| Puente del metro de Kharkiv | |
|---|---|
| 50°00′06″ s. sh. 36°16′59″ E Ej. | |
| Área de aplicación | subterraneo |
| pasa por el puente | Línea Saltovskaya |
| cruces | Kharkiv (río) |
| Ubicación | Járkov |
| Diseño | |
| largo total | 980 metros |
| Explotación | |
| Apertura | tráfico regular desde el 10 de agosto de 1984 |
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El puente de metro de Kharkiv es un puente de metro de tipo cerrado, el único puente del metro de Kharkiv , ubicado entre las estaciones " Kievskaya " y " Akademika Barabashova " de la línea Saltovskaya . La longitud de la parte aérea es de 980 m.
Cruza el río Kharkov y conecta Srednyaya Zhuravlevka con Tyurinka . Comienza detrás del supermercado Rost Kievsky construido en la década de 2000 (Zhuravlevka) y termina en la zona industrial frente al mercado de Barabashov ( Saltovka ).
Se puso en funcionamiento el 10 de agosto de 1984 [1] . Durante su construcción, se demolieron varios bloques residenciales del sector privado de Zhuravlevka, principalmente en la margen derecha del río Kharkov (dos o tres bloques de ancho, casi un kilómetro y medio de largo).
El puente del metro tiene forma de arco, cerrado, sin ventanas, para no perturbar la ventilación de los túneles del metro. Inicialmente, el puente era de color azul y con iluminación exterior (faroles). En 2001 se cerró la entrada al paso de peatones a lo largo del puente del metro de una orilla a la otra del río.
El río Kharkiv fluye bajo el puente .
A fines de la década de 1980, se planeó construir una avenida desde Vesnin Descent y Shevchenko Street (Zhuravlevka, de la actual Rost) en línea recta hasta el 50 aniversario de la avenida de la URSS (Saltovka) paralela a la línea del puente del metro al lado. , es decir, para conectar directamente el distrito de Nagorny con Saltovka, para lo cual se demolieron con un amplio margen los edificios privados a lo largo de la línea del puente del metro.
Se construyeron dos pilares del futuro puente vial al lado del puente del metro, después de lo cual se detuvo la construcción.
Ahora es imposible realizar perforaciones directas debido al enorme mercado de Barabashov que surgió más tarde, a fines de la década de 1990.
El diseño es una galería cerrada de doble vía, pensada para crear unas condiciones de funcionamiento lo más cercanas posibles a las de un túnel , así como reducir el ruido del material rodante . Tal solución constructiva se aplicó por primera vez en la práctica de la construcción del metro en el territorio de la antigua URSS (en el momento de la construcción).
La longitud de la galería es de 988 m; de los cuales el tramo de transición por la margen derecha tiene 188 m, el propio paso elevado 652 m y el tramo por la margen izquierda 148 m.
En sección transversal, la galería es una estructura de un solo vano (luz libre - 8,8 m) con forma de cubierta curvilínea y muros ligeramente inclinados hacia el interior, que se ensamblan a partir de bloques prefabricados de hormigón armado de altura variable en los tramos de transición. La parte superior de las paredes al mismo nivel está hecha de hormigón armado monolítico en forma de plataforma horizontal en voladizo para relleno del suelo. Se calculan como elementos en voladizo con pinzamiento en la base, realizados mediante unión rígida con bloques de bandeja. La conjugación de los muros de hormigón armado con los muros de la propia galería se superpone (estos últimos van al interior de la artesa de hormigón armado). De esta forma se consigue la igualdad de condiciones de las características térmicas de los muros de materiales ligeros y de hormigón armado, empacados con tierra.
Entre las vías, la galería está dividida por una pantalla de 2,5 m de altura con huecos en la parte superior e inferior. Es un marco de acero revestido con láminas de cemento de asbesto de perfil reforzado y está diseñado para aumentar la comodidad de los conductores y reducir el impacto del aire de los trenes que se aproximan. Los caminos se colocan de manera similar a los túneles: sobre hormigón, pero con un cojín aislante de calor y sonido, que se encuentra en el canal [2] .
| Metro de Járkov | ||
|---|---|---|
| Kholodnogorsko-Zavodskaya | ||
| Saltovskaya |
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| Alekseevskaya |
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| Saltovsko-Zavodskaya * |
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| Electrodeposito | ||
| Información Adicional | ||
| * En construcción, las instalaciones de metro proyectadas o planificadas están en cursiva | ||