Compañía naviera ucraniana del Danubio

La Compañía Naviera del Danubio de Ucrania ( UDP ) es una compañía naviera estatal ucraniana. Nombre completo - Sociedad anónima privada "Ukrainian Danube Shipping Company" . La sede está en Izmail . La empresa produce el 20% de los productos de transporte en una distancia de 2400 km desde la desembocadura del río Danubio hasta el puerto de Kelheim, Alemania.

Historia [2]

• El desarrollo de la navegación por el Danubio comenzó en el siglo XIX. En 1834, los comerciantes de Izmail poseían 20 barcos, los comerciantes de Reni poseían 5 unidades de la flota. Para llevar mercancías al extranjero por la ruta más corta, se utilizaban vehículos con una capacidad de carga pequeña, ya que el brazo de Kiliya del Danubio no permitía el paso de barcos con un calado de más de 6 pies (1 pie - 33 cm).
• A mediados del siglo XIX se observa el ascenso de los puertos del Danubio. Solo en 1846, Ismael fue visitado por 138 barcos, entre ellos: 50 - rusos, 45 - turcos, 38 - griegos, 8 - austriacos, 2 - ingleses. La derrota de Rusia en la guerra de Crimea (1853-1856) se convirtió en el principal obstáculo para el desarrollo del comercio del Danubio. Durante 20 años, Rusia fue virtualmente eliminada del Danubio. Después de la victoria en la guerra ruso-turca de 1877-1878. La frontera estatal de Rusia se estableció a lo largo del brazo Kiliya del Danubio ya lo largo del río Prut. A principios de los años 80 del siglo XIX, el gobierno ruso se enfrentó a la tarea de crear una sociedad de barcos de vapor en el Danubio. El 3 de julio de 1881, se aprobaron las "Reglas sobre la comunicación urgente de mercancías y pasajeros a vapor entre las ciudades de Odessa e Izmail con escalas en Kiliya y Reni". El documento señaló que ... “Yu.E. Gagarin asume la obligación de mantener el correcto tráfico de mercancías y pasajeros a través del vapor Olga de su propiedad...". Cada dos semanas a Izmail, luego a Kiliya, de Kiliya a Reni, de Reni a Izmail y por Sulina a Odessa, el vapor del empresario hacía viajes urgentes. La velocidad del barco era de 7 nudos. El segundo barco Yu.E. El Fedor de Gagarin, rebautizado como Izmail en 1883, realizó 18 viajes al puerto de Reni.
• Yuri Evgenievich Gagarin se convirtió en pionero en el establecimiento del comercio regular del Danubio. Su objetivo era noble: abrir el camino al Danubio para la flota comercial rusa. Gastó todo su capital en un negocio nuevo, aún desconocido. Gradualmente, se estableció el transporte regular de cabotaje entre los puertos rusos del Danubio. Sin embargo, el desarrollo de la producción capitalista, el crecimiento de la producción requería nuevos mercados para las mercancías. Era necesario establecer estrechas relaciones comerciales con los países del Danubio. Gagarin no pudo resolver este problema solo. Sus fondos personales para esto no fueron suficientes. En 1883, el negocio iniciado por Gagarin se convirtió en una empresa comercial. Hace 125 años, aparece la primera naviera rusa "Prince Yuri Gagarin and Co " . Desde el 8 (21) de noviembre de 1883, por primera vez en la historia de la marina mercante nacional en el Danubio, Rusia establece relaciones comerciales internacionales regulares con los estados del Danubio. Para permanecer a orillas del Danubio en competencia con las compañías navieras de otras potencias extranjeras, era necesario contar con una fuerte flota mercante. Por lo tanto, unos años más tarde, en 1886, la compañía de barcos de vapor del príncipe Gagarin se transformó en una sociedad anónima llamada Black Sea-Danube Shipping Company. Esta sociedad abrió el camino para las mercancías rusas a lo largo del gran río europeo y demostró la ventaja de la comunicación por barco de vapor en el Danubio. El 14 de octubre de 1944, por decisión del Comité de Defensa del Estado de la URSS, se estableció la Compañía Naviera Estatal del Danubio Soviético en la ciudad de Izmail para garantizar el transporte de tropas y equipos soviéticos a lo largo del Danubio, así como la carga económica nacional.
• Habiendo comenzado su actividad en las difíciles condiciones de la guerra, la compañía naviera atravesó una serie de etapas en su desarrollo: - restauración de los barcos trofeo dañados y rescatados del fondo del río; - modernización de la flota; - renovación casi completa de los buques fluviales de transporte; - Creación de una armada propia de la naviera. El crecimiento de la facturación comercial, el desarrollo de la navegación en el Danubio requería equipar a la compañía naviera con buques cualitativamente nuevos. En los años 50-60, se construyeron 75 nuevos remolcadores y empujadores de los tipos Vladivostok, Kyiv, Moskva, Riga, Ivanovo, Kornoiburg, y en los años 70-80 la flota fluvial de la compañía naviera se reabasteció con poderosos empujadores de los tipos " Sergey Avdeenkov", "Zaporozhye", "Leningrado" y 19 buques de carga seca autopropulsados ​​de la serie "Kapitan Antipov". Junto con esto, la flota obsoleta fue dada de baja. Durante estos años, hubo una rápida reposición de la flota no autopropulsada debido a la construcción de barcazas cisterna y de carga seca en el astillero de Kiliya, así como en los astilleros de Austria, Rumania, Bulgaria: más de 1300 unidades en total. Los barcos de la compañía naviera transportaban anualmente el 70% de toda la carga del Danubio, principalmente metales, granos, minerales y equipos, lo que convirtió a la Compañía naviera soviética del Danubio en un monopolio en el río. En 1957, se abrió el canal de aguas profundas de Prorva en la parte de Kiliya del delta del Danubio, lo que contribuyó al desarrollo del transporte marítimo y la flota de la UDP. La naviera incursionó en las líneas marítimas de ultramar a fines de la década del 50, cuando entraron en operación embarcaciones marítimas del tipo Tisa. En la década de 1960, se construyeron buques de carga seca en alta mar de los tipos Tartu, Elva, Fryazino, Shenkursk, Novy Donbass, Inzhener Belov, Baltiysky, Alexander Dovzhenko (alrededor de 30 barcos en total), y en los años 70 - 35 petroleros y buques de carga seca de los tipos "Kishinev", "Baltika", "Altai", "Sosnovets", "Rostok", "Young Partizan", "Vasily Shukshin". La capacidad de carga de la flota marina autopropulsada ascendió a 300 mil toneladas. El 19 de mayo de 1978, sobre la base de un acuerdo intergubernamental entre cuatro países - Bulgaria, Hungría, la Unión Soviética y Checoslovaquia - se creó la compañía naviera económica internacional "Interlichter", cuyos participantes fueron las compañías navieras BRP, MAHART, SDP y CHSPD. El alcance de sus actividades incluía el transporte de mercancías sin transbordo en lanchas entre los países del Danubio y los estados del sur y sureste de Asia.

Nueva historia [3]

• PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" es una de las compañías navieras más grandes del Danubio. La empresa representa el 20 % del tráfico de transporte en el Danubio a lo largo de 2400 km desde la desembocadura del río hasta el puerto de Kelheim, Alemania.
• UDP, al tener a su disposición la flota marítima y fluvial, así como la ubicación geográfica favorable de los puertos base de Reni, Izmail, Ust-Dunaysk, contribuye a la creación de un centro de transporte que asegura los intereses económicos extranjeros de Ucrania en el países del Danubio, así como en los países de los mares Negro y Mediterráneo. Actualmente, la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania tiene una flota fluvial de 75 embarcaciones autopropulsadas y 245 unidades de flota no autopropulsada. PJSC "UDP" también opera una flota de empresas mixtas extranjeras, que cuenta con 125 unidades de flota no autopropulsada. Hoy, la flota marina de PJSC "UDP" incluye 7 embarcaciones con peso muerto de 3300 a 4050 toneladas. Se trata de seis buques de carga seca y un buque de carga líquida. Además, la flota de PJSC "UDP" incluye 4 barcos de pasajeros cómodos: barcos a motor "Ucrania", "Moldavia", "Dnipro" y "Volga".
• La empresa naviera tiene por objeto prestar servicios de transporte a personas jurídicas y naturales con garantía de calidad, seguridad de las mercancías, desarrollo de esquemas logísticos para la entrega de las mercancías.

Propietarios y administración

El estado, representado por el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, es propietario del 100% de las acciones de la empresa.

• De 1986 a 1997, Alexey Fedorovich Tekhov fue el jefe de la Compañía Naviera del Danubio Soviética, la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania, el Director General de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania y el Presidente de UDASKO JSC.
• Desde 1997 hasta el 14 de febrero de 2007, Petr Semenovich Suvorov fue el director de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania.
• En 2001, por orden del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ucrania No. 729 del 29 de octubre de 2001, recibió el estatus de transportista nacional de Ucrania No. 1 [4] .
• En febrero de 2007, Oleg Nikolaevich Titamir fue nombrado presidente interino de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania .
• El 2 de marzo de 2007, Petr Suvorov fue reanudado como presidente de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania [5] .
• El 15 de febrero de 2008, Evgeniy Sergeevich Samoshin fue nombrado presidente interino de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania.
• Por orden del Ministro de Transporte y Comunicaciones de Ucrania No. 841 de fecha 10.07.2008 "Sobre el Jefe de la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio JSC", Evgeny Samoshin, como ganador del concurso para ocupar el puesto vacante del jefe de la empresa , fue nombrado Presidente de la Junta - Presidente de la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio JSC y firmó el contrato No. 26-III con fecha 10.07.2008.
• El 3 de marzo de 2009, en una reunión de la comisión de competencia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ucrania , Vadim Sukhonenko fue reconocido como el ganador de la segunda etapa de la competencia para el cargo de Presidente de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania . [6]

El joven líder lanzó un programa integral para sacar a la empresa de la crisis [7] , en cuyo marco se reformó la estructura de gestión (el número de unidades de gestión se redujo de 41 a 25), se optimizó significativamente la cantidad de personal , se instalaron los primeros sistemas para monitorear el movimiento de barcos y el consumo de combustible [8] , se abrió un sitio web corporativo [9] Durante el liderazgo de la UDP, Vadim Sukhonenko afirmó repetidamente que el estado estatal no es compatible con la operación efectiva de la naviera, pero permite que los políticos reciban dividendos políticos, especulando sobre los problemas de la empresa [10] [11] [12] .

En enero de 2010, Vadim Vladimirovich Sukhonenko entró en conflicto público con el ministro interino de Transportes y Comunicaciones, Vasily Vasilyevich Shevchenko, debido a la negativa de este último a firmar una orden acordada para cancelar varias unidades de la flota. [13] [14] [15] . El 27 de enero de 2010, los empleados de la naviera protestaron contra el edificio del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Gabinete de Ministros de Ucrania, y el comité sindical de la gente de mar de UDP OJSC presentó una demanda para recuperar 40 millones de hryvnias del Ministerio de Transporte. [16] . La inactividad de los funcionarios para dar de baja los barcos obsoletos de la naviera provocó una situación de emergencia y la amenaza de inundación de varios barcos en febrero de 2010. [17] . Más tarde , el Ministerio de Justicia de Ucrania confirmó la legitimidad de las demandas de los danubianos. [18] .

El 9 de abril de 2010, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ucrania destituyó a Vadim Vladimirovich Sukhonenko del cargo de Presidente de la Junta - Presidente de UDP OJSC debido a la expiración del contrato, nombrándolo asesor del Ministro de Transportes y Comunicaciones. Comunicaciones de Ucrania para la región del Danubio [19] .

• El 16 de abril de 2010, de acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ucrania No. 117-0, con el fin de "garantizar la gestión continua y eficaz de la sociedad anónima abierta Compañía Naviera del Danubio de Ucrania durante el período hasta el nombramiento del titular de esta sociedad en la forma que determine la ley". Yury Fedorovich Rozvozchik, protegido del entonces Ministro de Transportes y Comunicaciones Konstantin Alekseevich Efimenko, fue nombrado Presidente de la Junta Directiva de OAO UDP. [20] .
• El 23 de julio de 2010, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ucrania aprobó a Yuriy Fedorovich Rozvozchik como jefe de la junta, el presidente de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania. Contrato con Rozvozchik Yu.F. firmado por 5 años - hasta el 23 de julio de 2015

El período de liderazgo de Yuri Fedorovich Rozvozchik estuvo marcado por escándalos sobre la acumulación de bonificaciones a la cabeza sobre la base de estados financieros inexactos [21] [22] , así como el arrendamiento ilegal de centros recreativos "Vostok" y "Sudoremontnik" situado en la costa del Mar Negro [23] . El 28 de noviembre de 2011, por orden No. 210 del Viceprimer Ministro - Ministro del Ministerio de Infraestructura de Ucrania B.V. Kolesnikova , en relación con la declaración presentada por el presidente de la junta directiva de PJSC "UDP" Rozvozchik Yury Fedorovich, Rozvozchik Yu.F. Relevado el 5 de diciembre de 2011 del cargo de Presidente del Directorio de PrJSC “UDP” de conformidad con el párrafo 1 del art. 36 del Código Laboral de Ucrania por acuerdo de las partes con terminación anticipada del contrato celebrado con él.

• Desde diciembre de 2011, Alexander Petrovich Dolgov [24] , el primer jefe de la flota mercante de Donbass LLC , actúa como presidente de la junta directiva de la empresa [25] .
• En agosto de 2012, el Ministerio de Infraestructura nombró a Oleksandr Dolgov como Presidente de la Junta de PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" por un período de 5 años.
• El 3 de junio de 2014, el Ministro de Infraestructura de Ucrania, Maxim Burbak, destituyó a Oleksandr Dolgov de su cargo.
• El 11 de junio de 2014, de acuerdo con la orden del Ministerio de Infraestructura de Ucrania No. 94 "Sobre el presidente interino de la Junta de PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company", Oleg Tytamir fue nombrado nuevo director de la compañía naviera. Sin embargo , como consecuencia de las protestas del colectivo laboral, esta orden fue cancelada. [26] .
• Por orden del Ministerio de Infraestructura de Ucrania No. 176-O del 15 de septiembre de 2014, Dmitry Anatolyevich Barinov fue nombrado Presidente de la Junta de PJSC "UDP" en los términos de un contrato por un período del 17 de septiembre de 2014 a septiembre 16, 2017 inclusive.
• Desde el 29 de noviembre de 2017, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania nombró a Dmitry Chaly como presidente interino de la junta directiva de PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" [27] .
• A partir del 7 de marzo de 2018, mediante orden No. 16-O de fecha 7 de marzo de 2018, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania nombró a Dmitry Chaly como Presidente de la Junta de PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" por un período de tres años en el Términos del contrato. [28] .
• El 8 de octubre de 2019, el Ministro de Infraestructura de Ucrania , Vladislav Krykliy, destituyó a Dmitry Chaly de su cargo [29] .
• El 18 de noviembre de 2019, Alexey Khomyakov fue nombrado presidente interino de la junta [30] .
• El 30 de abril de 2021, a Pavel Yatsenko se le encomendaron las funciones de presidente de la junta por orden del jefe del Ministerio de Infraestructura Vladislav Krykliy , y se destituyó a Aleksey Khomyakov (la decisión de rescindir sus poderes se puede tomar en la junta general de accionistas de la empresa, que es el propio estado)) [31] [32] .

Actividades

El propósito de la compañía naviera es brindar servicios de transporte en comunicaciones nacionales e internacionales a personas jurídicas y personas físicas con calidad garantizada, integridad de la carga, desarrollo de esquemas logísticos para la entrega de carga en Ucrania. La singularidad de la naviera radica en el hecho de que UDP, al tener una flota marítima universal, varias flotas fluviales, tanto autopropulsadas como no autopropulsadas (gabarras, gabarras del tipo DM, camiones cisterna, pontones para el transporte de carga sobredimensionada) , así como una ubicación geográfica favorable del puerto de Reni , el puerto de Izmail , el Astillero de Kiliya, contribuye al funcionamiento de un poderoso centro de transporte en la región del Danubio de Ucrania, que asegura los intereses económicos extranjeros de Ucrania en los países del Danubio, así como en los países de los mares Negro y Mediterráneo.

Actualmente, la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania tiene una flota fluvial de 75 embarcaciones autopropulsadas y 245 unidades de flota no autopropulsada. PJSC "UDP" también opera una flota de empresas mixtas extranjeras, que cuenta con 125 unidades de flota no autopropulsada. Hoy, la flota marina de PJSC "UDP" incluye 7 embarcaciones con peso muerto de 3300 a 4050 toneladas. Se trata de seis buques de carga seca y un buque de carga líquida. Además, la flota de PJSC "UDP" incluye 4 barcos de pasajeros cómodos: barcos a motor "Ucrania", "Moldavia", "Dnipro" y "Volga". [3]

La flota fluvial de PJSC “Ukrainian Danube Shipping Company” transporta: mineral de hierro, carbón y coque, carga de granos, metales y diversas cargas generales, fertilizantes a granel y en embalaje, maquinaria y equipo, carga sobredimensionada y pesada.

La flota de pasajeros de la compañía realiza cruceros turísticos desde la cabecera del Danubio hasta su desembocadura y ha sido muy popular entre los turistas de muchos países durante varias décadas. Cuatro cómodas embarcaciones, "Ucrania", "Moldavia", "Volga" y "Dnepr", cumplen con todos los criterios del servicio moderno.

PJSC "UDP" tiene sus propias oficinas de representación (agencias) en las ciudades de Viena ( Austria ), Ratisbona ( Alemania ), Bratislava ( Eslovaquia ), Belgrado ( Serbia ), Budapest ( Hungría ), Bucarest y Galati ( Rumanía ), Ruse ( bulgaria ).

Flota

Flota de transporte marítimo

Flota de transporte fluvial

75 autopropulsados ​​y 245 unidades de flota fluvial no autopropulsada, incluyendo:

• barcazas fluviales de varios tipos con una capacidad de carga de 1000 a 2300 toneladas;
• remolcadores fluviales con una potencia total de la central eléctrica principal de 1050 a 3000 l/s;
• buques de carga seca autopropulsados ​​con una capacidad de carga de 1814 toneladas (la potencia total de la central eléctrica principal es de 2100 hp, también se utiliza para empujar trenes de barcazas).

Flota de pasajeros

• Barcos a motor "Ucrania" y "Moldavia", con una capacidad de pasajeros de 150 personas;
• Barcos a motor "Volga" y "Dnipro" con una capacidad de pasajeros de 140 personas.

Enlaces

• Web oficial de la empresa
• Página web de la empresa en Izmail Business Portal
• IVA "VAPOR DEL DANUBIO UCRANIANO"   (ucraniano)  (enlace inaccesible)
• Dmitry Chaly, presidente de la junta directiva de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania: Hemos demostrado nuestra competitividad en el mercado del transporte del Danubio Ukrinform, 06/08/2018

Enlaces de video

• Los piratas llegaron a las aguas ucranianas del Danubio

Notas

1. ↑ El Ministerio de Infraestructura despidió al director de Danube Shipping Company Archivado el 9 de octubre de 2019 en Wayback Machine Economic Truth (8 de octubre de 2019)
2. ↑ Historia . upp.uno. Consultado el 23 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2018. (indefinido)
3. ↑ 1 2 Acerca de la empresa . upp.uno. Consultado el 23 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2018. (indefinido)
4. ↑ Orden del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ucrania "Sobre la concesión a JSC UDP del estatus de transportista nacional" (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 11 de enero de 2012. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2017. (indefinido) 
5. ↑ Yanukovych instruyó a Rudkovsky para que reanudara a Suvorov como jefe de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania . Consultado el 24 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. (indefinido)
6. ↑ TBU - V. Sukhonenko fue reconocido como el ganador del concurso para ocupar el puesto de presidente de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania OJSC © / Kiev, Ucrania . Consultado el 11 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2020. (indefinido)
7. ↑ Danube Shipping Company construyó un muelle . Consultado el 14 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
8. ↑ UDP está probando un nuevo sistema para monitorear el movimiento de barcos y el consumo de combustible  (enlace inaccesible)
9. ↑ Se abrió el sitio web de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania . Consultado el 14 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
10. ↑ Están tratando de usar el UDP para obtener dividendos políticos - Vadim Sukhonenko . Fecha de acceso: 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
11. ↑ Ley - ¿contra UDP? (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido) 
12. ↑ En el "frío" chupa (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de enero de 2017. (indefinido) 
13. ↑ V. Sukhonenko: ¿“El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ahoga al UDP”?
14. ↑ Chatarra estilo flota
15. ↑ "Se ha dañado la reputación empresarial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones" (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013. (indefinido) 
16. ↑ ¿"Chatarra" empujando a la compañía naviera del Danubio al fondo?  (enlace no disponible)
17. ↑ ¿Los barcos UDP van al fondo? (enlace no disponible) . Consultado el 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013. (indefinido) 
18. ↑ Kommersant: "El Ministerio de Justicia ha servido a la flota"
19. ↑ El poder ha cambiado, ¿cómo vive la UDP debajo de él?
20. ↑ La UDP estaba encabezada por un paisano del Ministerio de Transporte (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013. (indefinido) 
21. ↑ ¿Se cambiará el liderazgo en la UDP? . Fecha de acceso: 15 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 23 de enero de 2012. (indefinido)
22. ↑ Se buscan "buenas manos" para la Danube Shipping Company . Fecha de acceso: 23 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 9 de julio de 2013. (indefinido)
23. ↑ El centro recreativo fue devuelto a la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania . Consultado el 15 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 18 de abril de 2012. (indefinido)
24. ↑ La Compañía Naviera Ucraniana del Danubio estaba encabezada por el exjefe de la TFD, excapitán de la AMP Alexander Dolgov (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 11 de enero de 2012. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011. (indefinido) 
25. ↑ ¿Casi nombrados los clientes del asesinato del jefe de Azov Shipping Company?
26. ↑ La UDP "se rebela" contra el nombramiento de Titamir al frente de la naviera . Fecha de acceso: 7 de junio de 2015. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2015. (indefinido)
27. ↑ Se nombró a un nuevo director de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania (29 de noviembre de 2017). Consultado el 15 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2020. (indefinido)
28. ↑ El Ministerio de Infraestructura aprobó la actuación presidente de la UDP Chaly como jefe . Consultado el 18 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2018. (indefinido)
29. ↑ Ministro de Infraestructura Vladislav Krykliy zvilniv de Dmytro Chaly e Ihor Tkachuk Copia de archivo fechada el 9 de octubre de 2019 en el Ministerio de Infraestructura de Wayback Machine de Ucrania (8 de julio de 2019)  (ukr.)
30. ↑ Compañía naviera ucraniana del Danubio dirigida por un abogado . verdad económica . Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. (Ruso)
31. ↑ El jefe de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania, Alexei Khomyakov, fue destituido de su cargo - Besarabia Inform . besarabiainform.com . Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. (indefinido)
32. ↑ ¿ MIU despidió al jefe del UDP  (ruso)  ? . Puertos de Ucrania (5 de mayo de 2021). Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021.  (indefinido)