| Khotilovo-2 | |||||||
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| IATA : no - OACI : no | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Región de Tver | ||||||
| Operador | Fuerza Aérea Rusa | ||||||
| NUM altura | +180 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3/+4 | ||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ubicación en el mapa de la región de Tver | |||||||
| Pistas | |||||||
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Khotilovo-2 es una base aérea ( aeródromo de base conjunta ) 20 km al sur de la ciudad de Bologoye , región de Tver , cerca de la autopista M10 Moscú - San Petersburgo . La base aérea está en constante preparación para el combate, asegurando la protección del espacio aéreo de Moscú y la Región Industrial Central. El aeródromo está actualmente al mando del coronel Zhivaev Mikhail Anatolyevich.
El primer avión en el área del pueblo de Khotilovo apareció antes de la Segunda Guerra Mundial .
En el período comprendido entre marzo de 1945 y julio de 1946, el cuartel general y los regimientos de la 257.a División de Aviación de Cazas de Svir , que se disolvió en julio de 1946 ( Yak-9M y La-7 ) , tenían su base en el aeródromo .
En las décadas de 1950 y 1960, los primeros aviones a reacción y de hélice tuvieron su base aquí. Durante su operación, murieron muchos pilotos y pilotos de prueba; algunos pilotos fueron enterrados en un cementerio en el pueblo de Khotilovo. Hasta hace poco, todavía era posible ver tumbas con hélices. La ciudad del aeródromo estaba ubicada a lo largo de la carretera. La pista y las calles de rodaje se crearon a partir de escaleras de metal estándar, que todavía se pueden ver en el pueblo hoy en día; se utilizan como caminos y vallas. Cuando Fidel Castro visitó la división de misiles en la ciudad de Bologoye-4 , voló con una delegación gubernamental precisamente al aeródromo de Khotilovo. El mantenimiento del aeródromo pasó por la estación de tren más cercana , Kuzhenkino . Allí se habilitó un almacén , una zona de carga y un lugar para la descarga de combustible. El avión llegó y partió por ferrocarril desmontado, en contenedores de madera gris, el fuselaje y los aviones por separado. Más tarde, en los años 70, la ciudad y el propio aeródromo se trasladaron unos kilómetros a un lado, al otro lado del río Shlina , donde ocupa su posición actual.
Desde abril de 2006 , se llevó a cabo una reconstrucción radical: la longitud y el ancho de la pista se aumentaron de 2500 a 3000 metros, los revestimientos de la pista, la plataforma y la calle de rodaje se reemplazaron por completo con un monolito de hormigón ; Se construyeron nuevos edificios de la torre de control (KDP), el puesto de comando de lanzamiento (SKP) y varios otros edificios para diversos propósitos, incluido el edificio del enlace de servicio. Después de la reconstrucción, el aeródromo puede recibir cualquier tipo de avión militar ruso, incluidos los bombarderos estratégicos Tu-160 [1] .
El 24 de septiembre de 2007 , por orden del comandante del Comando de Fuerzas Especiales , el aeródromo fue puesto en funcionamiento y está listo para recibir y organizar vuelos de la aviación estatal .
El personal de vuelo de la base aérea participó activamente en los ejercicios ruso-bielorrusos " West-2009 ", donde resolvieron los problemas de interceptación de objetivos aéreos. Además, todos los años se realizan disparos en vivo en los campos de tiro de Ashuluk y Ladoga.
Actualmente, la base aérea está desplegada:
Desde 2007 , ha sido un aeródromo de base conjunta, además de la aviación militar, la aviación civil también tiene su sede aquí, la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Destacamento de Vuelo Especial" Rossiya ". El aeródromo es utilizado por el Presidente de la Federación Rusa y sus invitados cuando viajaban a la residencia Dinner en Valdai.
El regimiento se formó como el 69º Regimiento de Aviación de Caza "A" en octubre-noviembre de 1941 en Kirovabad sobre la base del 69º IAP. El 8 de marzo de 1942 recibió un nuevo número: 790th IAP [2] . Estaba armado con cazas LaGG-3 . El 15 de mayo de 1942 , comenzó el trabajo de combate como parte de la Fuerza Aérea del 46º Ejército en el Frente Transcaucásico.
En agosto de 1942 pasó a formar parte de la 219ª división de aviación de bombarderos, que operó en la Transcaucasia, y desde enero de 1943 en el frente del Cáucaso del Norte. Desde abril de 1943 actuó como parte de la 229 División de Aviación de Cazas. En mayo de 1944 , fue retirado a la retaguardia para su reorganización, donde pasó a formar parte de la 129ª DIA . Rearmado con cazas La-5 . Desde el 13 de octubre de 1944 hasta el final de la guerra, actuó como parte del 129º Iad en el 3º Frente Bielorruso. En total, durante los años de guerra, los pilotos del regimiento obtuvieron 182 victorias aéreas.
En 1980-1993, el regimiento voló aviones MiG-25 . Desde 1994, el regimiento aéreo ha sido reequipado gradualmente con cazas interceptores MiG-31 . Durante la reconstrucción de la base aérea de Khotilovo en 2006-2008, el regimiento aéreo se trasladó temporalmente a la base aérea de Dorohovo . Con la transición a una nueva imagen de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el regimiento se convirtió en una base aérea como parte del Comando Estratégico Operativo de la Defensa Aeroespacial de la Fuerza Aérea, es decir, el Comando de Propósito Especial reorganizado. El regimiento aéreo recibió un escuadrón Su-27 del Regimiento de Aviación de Combate de Bezhetsk . Y en Bezhetsk , la oficina del comandante permaneció, estructuralmente incluida en la base aérea de Khotilovo.
Desde 1953, el 844º Batallón Separado de Ingeniería de Radio y Comunicaciones (OBS RTO) ha estado proporcionando vuelos para el 790º IAP. El batallón comenzó su formación en febrero de 1953 en la estación Kuzhenkino del distrito Bologovsky de la región de Tver . Por el momento, el batallón está comandado por el teniente coronel de la Guardia Saiganov Vadim Alexandrovich. Organizacionalmente, incluye departamentos de comunicaciones, RTO , empresa RZA , TECH y gerencia. El batallón incluye todo el complejo de medios técnicos de radio de apoyo de vuelo: un sistema técnico de radio de corto alcance (RSBN) , una estación de radio de aeródromo de conducción (PAR) , un puesto de lanzamiento y comando (SKP) , un sistema de aterrizaje por radar (RSP) , un equipo de iluminación (SSO), etc. En los últimos años, han entrado en servicio los últimos modelos de tecnología moderna: SKP "IKSA", "Transcon", etc.