| armin faber | |
|---|---|
| Alemán armin faber | |
| Afiliación | Alemania nazi |
| tipo de ejercito | Luftwaffe |
| Años de servicio | 1940-1945 |
| Rango | teniente jefe |
| Parte | 2do Escuadrón de Cazas de la Luftwaffe (JG 2 "Richthofen") |
| Batallas/guerras | |
Armin Faber ( alemán Armin Faber ) - piloto de caza de la Luftwaffe alemana , teniente , participante en la Segunda Guerra Mundial .
Conocido por confundir el Canal de Bristol con el Canal de la Mancha [1] y aterrizar su útil Focke-Wulf 190 (Fw 190) en una base aérea de la RAF en Gales del Sur . Su avión fue el primer Fw 190 que fue capturado por los Aliados y estudiado a fondo para identificar las deficiencias existentes que luego podrían ser utilizadas en batallas con la Luftwaffe.
El 23 de junio de 1942, el teniente Armin Faber, ayudante gruppen del comandante de la tercera ala del escuadrón de cazas JG 2 "Richthofen" , con base en Breton Morlaix , como parte del 7º escuadrón, tomó el aire para interceptar los bombarderos de Boston . . Estaban cubiertos por " spitfires " bajo el control de pilotos checoslovacos. En la batalla que siguió sobre el Canal de la Mancha , los bombarderos permanecieron intactos, pero a costa de dos Focke-Wulf perdidos, los pilotos alemanes derribaron siete Spitfire. En la confusión de la batalla, el teniente Faber perdió su enlace. Alejándose de sus perseguidores, decidió averiguar su ubicación.
En el proceso de reconocimiento , mezcló la dirección y voló hacia el norte en lugar del sur. Confundiendo la Bahía de Bristol con el Canal de la Mancha , Faber la sobrevoló y aterrizó en el primer aeródromo que encontró, con la plena confianza de que había regresado a Francia. Al mismo tiempo, por razones desconocidas, Faber no notó el Union Jack en la torre de control del aeródromo de Pembry. Así, el piloto alemán fue hecho prisionero, y su Focke-Wulf fue estudiado en detalle por la Royal Air Force , con el fin de desarrollar métodos que permitieran a la RAF lidiar mejor con el nuevo caza alemán Fw 190A [1] .
Según algunos informes, A. Faber fue enviado a Canadá, y después de dos intentos fallidos de fuga y suicidio en cautiverio [2] , al final de la guerra, habiendo convencido a los británicos de la enfermedad existente, fue repatriado a Alemania. .
Ahora partes de su Focke-Wulf 190 se conservan en el Museo de Aviación de Shoreham. El 21 de septiembre de 1991, Armin Faber visitó el Museo y donó su daga de oficial y su insignia de piloto [3] para su exhibición .
Lo siguiente son extractos de un artículo sobre pruebas publicado en la revista inglesa "Aeroplane" con fecha del 14 de agosto de 1942.
“Por primera vez, se utilizaron aviones de este tipo en combate en septiembre de 1941, pero ahora tenemos la oportunidad de juzgar este cazabombardero en base a hechos reales. Este es un avión muy bueno, pero no tiene nada de místico: no es tan invencible como grita la propaganda alemana al respecto.
El FW 190A-3 es un caza compacto de alta velocidad con un armamento poderoso y una buena protección de armadura. Debido a su alta velocidad de aterrizaje, el FW 190A-3 es bastante difícil de volar, pero en altitudes de 4800 a 7200 metros, el FW 190 es un oponente formidable, porque aquí es mejor que cualquier otro avión moderno del mundo. Arriba y abajo ya no es tan efectivo.
Desde un punto de vista técnico, el uso de un motor refrigerado por aire como motor de combate es de gran interés. El FW 190A-3 tiene un equipo eléctrico de primera clase, y es obvio que el avión fue diseñado con la simplificación de la tecnología de producción en mente. La aeronave obedece muy bien al timón, pero el motor no responde inmediatamente a un cambio en el modo de operación.
La armadura de combate se coloca muy cuidadosamente. El respaldo blindado está hecho de una armadura de 14 mm de espesor, se instala un respaldo blindado de 8 mm de espesor detrás del asiento, el espesor del vidrio antibalas frontal de la visera de la cabina es de 2,25 pulgadas. La primera fila de cilindros del motor está cerrada con un anillo de acero blindado de 5 mm de espesor, la segunda fila de cilindros está cerrada con un anillo de 3 mm de espesor. Es casi imposible desactivar el avión FW 190 con fuego de ametralladora, pero es vulnerable a los proyectiles de cañón.
El motor BMW-801D es muy compacto. Las palas de hélice muy anchas de diámetro relativamente pequeño pueden considerarse una desventaja cuando se vuela a gran altura, pero el aumento del diámetro de la hélice está limitado por la altura de las patas del tren de aterrizaje principal. Desde un punto de vista constructivo, los chasis son quizás los mejores del mundo. Solo el chasis del caza Mustang americano es mejor .
El FW 190 es un placer de volar. Puedes controlar los alerones con la punta de tus dedos. El luchador hace girar barriles fácilmente a altas velocidades de vuelo, acelera rápidamente en picado a velocidades muy altas. El avión en su conjunto es un sistema de armas perfecto, un avión que debe estudiarse cuidadosamente .