Compañía naviera soviética del Danubio

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Compañía Naviera del Danubio del Estado Soviético SE MMF URSS
Tipo de Empresa del Estado
Base 1944
Sucesor Compañía naviera ucraniana del Danubio
Ubicación  URSS :Izmail
Industria Transporte marítimo y fluvial, cruceros fluviales de pasajeros
Compañías afiliadas

"Interlighter"

Orden de la Amistad de los Pueblos

La Compañía Naviera Soviética del Danubio ( SDP ) es una compañía naviera estatal soviética, una de las más grandes de la URSS. La sede está en Izmail .

Historia

En el Imperio Ruso

A partir de 1812, bajo los términos del Tratado de Bucarest , Rusia se convierte en una potencia danubiana. La frontera con Turquía pasaba a lo largo del río. Prut , ramal del río Kiliya. Habiendo dominado la desembocadura del Danubio, Rusia la abrió a la libre navegación de los barcos mercantes de todos los estados. Junto con el desarrollo de las ciudades en la región del Danubio, los puertos también comienzan sus actividades. Ya en 1816, barcos turcos, austriacos e ingleses con mercancías ingresaron al puerto de Tuchkov. En 1830 se dictó el “Decreto sobre construcción y navegación de buques mercantes”, según el cual se fundó en Izmail un taller de marineros libres. El gremio unió a todos los marineros que trabajaban en los barcos mercantes de los comerciantes locales.

Hasta mediados de los años 30 del siglo XIX. La navegación costera en el Bajo Danubio se llevó a cabo en botes sin cubierta, lanchas, balsas, que se construyeron en Izmail en el astillero del comerciante A. Zenkovich. En el astillero, se colocaron cuatro barcos a la vez, hasta 50 aletas cada uno (1 aleta equivale a aproximadamente 2 toneladas de grano). Los barcos se construyeron con madera de roble , otras maderas duras y "robles" se utilizaron para el transporte local.

Río abajo, los barcos pasaban autopropulsados, río arriba, con remos, velas y cable de remolque. Cerca del puerto de Reni , los barcos eran llevados por bueyes. En 1837, se fundó aquí una sociedad anónima, Danube Tow Company, con un capital de 100.000 rublos. El camino de sirga iba desde Reni hasta la desembocadura del Prut por una distancia de tres millas. Para estos efectos se mantuvieron diez yuntas de bueyes y ocho peleteros.

Numerosos bajíos de ríos y barras de mar en la desembocadura del Danubio no permitían el paso de barcos con una capacidad de más de 150-300 toneladas. Según las mediciones de 1831, la profundidad del ramal Sulinsky era de 11,5 pies ingleses y la del ramal Kiliya  de 6 pies. El gobernador de la región de Bessarabian, el conde P. Palen, argumentó: “La limpieza de la rama de Kiliya será más rentable, porque el camino para los barcos se reduce a la mitad. Los barcos pueden ir a Ismael con un solo viento. El brazo Sulina, en sus 22 recodos, duplica el recorrido, requiere de siete a nueve vientos variables. Sin embargo, la Comisión Europea del Danubio (EDC) ha decidido no utilizar el ramal de Kiliya, citando la complejidad del trabajo de limpieza como el motivo de la negativa. La negativa, sin embargo, fue de naturaleza política.

En 1833, se fundó la Cuarentena Central en Izmail. La introducción de cuarentenas en los puertos está asociada a un comercio exterior activo. Todas las mercancías que llegaban del extranjero se desinfectaban, estaban sujetas a derechos de aduana y se enviaban al interior del Imperio Ruso. Los puertos de Izmail, Reni y Kiliya se convirtieron en bases de transbordo para el comercio exterior. Las principales exportaciones fueron trigo, centeno, linaza, pescado y queroseno. El material de madera y la piedra fueron importados del extranjero [1] .

En 1834, los comerciantes de Izmail poseían 20 barcos, los comerciantes renanos poseían 5 unidades de la flota. Para llevar mercancías al extranjero por la ruta más corta, se utilizaban vehículos con una capacidad de carga pequeña, ya que el brazo del Danubio en Kiliya no permitía el paso de barcos con un calado de más de 6 pies.

En 1849 se exportaron de Izmail 340 mil cuartos de trigo, es decir, aproximadamente 68 mil toneladas. En el mismo año, el puerto de Reni recibió 30 barcos mercantes.

A mediados del siglo XIX se observó el ascenso de los puertos del Danubio. Solo en 1846 Izmail fue visitado por 138 barcos, entre ellos 50 rusos, 45 turcos, 38 griegos, 8 austriacos, 2 ingleses. La derrota de Rusia en la Guerra de Crimea (1853-1856) se convirtió en el principal obstáculo para el desarrollo del comercio del Danubio. Durante 20 años, Rusia fue virtualmente eliminada del Danubio. Después de la victoria en la guerra ruso-turca de 1877-1878. La frontera estatal de Rusia se estableció a lo largo del brazo Kiliya del Danubio ya lo largo del río Prut.

A principios de los años 80 del siglo XIX, el gobierno ruso se enfrentó a la tarea de crear una sociedad de barcos de vapor en el Danubio. El 3 de julio de 1881, se aprobaron las "Reglas sobre la comunicación urgente de mercancías y pasajeros a vapor entre las ciudades de Odessa e Izmail con escalas en Kiliya y Reni". El documento señalaba que ... " Yu. E. Gagarin asume la obligación de mantener el correcto tráfico de mercancías y pasajeros por medio del vapor Olga que le pertenece ...". Cada dos semanas a Izmail, luego a Kiliya, de Kiliya a Reni, de Reni a Izmail y por Sulina a Odessa, el vapor del empresario hacía viajes urgentes. La velocidad del barco era de 7 nudos. El segundo barco de vapor de Yu. E. Gagarin "Fedor", rebautizado en 1883 como "Izmail", realizó 18 viajes al puerto de Reni.

Gradualmente, se estableció el transporte regular de cabotaje entre los puertos rusos del Danubio. Sin embargo, el desarrollo de la producción capitalista, el crecimiento de la producción requería nuevos mercados para las mercancías. Era necesario establecer estrechas relaciones comerciales con los países del Danubio. Gagarin no pudo resolver este problema solo. Sus fondos personales para esto no fueron suficientes.

Desde el 8 (21) de noviembre de 1883, por primera vez en la historia de la marina mercante nacional en el Danubio, Rusia establece relaciones comerciales internacionales regulares con los estados del Danubio.

En 1902, la sociedad poseía 12 barcos de vapor con una capacidad de carga total de 2087 per. montones. Los más grandes son los barcos Bulgaria, Izmail, Prince Gagarin, Rus y otros.

En 1903, con el fin de mantener posiciones en el comercio del Danubio y mantener relaciones con los países de la Península Balcánica, el tesoro compró todas las propiedades de la Compañía Naviera Mar Negro-Danubio y fundó la Compañía Naviera Estatal Rusa del Danubio. Su junta estaba en San Petersburgo. Se han establecido agencias en Moscú, Lodz, Varsovia, Marsella y Hamburgo para organizar el comercio. En 1910 se construyó el edificio de la agencia en Izmail.

La compañía naviera mantuvo líneas desde Odessa a Sistov , Kladovo, remolque y barcaza, desde Reni a Galati, desde Batumi a Galati con escalas en Rize, Trebisonda, Varna, Burgas. Se dio especial importancia al transporte de cabotaje a Kiliya, Izmail, Reni y al transporte de cereales a lo largo del río Prut. En cuatro barcazas marítimas, con la ayuda del remolcador marítimo Vilkovo, la carga se transportó al puerto de Odessa. El barco de vapor Vilkovo se unió a la flota RDP en marzo de 1904.

De la correspondencia con motivo de la consagración de la nave. El jefe del municipio de Vilkovsky, Platonov, envía un telegrama a Peterhof: “La sociedad de Vilkovsky felicita a Su Alteza (Gran Duque Alexander Mikhailovich ) con motivo de la consagración del barco de vapor recién adquirido, que aumenta la composición de los barcos de la compañía naviera y está bajo su mando. mecenazgo. El barco fue consagrado con el nombre de "Vylkove". Un telegrama de respuesta de Peterhof decía: “Agradezco sinceramente a la Sociedad Vilkovo por el telegrama y me regocijo por la consagración del nuevo barco de vapor. Alejandro".

El director gerente del RDP A. K. Timrot fue invitado a la recepción del vapor. Así, la primera compañía naviera del príncipe Yu. Gagarin se convirtió en el prototipo para la creación de compañías navieras nacionales en el Danubio.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Compañía Naviera Rusa del Danubio ayudó a las tropas del ejército ruso a suministrar y transportar tropas en el sector sur del frente. Los barcos fueron movilizados. Hasta finales de 1914, 5 caravanas de barcos de expedición de propósito especial (EON) entregaron armas y materiales de construcción a Serbia. Los barcos RDP también se utilizaron como ambulancias. Un destacamento de reconocimiento estaba por delante del destacamento de combate, que constaba de 2-3 vapores armados. El primer destacamento de reconocimiento incluía "Patriot", "Prut", el segundo destacamento - "Count Ignatiev", "Romania", "Sulin", el tercero - "San Sergio", "Vilkovo", "Belgrado", "Serbia".

Después de una serie de derrotas en el sector sur del frente y la retirada de las tropas rusas de las regiones del Danubio, la navegación de los barcos RDP se detuvo.

Período de posguerra

La naviera inició sus actividades en difíciles condiciones de guerra. Retirándose bajo la embestida del Ejército Rojo, los invasores fascistas inutilizaron la flota, minaron el paso, destruyeron puertos, volaron puentes y trataron de excluir durante mucho tiempo la posibilidad de utilizar el Danubio para fines de transporte. La fuente de reposición de la flota fueron los barcos inundados, cuyo levantamiento fue iniciado en diciembre de 1944 por la 24ª Dirección de Construcción Especial de la Reserva del Alto Mando, y desde el 19 de abril de 1945, estas funciones fueron transferidas al formado Dirección de Transporte Militar del Danubio (DVTU). En el SDGP, se creó un destacamento de elevación de barcos en 1945, después de que se disolvió la DVTU, se asignó el levantamiento de barcos a la Compañía Naviera del Danubio, se le transfirió un destacamento de elevación de barcos junto con bases flotantes, y en 1948 el Danubio se despejó la calle. Durante 1945, la naviera aceptó 817 unidades de flota, incluidas 142 embarcaciones autopropulsadas, 60 no autopropulsadas y 71 unidades de flota técnica. Los barcos recibidos se encontraban en estado de abandono y saqueo, muchos de ellos con daños de combate.

La flota de la naviera pasó por varias etapas en su desarrollo. El período inicial fue la restauración de trofeos dañados y barcos rescatados del fondo del río; la segunda etapa es la modernización; el tercero es una renovación casi completa de los buques de transporte fluvial; el cuarto es la creación de la propia armada de la naviera. El crecimiento de la facturación comercial, el desarrollo de la navegación en el Danubio requería equipar a la compañía naviera con buques cualitativamente nuevos. A fines de la década de 1940, se abrió una línea de pasajeros p / s "Kyiv" Reni-Izmail-Kiliya. Y a principios de los años 50, el p / x "Kyiv" se colocó en la línea Izmail-Odessa. En 1954, se retiró de la línea y se transfirió a Azov Shipping Company. Después de que "Kyiv" estuvo en Ilyichevsk en el período inicial de la construcción del puerto, como albergue. En las décadas de 1950 y 1960, se construyeron 75 nuevos remolcadores y empujadores de los tipos Vladivostok, Kyiv, Moscú, Riga, Ivanovo y Kornoiburg.

En 1957, se abrió un canal de aguas profundas, Prorva, en la parte de Kiliya del delta del Danubio, lo que contribuyó al desarrollo del transporte marítimo y la flota del SDP.

En 1965, la compañía naviera pasó a llamarse Compañía Naviera del Danubio Soviética (SDP) [3] .

Para el período de 1970 a 1979. se reabasteció con barcos fluviales, marítimos y de pasajeros y proporcionó transporte a lo largo del sistema Danubio-mar-Danubio en dirección al Mediterráneo y el Mar Rojo, el Cercano y Medio Oriente. En los años 70 y 80, la flota fluvial de la compañía naviera se reabasteció con poderosos empujadores de los tipos Sergey Avdeenkov, Zaporozhye, Leningrad y 19 buques de carga seca autopropulsados ​​​​del tipo Kapitan Antipov (la serie lleva el nombre de los empleados de la compañía naviera) . Junto con esto, la flota obsoleta fue dada de baja. Durante estos años, hubo una rápida reposición de la flota no autopropulsada debido a la construcción de barcazas cisterna y de carga seca en el astillero de Kiliya, así como en astilleros de Austria, Rumania y Bulgaria. Los barcos de la compañía naviera transportaban anualmente el 70% de toda la carga del Danubio, principalmente metales, granos, minerales y equipos, lo que convirtió al SDP en un monopolio en el río.

La naviera entró en líneas marítimas extranjeras a finales de los años 50, cuando entraron en operación embarcaciones marítimas del tipo Tissa. En los años 60, se construyeron buques de carga seca en alta mar de los tipos Tartu, Elva, Fryazino, Shenkursk, Novy Donbass, Inzhener Belov, Baltiysky, Alexander Dovzhenko, un total de aproximadamente 30 barcos. En los años 70: 35 petroleros y buques de carga seca de los tipos "Kishinev", "Baltika", "Altai", "Sosnovets", "Rostok", "Young Partizan", "Vasily Shukshin". La capacidad de carga de la flota marina autopropulsada ascendió a 300 mil toneladas. En el verano de 1967, la navegación a través del Canal de Suez cesó repentinamente debido a las hostilidades en el Medio Oriente. Los buques de la Compañía Naviera del Danubio "Reni", "Nuevo Donbass", "Novoshakhtinsk", "Novorzhev" con carga para los puertos del Mar Rojo se vieron obligados a dar la vuelta a África y cruzaron el ecuador por primera vez. En 1972, los barcos a motor "Gorki Leninskie", "Voznesensk", "Vishnevogorsk", "Gorokhovets" comenzaron el transporte desde los puertos del Danubio a través del Canal Volga-Don hasta los puertos de Irán en el Mar Caspio. Debido al descenso del nivel del agua en este canal, al final de la navegación de 1972, los barcos no pudieron regresar a su puerto de origen y, junto con la motonave Kozelsk, habiendo pasado por vías navegables interiores, trabajaron hasta la navegación de 1973 en el transporte de mercancías entre los puertos de los mares Báltico y del Norte, y "Yakub Kolas" - entre los puertos de Irán y Bakú en el Mar Caspio.

Del 25 al 26 de noviembre de 1976, el barco "Rechitsa" (serie "Rostok") se hundió en el mar Egeo a unas 60 millas al sur de aproximadamente. Rodas. 12 marineros murieron [4] .

En 1978, se construyó un portaaviones más ligero "Julius Fucik" en Finlandia para el SDP, y en 1979, se construyó el mismo tipo "Tibor Samueli". El 19 de mayo de 1978, sobre la base de un acuerdo intergubernamental entre cuatro países: Bulgaria, Hungría, la Unión Soviética y Checoslovaquia, se creó la empresa de navegación económica internacional "Interlighter" (MSHP). La primera línea regular para el transporte de mercancías desde los estados del Danubio - Bulgaria, Hungría, Checoslovaquia y la URSS fue inaugurada en diciembre de 1978 por el puerto de Ust-Dunaisk - Bombay (India) y Karachi (Pakistán). Cargueros más livianos con una capacidad de planta de energía de 36 mil litros. Con. podría embarcar y colocar 26 gabarras en tres cubiertas. Su peso muerto era de aproximadamente 36,600 toneladas, longitud - 267 m, ancho - 35 m, profundidad - 22,7 m, calado - 11 m Tales dimensiones no permitieron que estos barcos ingresaran al Danubio. Especialmente para la aceptación y el mantenimiento de barcos del sistema de transporte de gabarras, así como el transbordo de mercancías en la comunicación entre el Danubio y el mar, en 1978 se fundó una base para dar servicio a los cargueros de gabarras en la desembocadura del Danubio, llamada Ust-Dunaysk. (recibió el estatus de puerto en 1985). Cada año, los portaaviones Julius Fucik y Tibor Samueli transportaban hasta medio millón de toneladas de carga en total.

Durante el período de su existencia, de diciembre de 1978 a septiembre de 1995, los buques de mar del SME "Interlighter" realizaron 252 viajes alrededor del mundo, incluidos 151 viajes en la línea Danubio-India-Pakistán y 102 viajes en el Danubio- línea del Mekong. El volumen de transporte durante estos años ascendió a 6,4 millones de toneladas, incluidos 4,3 millones de toneladas en la exportación de los países del Danubio. Desde 1984 funciona un sistema tecnológico y de transporte más ligero. Fue atendida por dos transportadores de encendedores de muelle construidos en Finlandia m / v Boris Polevoy y Pavel Antokolsky y dos m / v Anatoly Zheleznyakov y Nikolai Markin construidos en Italia. El sistema funcionó en las siguientes áreas: los puertos de los Mares Negro y Mediterráneo, Medio Oriente, Norte y Este de África. A finales de la década de 1980, la naviera construyó una serie de diez buques transportadores de verduras "Georgy Agafonov" de navegación mixta "Danubio - Mar". Las conexiones de la Compañía Naviera Soviética del Danubio en el Danubio fueron diversas. El SDP participó en el trabajo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, la Comisión del Danubio , en la implementación de los Acuerdos de Bratislava, en la Comisión de Transporte permanente de CMEA y en la asociación de transporte soviético-búlgaro Dunaitrans.

En la década de 1980, la Compañía Naviera Soviética del Danubio era una empresa grande y compleja. Solo la flota de transporte constaba de más de 1000 unidades con un peso muerto de alrededor de 1 millón de toneladas, que incluía embarcaciones marítimas y fluviales, cargueros más livianos, más de cien unidades de la flota de servicio y auxiliar. SDP proporcionó transporte de cargamentos de comercio exterior de países, cargamentos de propietarios extranjeros en la cuenca del río Danubio, así como a los puertos de los mares Negro, Mediterráneo y Rojo del sudeste asiático. Europa Occidental y del Norte. El volumen de tráfico anual fue de 11,5-12 millones de toneladas. Los barcos de la naviera visitan anualmente más de 150 puertos de diferentes países del mundo. Los barcos de pasajeros marítimos y fluviales transportaban turistas soviéticos y extranjeros. La línea turística de pasajeros "De los Alpes al Mar Negro" fue muy popular, por primera vez en el sistema de la armada de la URSS, lo que demostró la rentabilidad del transporte de pasajeros. Esta línea fue servida por barcos de motor fluviales "Amur", "Danube" y marítimos "Belinsky", "Ossetia". Con la continuación de la ruta hacia el puerto de Estambul (Turquía), los barcos modernos y cómodos "Volga", "Dnepr", "Ucrania", "Moldavia" y el barco de mar " Aivazovsky " entraron en la línea. El transporte lineal local fue servido por barcos de hidroala: " Rocket ", " Voskhod ", " Meteor ", mar - " Kometa ", embarcaciones de recreo y tranvías lacustres, de los años 80 - "Izmail", "Izmail-2".

El 1 de abril de 1982, el barco "Radomyshl" (serie "Rostok"), mientras estaba anclado en el puerto de Izmail, sufrió la explosión de una mina durante la Segunda Guerra Mundial.

En la década de 1990, la flota de la Compañía Naviera del Danubio de Ucrania se reabasteció con una serie de seis barcos marítimos, el barco líder era el Izmail. Fue el primer barco en entrar en servicio bajo la bandera de la Ucrania soberana. Los especialistas de la compañía naviera mejoraron significativamente el diseño de los barcos de Izmail, teniendo en cuenta las características específicas del transporte y la región de servicio de la UDP, además de mejorar las características operativas. En 1990, el m/v Izmail fue reconocido como el mejor de su clase por la prestigiosa publicación marítima Lloyd List. La naviera poseía su propia flota de contenedores. La naviera realiza transporte fluvial a lo largo del VII corredor de transporte europeo más potente y desarrollado, que discurre íntegramente a lo largo del río Danubio. [5]

Guía

Flota

 flota de transporte marítimo
 flota de transporte fluvial
 flota portuaria
 flota de pasajeros

Puertos y fábricas dentro de la naviera

Enlaces

Notas

  1. ↑ Historia de la navegación por el Danubio en el sitio "Danube River of Friendship (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 9 de octubre de 2012. Archivado el 8 de mayo de 2009. 
  2. ↑ Historia de la naviera en el sitio web de la UDP Archivado el 31 de julio de 2010.
  3. ↑ El 14 de octubre, la UDP celebrará su 65 aniversario . Consultado el 9 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
  4. ↑ A la tripulación que se quedó en el mar . Consultado el 3 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 30 de junio de 2012.
  5. ↑ "La empresa naviera es mi destino". colección histórica . Consultado el 3 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015.
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