2016, el Gobierno de San Petersburgo canceló el Decreto No. 1501 del 22 de diciembre de 2009, que disponía el edificio de la subestación para la reconstrucción en un hotel de apartamentos. [11] .
A la demolición se opusieron los veteranos y los residentes de la ciudad. Los defensores de la ciudad tienen un proyecto alternativo: la organización del memorial " Muro de la Memoria " en este lugar [12] . Cada año, en fechas memorables ( 8 de marzo, 15 de abril, 18 y 27 de enero), los sobrevivientes del bloqueo y todos los que no son indiferentes al destino del monumento [13] se reúnen cerca de las paredes de la subestación . En febrero de 2013, hubo informes de que un nuevo director artístico, Vyacheslav Polunin [14] , pidió que el edificio fuera transferido al Circo Estatal de San Petersburgo . El 15 de abril de 2013, la comisión parlamentaria de cultura apeló al gobernador en defensa de la Subestación Bloqueo. Según el presidente de la comisión , Maxim Reznik , la opinión de todos los diputados incluidos en la comisión fue unánime, independientemente de la facción. Los diputados del parlamento de la ciudad también apelaron al gobernador después de que los defensores de la ciudad descubrieran la placa faltante el 18 de enero de 2014 (la placa fue devuelta a su lugar al día siguiente) [15] .
El 6 de marzo de 2014, la Sociedad de toda Rusia para la Preservación de Monumentos (VOOPIiK) presentó a KGIOP una Ley basada en los resultados de un examen histórico y cultural, otorgando a la Subestación de Bloqueo el estatus de objeto identificado del patrimonio cultural . Por ley, a partir de ahora, queda prohibido cualquier trabajo en el edificio [16] . El 8 de abril de 2014, los veteranos y los residentes de la iniciativa de San Petersburgo presentaron una demanda ante el Tribunal de Distrito de Kuibyshevsky de San Petersburgo con una solicitud para obligar a Gosstroynadzor a cancelar el permiso de demolición otorgado a LSR Group [17] . El 9 de abril de 2014 se llevó a cabo una reunión del Consejo para la Preservación del Patrimonio Cultural. La mayoría votó a favor de la inclusión del edificio en la lista de sitios del patrimonio cultural, pero la experiencia se envió a KGIOP para su revisión [18] . El 28 de marzo de 2016, el Ayuntamiento volvió a votar a favor de la inclusión del edificio de la subestación de tracción nº 11 en el registro de bienes del patrimonio cultural. 22 miembros del Consejo hablaron a favor, 8 en contra.También se recomendó asignar un estado de protección a las subestaciones de tracción No. 5, subestación No. 15 , No. 20. Todos ellos participaron en el lanzamiento del tráfico de tranvías en la primavera. de 1942.
En 2011, los defensores de la ciudad propusieron un proyecto de diseño para la fachada del edificio, cuyo significado es mostrar una serie de ilustraciones fotográficas con episodios de la vida de la ciudad sitiada. La exposición de fotos forma una franja horizontal, que enfatizará la arquitectura del edificio. Además, las fotos ubicadas una cerca de la otra crearán el efecto de una película enrollada a lo largo de la fachada. En la apertura de la ventana vertical del volumen más alto, se planea hacer una luz de fondo parpadeante dinámica, como si enfatizara el propósito del edificio como una subestación eléctrica.
En 2015, Defensores de la ciudad y director aficionado bajo el seudónimo colectivo “Tram Studio of the Mountains. San Petersburgo” filmó un largometraje amateur sobre el destino del edificio “El cuento de la subestación de bloqueo [19] ”.