Finkel, Konstantin Samoilovich

Konstantin Samoilovich Finkel
Fecha de nacimiento 1888( 1888 )
Lugar de nacimiento Nikolaev , Imperio Ruso
Fecha de muerte 1938( 1938 )
Un lugar de muerte Moscú , URSS
Ciudadanía  Imperio Ruso URSS
 
Ocupación ingeniero civil, empresario
Premios y premios
Certificado de Reconocimiento emitido a Pavel Grigor'evich Stennikov por CEC URSS.jpg

Konstantin Samoilovich Finkel ( 1888 , Nikolaev , Imperio Ruso , ahora Ucrania  - 1938 , Moscú , URSS ) - ingeniero, figura económica soviética.

Biografía

Konstantin Samoilovich Finkel nació en 1888 en Nikolaev . Se graduó en el Politécnico de Charlottenburg y entre 1911 y 1914 trabajó en Berlín en Siemens & Halske en la construcción del metro. Desde 1918, fue miembro del Partido Bolchevique (más tarde miembro de la Mesa del Comité de Moscú del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión). Trabajó como ingeniero, asistente del jefe del departamento de la industria eléctrica. del Consejo Económico Supremo, en ese momento mantuvo correspondencia con V. I. Lenin sobre la racionalización del trabajo de oficina en las instituciones gubernamentales [1] En 1920 partió hacia Alemania para trabajar en la misión comercial en Berlín, donde fue diputado plenipotenciario N. N. Krestinsky . .. Más tarde, junto con P. P. Rottert , dirigió la construcción de Dneprostroy .

El 23 de agosto de 1931, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS nombró a P. P. Rottert como jefe de la construcción del metro de Moscú , y a K. S. Finkel como su adjunto (como parte de la oficina de organización) [2] . Fue uno de los pocos propietarios con experiencia práctica en la construcción del metro (junto con S. N. Rozanov e I. S. Shelyubsky ). Junto con P. P. Rottert, insistió en el método berlinés (abierto) de construcción del metro y tomó como base el plan de la empresa " Siemens Bauunion GmbH " en 1926. En dos días, Rottert y Finkel redactaron el Reglamento del Metrostroy y lo señalaron al Ayuntamiento de Moscú. El documento hablaba directamente de la construcción de "una vía expresa de la ciudad sobre su propia vía (subterránea)", es decir, del metro [3] . En noviembre de 1931, P. P. Rottert y K. S. Finkel prepararon un esquema preliminar de líneas de metro para el comité del partido de la ciudad. Incluía cinco rutas diametrales que se cruzan en el centro de la ciudad. L. M. Kaganovich , según las memorias del ingeniero I. E. Katzen , dijo que no valía la pena pensarlo durante mucho tiempo y aprobó la construcción de la primera línea desde Sokolniki hasta el Palacio de los Soviets (ahora Kropotkinskaya), y la segunda: desde la Plaza Smolenskaya hasta la Biblioteca que lleva el nombre de . lenin Según este proyecto, después de la construcción de las cinco líneas, un moscovita debería haber podido llegar a cualquier parte de la ciudad con un solo transbordo. Los planes para la construcción de la línea circular también estaban presentes, pero eran especulativos y no una prioridad [4] .

En 1935 recibió el Certificado de Honor del Comité Ejecutivo Central de la URSS como consultor del Metroproyecto ("Por la implementación exitosa de la decisión del partido y el gobierno, asegurando el ritmo bolchevique en el trabajo y por la finalización oportuna de la construcción de la primera etapa del metro de Moscú”) [5]

Se convirtió en el prototipo del personaje principal: el ingeniero Sergei Alexandrovich Volgin (interpretado por Nikolai Volkov ), quien anteriormente trabajó en Alemania como subjefe de construcción del metro Pavel Semyonovich Rotov (posible prototipo: Pavel Pavlovich Rottert ), en el multi-parte soviético largometraje sobre la construcción del metro " Ciudad aérea " (año 1985).

Notas

  1. ↑ TsPA IML, f. 2, encendido. 1, casa 5843; Anuario Arqueográfico de 1970. M., 1971, pág. 182-184 . Consultado el 12 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016.
  2. ↑ Shelyubsky I. S. y Ratner V. A. Proyecto soviético. En el libro: Historias de los Constructores del Metro. Moscú: Historia de fábricas y plantas, 1935.
  3. ↑ Dietmar Neutatz. Metro de Moscú. De los primeros planos a la gran construcción del estalinismo (1897-1935). Editorial: Rosspan. Serie: Historia del estalinismo. 2013. C: 783. ISBN 978-5-8243-1782-4
  4. ↑ Mijaíl Karpov. “Empezar a orientar todas las líneas fijas al metro”. Cómo se construyó el metro de Moscú en la década de 1930 y por qué las unidades extranjeras se desmantelaron hasta el último tornillo. Lenta.ru 2015.06.12 . Consultado el 12 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016.
  5. ↑ Sobre la adjudicación de trabajadores para la construcción del metro de Moscú . Consultado el 12 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2011.