Ingeniero mecánico insignia - rango oficial en 1886-1905 en la Armada Imperial Rusa , correspondía a la 6ª clase de la Tabla de Rangos .
El rango fue introducido en 1886 por Decreto del Emperador Alejandro III durante la reorganización del Cuerpo de Ingenieros Navales . De acuerdo con el Reglamento de Ingenieros Navales e Ingenieros Mecánicos de la Flota, se introdujo el título de "ingeniero mecánico insignia" para reemplazar el rango de coronel en el Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de la Flota. [una]
Había ocho puestos en tierra en la categoría de ingeniero mecánico insignia:
— Jefe Técnico-Auditor del Comité Técnico Marítimo — Secretario principal del Comité Técnico Marítimo — Ingenieros mecánicos jefes de los puertos de Kronstadt y Nikolaev (dos puestos) — Gerente de la planta de barcos de vapor de Kronstadt — Ingeniero mecánico superior del puerto de San Petersburgo — Ingeniero mecánico jefe del puerto de Vladivostok (también es el jefe de la planta mecánica) - Mecánico Jefe de las Plantas del Almirantazgo de Izhora (también es el Subgerente de esta planta)y se introdujeron ocho puestos de personal en las marinas. [2]
El título pertenecía a la 6ª clase de la Tabla de Rangos. El rango de inspector de la parte mecánica era más alto para él , el más bajo era el de ingeniero mecánico senior .
Para este título, se estableció el título "tu alta nobleza", la nobleza hereditaria podría quejarse de ello . Estaba destinado a los especialistas de buque insignia del Cuerpo, que estaban adscritos a los comandantes de flotas y escuadrones, y era asignado por órdenes del almirante general o del jefe del departamento naval.
Para la producción a este rango, además del tiempo de servicio de cierta calificación , también se informó que un ingeniero mecánico sirvió un cierto número de meses "en campaña", es decir, en viajes. Para obtener el título de ingeniero mecánico insignia, se requería que un ingeniero mecánico superior sirviera en este rango durante al menos 5 años en barcos de primer rango o en barcos de segundo rango con una potencia de máquina de 3000 o más fuerzas, y también para completar 12 meses de navegación interior o 24 meses de navegación en ultramar. Cuando fueron designados para puestos costeros, los requisitos para los candidatos a la calificación de natación y la potencia de las máquinas en los barcos en los que servían eran menores.
Los ingenieros mecánicos renunciados, que ya no ocupaban puestos de tiempo completo en la flota, podían ser incluidos "en el cuerpo" hasta por dos años, mientras prestaban servicios en otros departamentos, en barcos comerciales o administraban empresas marítimas privadas, después de lo cual retirado o en stock.
Los que tenían una antigüedad en el servicio "en campaña" superior a ciento veinte, pero inferior a ciento ochenta meses al momento del despido percibían, independientemente de la pensión, una pensión anual por la cuantía de la mitad del salario de 1ª categoría de la tabla 1 del "Reglamento sobre la asignación monetaria de los oficiales y rangos de clase de la flota", y los que sirvieron en el viaje por más de ciento ochenta meses recibieron dos tercios del salario.
Los ingenieros mecánicos emblemáticos podrían servir en servicio activo hasta que alcanzaran el límite de edad de 58 años.
En 1905, se abolieron los rangos especiales del Cuerpo y los ingenieros mecánicos se equipararon con otros oficiales navales que servían "en el Almirantazgo", como lo era antes de 1874.
En 1913, con la transferencia del cuerpo a rangos cercanos a los rangos de la tripulación del barco, este rango fue abolido y los ingenieros mecánicos del buque insignia fueron recertificados como capitán ingeniero mecánico de primer rango .