Frese, Piotr Alexandrovich

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 28 de diciembre de 2019; las comprobaciones requieren 7 ediciones .

Piotr Alexandrovich Frese

Fecha de nacimiento	29 de febrero ( 12 de marzo ) de 1844( 03/12/1844 )
Lugar de nacimiento	San Petersburgo
Fecha de muerte	11 de abril (24) de 1918 (74 años)( 04/24/1918 )
Un lugar de muerte	Granovo (ahora Moldino) , Vyshnevolotsky Uyezd , Gobernación de Tver , RSFS de Rusia
Ciudadanía	Imperio ruso
Ciudadanía	Imperio ruso
Ocupación	diseñador, inventor , empresario
Padre	Alexander Ermolaevich Frese , (1804-1872)
Madre	Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896)
Esposa	Nadezhda Taskina (Frese), (1848-1934)
Niños	Alexander, (1872-1921), Peter, (1873-1938), Tatiana, (1877-1942), Natalia, (1879-1972), Vera, (1879-)

Pyotr Alexandrovich Frese ( 29 de febrero [ 12 de marzo ] 1844 [1] , San Petersburgo - (11) 24 de abril de 1918 ) - Inventor ruso, uno de los diseñadores del primer automóvil ruso . Propiedad de I. P. Kulibin .

Origen

Nacido en San Petersburgo, un noble , la familia Frese está incluida en el libro de genealogía noble de la provincia de Kazan de 1785-1917.

Padre, Frese, Alexander Ermolaevich , (1804-1872) - ingeniero de minas, jefe del distrito minero de Altai (1864-1871). El apellido tiene raíces alemanas de la provincia de Livonia del Imperio Ruso.
Madre, Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896), hija del mayor general, ingeniero de minas Stepan Petrovich Tatarinov
Hermano, Frese, Alexander Alexandrovich , (1840 - después de 1917) - General de infantería ruso, miembro del Consejo de Estado

Biografía

en 1865 se graduó en el Instituto de Minería de San Petersburgo , habiendo recibido un diploma y el derecho al grado de segundo teniente.
durante unos 9 años se desempeñó en las empresas del distrito minero de Altai .
- desde 1868 , - el alguacil de la producción de fundición de la planta de Pavlovsk, luego en el mismo puesto en la planta de fundición de plata de Barnaul .
en 1874, Peter Frese, consejero titular , se jubiló, se mudó a la capital y se dedicó a la construcción de carruajes, fundando su propia empresa: una fábrica de carruajes tirados por caballos.
En 1876, la fábrica de carruajes tirados por caballos de P. Frese se fusionó con el taller de carruajes de Carl Nellis. La nueva empresa pasó a ser conocida como "Nellis and Frese" y unos años más tarde Peter Frese se convirtió en su gerente [2] .
en 1893, la empresa pasó a llamarse Frese and Co., y el 1 de diciembre de 1899, se transformó en una sociedad anónima para la construcción y operación de tripulaciones y carros Frese and Co. [3] .
En la Exposición Universal de Chicago ( junio de 1893 ), los productos de la fábrica de carruajes Frese and Nellis recibieron una medalla de bronce y un diploma de honor .
en mayo de 1896, E. A. Yakovlev y Frese crearon el Primer Automóvil Ruso . Todas las piezas se fabricaron en Rusia en la planta de Yakovlev y en la fábrica de carruajes de Frese.

El 27 de mayo de 1896, apareció un anuncio en el periódico de San Petersburgo Novoye Vremya para la “Primera planta rusa de queroseno y motores de gas de E. A. Yakovlev”, que informaba que a principios de mes se probó el primer automóvil ruso en el cercanías de San Petersburgo. Y en julio del mismo año, un automóvil con una potencia de motor de 2 hp. se presentó como una exhibición en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod, donde realizó viajes de demostración. Incluso se le asignó un precio al automóvil: 1500 rublos. [4] (A modo de comparación, podemos decir que un caballo en ese momento costaba 50 rublos). El precio del automóvil de Yakovlev y Frese era la mitad más barato que los automóviles que vendía la compañía Benz en Rusia, pero ninguno de los industriales nacionales estaban interesados en ello.

en 1899, con el permiso de Nicolás II , Frese organizó la "Sociedad Anónima para la Construcción y Explotación de Tripulaciones y Automóviles" - "Frese and Co.". El socio de Frese era G. G. Eliseev , el dueño de una red de famosos gastrónomos. La producción fue dirigida por Pyotr Georgievich Arseniev, quien previamente había colaborado con E. A. Yakovlev. En el mismo año, la sociedad anónima Petr Freze comenzó a fabricar los primeros vehículos eléctricos domésticos diseñados por Ippolit Romanov . Los automóviles eléctricos rusos se construyeron en 1900 y tenían dos motores eléctricos: cada uno de ellos, mediante una transmisión por cadena, ponía en movimiento las ruedas, las delanteras de las cuales eran las delanteras. La tripulación también tenía dos sistemas de frenado: mecánico y regenerativo , electrodinámico. El transporte sin humo podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 37,4 kilómetros por hora.

Frese & Co. es una sociedad anónima para la construcción y explotación de vagones y vehículos. Fábrica de vagones y automóviles (con la ayuda de vapor, queroseno, gasolina, acetileno, electricidad y otros motores mecánicos) en San Petersburgo, calle Ertelev, 10, talleres y almacén. En Varsovia - Escuela, 15. Junta en San Petersburgo - Ertelev, 10. Director Gerente - Frese Petr Alexandrovich, Director - Eliseev Grigory Grigorievich , Shulenburg Sergey Ivanovich . Carta del 11 de junio de 1899. Establecimiento de la empresa el 30 de noviembre de 1899. El capital social autorizado es de 300.000 rublos. 250 rublos cada uno por acción. El 1 de enero de 1902, el capital fijo era de 300 000 rublos. Fuente: "Toda Rusia", 1902

en 1900, Frese recibió de la empresa francesa De Dion-Buton (De Dion Bouton) el derecho de representar sus automóviles en Rusia y produjo una pequeña cantidad de sus automóviles eléctricos de 2 y 4 plazas. Frese recibió chasis de Francia y les fabricó carrocerías. En el mismo año, Frese & Co. organizó el alquiler de vehículos eléctricos y de gasolina de construcción propia en San Petersburgo y Varsovia.
desde 1901, comenzó a comprar motores, cajas de cambios y ejes traseros a su socio de París, y creó los chasis (ruedas, bastidores, dirección) y carrocerías por su cuenta. Así comenzó la producción de automóviles de Frese and Co., ella fabricaba autos con motores de 3.5 de capacidad; 6 y 8 cv.

Por iniciativa de Khilkov, en septiembre de 1901, se llevó a cabo una carrera de automóviles a lo largo de la Carretera Militar de Georgia desde Vladikavkaz a Tiflis, de unas 200 millas de largo. En esta carrera participaron tres vehículos autopropulsados. Uno de ellos, el automóvil francés de dos plazas "De Dion-Buton", fue conducido por el propio Príncipe Khilkov. La segunda máquina se construyó en San Petersburgo bajo licencia francesa con un motor De Dion-Buton. Era un automóvil Frese de 2 plazas y lo conducía el propio Pyotr Alexandrovich Frese. El tercer automóvil, un "Panard-Levassor" de 6 plazas (14 hp), fue "descargado" por Khilkov de Francia. “Uno de los más difíciles en términos de inclinación y duración de los descensos y ascensos, el camino fue transitado fácilmente por equipos urbanos sin peligro para ellos mismos y para los demás”.

A fines de 1901 , P. A. Frese también construyó su primer camión de 60 libras (960 kg de capacidad de carga) con carrocería de plataforma, nuevamente con un motor De Dion Bouton, pero ya con una potencia de 8 hp. y una cilindrada de 864 cm³. Fue el primer camión , en el pleno sentido de la palabra, fabricado en Rusia. A diferencia de los turismos de la marca Frese, copiados de diseños franceses, el camión fue un desarrollo propio de una empresa de San Petersburgo.
Desde 1902 , la fábrica comenzó la producción en masa de tales camiones, en el mismo año, sobre esta base, P. A. Frese también fabricó un ómnibus abierto de 8 plazas con motor de combustión interna. El ómnibus estaba equipado con un motor monocilíndrico de 8 caballos de fuerza. El ómnibus podía alcanzar velocidades de hasta 15 km/h.
De 1901 a 1903, la compañía Frese produjo alrededor de cien automóviles de pasajeros de 3 y 4 plazas, estos fueron los primeros automóviles de serie en Rusia . Y en los años siguientes, Frese continuó fabricando automóviles. Entonces, los automóviles Frese and Co. de 4 plazas comenzaron a usarse en Varsovia como taxi.

En 1902, Frese presentó sus vehículos a grandes maniobras militares cerca de Kursk. Tenían el objetivo de determinar la idoneidad del nuevo medio de transporte para las necesidades del ejército. Entre otros, se probaron cuatro camiones de 8 caballos (uno de ellos un ómnibus de 8 caballos) y cuatro automóviles (de los cuales 2 con motor trasero - 6 hp y 2 con motor delantero - 8 hp) fueron probados. En dos automóviles con motor delantero, el motor ya estaba en la parte delantera, como en el modelo francés "De Dion Bouton-Populaire", y una caja de cambios de tres velocidades estaba en la parte trasera. Al final de las maniobras, el departamento militar compró solo automóviles de pasajeros de la empresa Frese, considerando que los "camiones" para el servicio militar no eran lo suficientemente potentes.

“La comisión militar, después de examinar los autos en la plaza, subió a los autos del cuartel general y se dirigió a la carretera Kolomyazhskoe, donde fueron probados en la subida más empinada. Después de la prueba, todos los autos fueron aceptados por la comisión del Departamento Militar. La carga en las plataformas era de 50 libras. Esta carga está diseñada para caminos de terracería, y para carreteras y ciudades se permite una carga de 80 libras. La velocidad de camiones de 8 caballos de fuerza con carga completa es de 15 millas por hora. El precio de cada automóvil es de aproximadamente 3000 rublos.

En 1902, la fábrica construyó un automóvil eléctrico que pesaba solo 820 kg, porque no necesitaba baterías. Se basó en un camión Frese estándar, equipado con un motor eléctrico accionado por corriente eléctrica de alto voltaje. La corriente se suministraba a través de cables (patente de la empresa alemana Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG). El colector actual se basó en el diseño francés del inventor Lombard-Gerin: un "carro de contacto con trolls" rodado a lo largo de los cables. La revista "Automóvil" en 1902 publicó una nota sobre las pruebas de "un automóvil puesto en movimiento por la energía eléctrica recibida de los cables a lo largo del camino, pero que no camina sobre rieles, sino sobre un camino ordinario". El coche estaba destinado al transporte de mercancías. Además de P. A. Frese, a las pruebas, que fueron exitosas, asistieron el Ministro M. I. Khilkov , el Príncipe P. D. Lvov (mencionado como el diseñador de la suspensión de resorte), editor de la revista "Avtomobil" fundada en 1902 A. P. Nagel (anteriormente una figura patinador y participante en la Primera Carrera Rusa de Motores en 1898). Entre los presentes también estaba el iniciador de la construcción de un camión eléctrico, más tarde llamado trolebús , el ingeniero V. I. Shubersky (anteriormente conocido como el diseñador de un automóvil con almacenamiento de energía inercial).

El domingo 31 de marzo, a las tres de la tarde, en el patio de la fábrica Frese y K (carril Ertelev, 10, aquí se montó el primer automóvil ruso en 1896) en presencia del Ministro de Ferrocarriles, Príncipe . M. I. Khilkov y miembros de la comisión sobre el uso de tracción eléctrica en ferrocarriles, carreteras y vías fluviales, se demostró un automóvil, alimentado por corriente desde una estación central, usando un carro especial que rueda a lo largo de cables y recolecta corriente de ellos. El carro, conectado al carro por un cable doble, se mueve por el carro mismo...
El carro, que pesaba 50 libras, estaba cargado con 50 libras y presentaba un consumo de corriente promedio de 7 amperios a 110 voltios. Durante los experimentos, el automóvil se desvió fácilmente de la dirección directa, dio marcha atrás y giró. Todos los detalles del diseño son desarrollados por gr. SI Schulenburg.

para 1903, la firma Frese, según los contemporáneos, ya había construido alrededor de 120 automóviles. En este momento, la compañía Frese ya había pasado de ser una planta de ensamblaje de automóviles a una fábrica de automóviles en toda regla, donde trabajaban más de 100 trabajadores y empleados; un año antes, la compañía abrió una sucursal en Varsovia . La "Sociedad Anónima para la Construcción y Operación de Automóviles Frese and Co." construyó casi de forma independiente todos sus vehículos, incluido el tren de rodaje. Solo se importaron motores, cajas de cambios y otras unidades más complejas en producción. Fue una de las empresas automovilísticas rusas más serias de principios del siglo XX.

En el otoño de 1903, G. G. Eliseev y P. A. Frese idearon un proyecto para establecer la Sociedad del Mar Negro de Movimiento Mecánico Sin Pistas y Energía Eléctrica [5] . Sin embargo, en 1904, debido al estallido de la Guerra Ruso-Japonesa, “el problema se eliminó de la cola”, según informó el periódico Black Sea Coast el 30 de octubre de 1904.

en 1903, la oficina de correos de San Petersburgo encargó a Frese 14 máquinas para recoger cartas de los buzones: 10 dobles con motores de 6 hp. y cajas para 10 libras de carga y 4 triples con motores de 8 hp. y cajas para 50 libras de carga. La primera camioneta de correo llegó a la oficina de correos y se probó allí en septiembre de 1903. P. A. Frese abandonó la ubicación trasera de la unidad de potencia en los modelos de pasajeros. La carrocería tipo furgoneta se montó sobre el chasis de un turismo de 4 plazas con una distancia entre ejes corta (1550 mm). La pequeña base permitía maniobrar en los carriles más estrechos. La camioneta de correo estaba equipada con ruedas y neumáticos estilo motocicleta. La camioneta desarrolló una velocidad de 18 km/h. La entrega de correo por automóviles comenzó a realizarse más rápido que los carros tirados por caballos. El 4 de diciembre de 1903, las máquinas postales de Frese fueron aceptadas oficialmente por Correos. Según el contrato con el cliente, Frese se hizo cargo de la operación y mantenimiento de las máquinas postales. Desafortunadamente, estos autos no sirvieron al correo ruso por mucho tiempo: en la noche del 26 al 27 de marzo de 1904, se produjo un incendio en el garaje de la oficina de correos, que destruyó casi todos los autos.

en 1904, se construyó en la fábrica uno de los primeros camiones de bomberos en Rusia . Este fue el último automóvil de Frese con un motor monocilíndrico De Dion Bouton (potencia 9 hp, cilindrada 942 cm³). El carro estaba diseñado para transportar 10 cazas, tenía un stander* para 80 brazas de manguera contra incendios y dos salidas de incendios. El equipo de extinción de incendios fue suministrado por la empresa Langenzipen de San Petersburgo. El camión de bomberos fue construido en una sola copia y fue comprado por el departamento de bomberos Alexander Nevsky de San Petersburgo . Inmediatamente el día en que se recibió una parte de este automóvil el 10 de junio (según el estilo antiguo) de 1904, participó en la extinción de un incendio en las afueras de San Petersburgo. El primer camión de bomberos ruso llegó al lugar 12 minutos antes que el carro tirado por caballos y demostró su practicidad.
en el mismo 1904 , la fábrica de confitería Georges Bormann en San Petersburgo ordenó cinco camiones de plataforma y furgonetas de Frese. Como en el caso de las órdenes de los departamentos militares y postales, P. A. Frese se hizo cargo de todos los costos de mantenimiento y operación de estos vehículos, una práctica común en los albores del automovilismo, cuando recién nacía una red de estaciones de servicio. Estos cinco vehículos tenían varios diseños: dos modelos de camiones de plataforma en un chasis de batalla larga y una camioneta cerrada de batalla corta. Estaban equipados con motores de 2 cilindros De Dion Bouton de 8 hp. con un volumen de trabajo de 864 cm³ y 12 hp. - con un volumen de 1728 cm³. Frese producía camiones y camionetas para otros clientes: la planta de Izhora, la tienda Eliseev Brothers y otros.
En 1905 , la compañía construyó y probó el primer tren eléctrico de vía estrecha del mundo con remolques activos, diseñado por el ingeniero-capitán Geld, en el patio del Castillo de Ingeniería en San Petersburgo . El tren constaba de seis carros de 2 m de ancho y 4,5 m de largo (casi lo mismo que la plataforma de carga del vagón ZIL-130 ). En el carro de cabeza había un motor de gasolina, un motor de 4 cilindros de Germain con una capacidad de 35 hp. a una velocidad de 800 rpm. Se le conectó un generador de cuatro polos. Para cada carro, dos de las cuatro ruedas eran motrices y conducidas por motores eléctricos separados que recibían corriente de un motor-generador. Frese sugirió usarlo para el transporte de pasajeros, pero el gobierno no apreció este invento, y Frese vendió su tren a la famosa compañía de automóviles francesa De Dion-Bouton.
En 1906 , Frese construye su primer tren de carretera : un camión de 2 toneladas con un motor de 4 cilindros y 15 caballos de fuerza de la empresa francesa Panhard et Levassor con un volumen de trabajo de 3308 cm³ con un remolque con un peso total de 1,6 toneladas. coche fue comprado por el Ministerio de Ferrocarriles . Fue el primer camión ruso con remolque.

En 1907 , se celebró la Primera Exposición Internacional del Automóvil en San Petersburgo , donde Frese hizo una demostración de ambulancias , dos ambulancias construidas sobre el chasis de las fábricas francesas Renault y Lorraine-Dietrich. Una camilla fue empujada hacia la parte posterior de su cuerpo cerrado, mientras que las dos puertas de escotilla para ellos tenían bisagras horizontales. Frese & Co. recibió la Gran Medalla de Oro en esta exposición por la producción y distribución de automóviles en Rusia.
En 1908 , uno de los servicios del Departamento Específico , ubicado en el Cáucaso en la región de Abarau, encargó a Frese un vehículo utilitario. Fue uno de los primeros autos universales rusos . Estaba destinado a transportar 50 libras (800 kg) de vino, cinco pasajeros y una caja fuerte blindada para dinero. Estaba propulsado por un motor francés Panhard et Levassor de 15 caballos de fuerza, el mismo que en el tren de carretera de 1906. El marco de este automóvil ya no era de madera, sino de acero. El peso en vacío del coche era de unos 1200 kg. Desarrolló una velocidad de hasta 33 km/h.
A fines de 1908, debido a la política aduanera mal concebida del Imperio Ruso, cuando los aranceles de importación sobre los automóviles importados terminados se aplicaron a tasas preferenciales y los aranceles sobre los componentes extranjeros se volvieron demasiado altos, la fábrica de Frese dejó de ensamblar automóviles nacionales, confinando se dedica a la construcción de carrocerías sobre chasis Renault importados , Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Francia), Germain, Minerva (Bélgica), FIAT (Italia). Al mismo tiempo, la empresa también vendió máquinas terminadas de estas fábricas en Rusia. En total, desde 1899 hasta 1908, Frese ensambló y construyó más de 200 autos. De 1903 a 1908, la empresa ensambló motocicletas en pequeños lotes a partir de kits prefabricados. Primero se ensamblaban y fabricaban triciclos belgas de la marca Saroleya a partir de piezas importadas, y luego los de dos ruedas, de diseño propio, pero con motores importados.
en 1910, Frese vendió su empresa al Departamento de Automóviles de Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ).
Después de la venta de la empresa, Peter Frese se jubiló y se retiró a la finca de su padre Granovo [6] en el distrito de Vyshnevolotsk de la provincia de Tver .
El 24 de abril de 1918, Pyotr Alexandrovich Frese murió y fue enterrado en el cementerio Nikolsky de Alexander Nevsky Lavra .

Notas

↑ Lista alfabética C.87; ORRK NBL KSU. Unidad 402. Parte 2. T.2. L.159-159v.; EN RT. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
↑ Directorio de comerciantes de los gremios primero y segundo de San Petersburgo, 1895. 2do gremio. Frese Petr Aleksandrovich — 50 años, ingeniero de minas, jubilado. consejero titular, clérigo. ortodoxo. tableros gremio punto de vista de 1877 a 1884 en el 1er gremio. Residencia Lit. parte 2ª sección a lo largo de Ertelev pereulok, casa 8. Contiene un establecimiento de tripulación en la residencia, bajo la firma "Frese and Co", en una sociedad limitada con la participación de un contribuyente anónimo. (2629). Para 1897, el mismo texto, solo 52 años.
↑ En el libro de referencia "Toda Rusia" de 1902, Frese and Co. también aparece como fabricante de bicicletas y motores.
↑ Gordienko M.P., Smirnov L.M. Del carro al carro. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
↑ En 1902, en San Petersburgo, Shubersky publicó un libro en el que proponía establecer un mensaje a lo largo de la costa del Mar Negro en trolebuses que reciben corriente de las estaciones centrales. El autor propuso un proyecto de cuatro centrales hidroeléctricas en los ríos Pshada, Tuapsinka, Sochi y Bzybi, cruzando una carretera de 500 kilómetros. El joven investigador describió el colector de corriente original (carro) diseñado por él para el uso de corriente trifásica según el sistema Dolivo-Dobrovolsky. El autor calculó la distancia más ventajosa entre los transformadores, determinó la sección transversal óptima de los cables, hizo una estimación y calculó la energía necesaria para eliminar la congelación de los cables eléctricos.
↑ Granovo - hoy es parte del pueblo de Moldino , distrito de Udomelsky, región de Tver.

Literatura

A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov "Facetas moldinianas del inventor Peter Frese"
"La lista de ingenieros de minas", Anual (1871)
Destacados científicos del Instituto de Minería de San Petersburgo. SPb., 1993
Melua A.I. Geólogos e ingenieros de minas de Rusia: Enciclopedia / Ed. Académico N. P. Laverov. METRO.; San Petersburgo: Editorial "Humanistika", 2000
Zablotsky E. M. Trabajadores del servicio de minería de la Rusia prerrevolucionaria. Breve diccionario biográfico. San Petersburgo: "Humanistika", 2004

Enlaces

Genealogía y necrópolis	encontrar una tumba