| "Ussuri" | |
|---|---|
|
Steamboat of the Partnership of the Amur Shipping Company ("Ussuri" o "Sungacha"). Fragmento de una fotografía de V. V. Lanin, 1875 |
|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de vapor fluvial de paletas para remolque de carga |
| puerto base | Stanitsa Kazakevicheva |
| Organización | Flotilla siberiana → |
| Operador | Asociación de la Compañía Naviera Amur |
| Fabricante | Beit & Co. ( Hamburgo ) |
| Lanzado al agua | 15 (28) de mayo de 1863 |
| Oficial | 1863 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | aproximadamente 120 toneladas |
| Longitud | 27,43 metros |
| Ancho | 3,81 metros |
| Reclutar | 0,61 metros |
| Motores | máquina de vapor de expansión simple, 40 hp, 1 caldera de vapor de caja de leña |
| Capacidad de pasajeros | Capacidad registrada = |
"Ussuri" - un barco de vapor fluvial construido en 1863 para la Flotilla Siberiana , en 1871 pasó a la Asociación de la Compañía Naviera Amur . El primer barco de vapor que navegó por el río Songhua en 1864 y 1866.
Fue construido en Hamburgo por Beit & Co. junto con el barco de vapor Sungacha del mismo tipo. Entregado por mar a Nikolaevsk-on-Amur en un estado desmontado, ensamblado en el Almirantazgo de Nikolaev. Lanzado el 15 (28) de mayo de 1863 ("Sungacha" - cuatro días antes). Los barcos de vapor estaban destinados a la navegación en los rápidos de los ríos Ussuri y Sungach , así como en el lago poco profundo Khanka . Tenían su base en los tramos inferiores del Ussuri, en los pueblos de Nevelskaya y Kazakevich [1] . Los vuelos regulares "Sungachi" y "Ussuri" comenzaron en 1865 [2] .
Queriendo organizar el suministro de los productos agrícolas de Amur y Primorye de Manchuria , así como encontrar la posibilidad de un viaje más conveniente para los diplomáticos rusos de Irkutsk a Beijing , el Gobernador General de Siberia Oriental M. S. Korsakov en el verano de 1864 instruyó a Envía un barco de vapor con una barcaza a Kirin . Antes de la expedición, dirigida por el comandante de la Brigada de cosacos montados de Amur, el coronel G. F. Chernyaev , se establecieron las siguientes tareas:
La expedición incluyó al topógrafo A. N. Konradi, el astrónomo A. F. Usoltsev , el ayudante M. S. Korsakov Prince P. A. Kropotkin , el comandante del barco, el teniente A. Lyubitsky, el ingeniero mecánico, el teniente V. Shchetinin, así como los rangos. La mayoría de los participantes en el viaje tenían experiencia en reconocimiento y comunicación con los chinos. Entonces, Ya. P. Shishmarev y A. F. Usoltsev participaron en la delimitación de Rusia y China en el Territorio del Sur de Ussuri en 1860, y P. A. Kropotkin antes, en el mismo 1864, cruzaron Manchuria de oeste a este, siguiendo desde Starotsurukhaytuy hasta Blagoveshchensk [4 ] [5] .
La natación tuvo lugar en los meses de otoño, cuando desciende el nivel del agua en los ríos de Manchuria. Por esta razón, y también por el hecho de que el barco recibía un gran número de pasajeros y tenía un calado aumentado, la navegación hacia Girin fue lenta. En el camino, la expedición visitó Sanxing, mientras que Bodune , que se encuentra cerca de la confluencia del río Nonni con el Sungari , no pudo ser visitada debido a la hostilidad de las autoridades locales. En Girin, las autoridades se negaron a negociar, tras lo cual la continua disminución del agua obligó al vapor a regresar al Amur . Como resultado, de las tres tareas, la expedición completó solo la última [6] .
Posteriormente, P. A. Kropotkin, por razones políticas, acusó al gobierno ruso de olvidar los resultados del viaje [7] :
Esta expedición fue luego olvidada. El astrónomo Usoltsev y yo publicamos informes sobre el viaje en Zapiski del Departamento de Siberia Oriental de la Sociedad Geográfica; pero unos años más tarde, durante un terrible incendio en Irkutsk, perecieron todas las copias restantes de las Notas, así como el mapa de Sungari. Y solo recientemente, cuando comenzaron los trabajos en el ferrocarril de Manchuria, los geógrafos rusos desenterraron nuestros informes y descubrieron que Sungari había sido explorado hace treinta años.
De hecho, un breve informe sobre el viaje del Ussuri se publicó en la revista Marine Collection en mayo de 1866 bajo el título “Viaje a lo largo del río Sungari a Manchuria hasta la ciudad de Girin. Extracto de los diarios del Príncipe Kropotov y el Capitán de Estado Mayor Usoltsev, guardados a bordo del barco del 24 de julio al 21 de agosto de 1864 " [8] .
Concebido por el gobernador militar de la Región de Amur , Mayor General N.V. Busse con los siguientes objetivos:
El jefe de la expedición era el coronel retirado Khilkovskiy, que disponía de 14.500 rublos de plata para la compra de mercancías y 600 rublos para "regalos" a los funcionarios chinos. A su disposición estaba un traductor del idioma manchú Gomboev. En el barco viajaban un representante de la casa comercial Shchegorins con bienes por valor de 4 mil rublos y un representante del comerciante Plyusnin con un capital de 500 rublos. La expedición también incluyó al comandante del barco A.Lyubitsky, el ingeniero mecánico V.Schetinin, 17 rangos inferiores de la tripulación naval de Amur, 3 rangos inferiores de la tripulación del puerto de Nikolaev, 10 soldados del 2º batallón lineal de Siberia Oriental con 1 no- oficial comisionado y 1 paramédico [10] .
El barco de vapor ingresó al río Songhua el 10 (23) de julio de 1866, con una barcaza a remolque. El agua en Sungari estaba 0,6 m por encima del nivel del otoño de 1864, pero la navegación se complicó por la búsqueda de un espacio abierto , los vientos y el tiempo nublado. El vapor a menudo encallaba y recibía varios daños en el casco, que fueron reparados por la tripulación. Del 16 al 18 de julio, el barco se detuvo en Sanxing, donde Khilkovskiy se reunió con el amban (gobernante) local. Habiendo recibido una prohibición sobre la compra de grano, la expedición partió hasta el Sungari, pero se enfrentó a una fuerte disminución del agua, que se detuvo un día después. Durante este tiempo, "Ussuri" logró hacer un agujero en el rollo y regresó a Sanxing para su reparación. El viaje continuó el 23 de julio: después de haber encallado dos veces, el vapor pudo ingresar a aguas profundas. Del 27 al 31 de julio, el barco estaba en el río Hulanhe y se encontraba a 6 km de la ciudad de Hulan , donde los miembros de la expedición viajaron en carruajes alquilados. Los funcionarios locales también prohibieron a Khilkovskiy comprar pan. El 31 de julio, el amban de la ciudad de Ashikhe llegó al Ussuri , prohibiendo expresamente a la expedición visitar sus posesiones.
El 7 (20) de agosto, el barco llegó a Bodune, con solo 20 metros cúbicos. brazas de leña. Las autoridades locales prohibieron nuevamente a los miembros de la expedición presentarse en la ciudad y comerciar. El vapor se vio obligado a dar marcha atrás, y el 19 de agosto (1 de septiembre) de 1866 llegó a Khabarovka . A través del contacto directo con la población manchú local, solo se adquirieron 500 puds (8 toneladas) de grano [11] .
En una nota dirigida al comandante de la flotilla siberiana, A. Lyubitsky explicó el fracaso por los errores del jefe de la expedición: Khilkovsky insistió en vano en la compra de pan ante los funcionarios chinos. Según Lyubitsky, que conocía bien las condiciones del Lejano Oriente, era necesario obtener permiso para cualquier comercio (o simplemente para "familiarizarse con el mercado") y luego cumplir con calma el pedido. En este caso, las autoridades locales ciertamente preferirían hacer la vista gorda ante las acciones de los extranjeros, sin perder su propio prestigio. Aunque tanto el capitán como los empleados mercantes recomendaron un curso de acción similar a Khilkovskiy, el jefe rechazó con arrogancia el consejo [12] .
Se sabe con certeza que el próximo viaje de un barco de vapor a lo largo del río Songhua tuvo lugar en junio-julio de 1869: fue una expedición comercial del oficial del comisariado del Distrito de Siberia Oriental Rzhevin y el comerciante I. N. Ocheredin de Blagoveshchensk en el vapor de la Administración de Telégrafos de Amur "Telegraph". La expedición tenía a su disposición 10 mil rublos, llegó a Bodune, pero tampoco logró el éxito [13] .
En la navegación de 1867, el barco retomó la navegación por los ríos Ussuri y Sungach. En mayo de 1868, entre 6 vapores fluviales de propiedad estatal, se puso a disposición del comandante de las tropas del territorio de Ussuri del Sur, el coronel M.P. Tikhmenev . Participó en el transporte de tropas que participaron en la represión del levantamiento antirruso de Manz (" Guerra de Manz ") [14] .
En 1871, el Ussuri, entre los 10 barcos de vapor fluviales del Departamento Marítimo , fue adquirido por la Sociedad de Amur Shipping Company. En esto, terminó el servicio del vapor como parte de la flotilla siberiana [15] .