Trolebús de Khujand

El trolebús de Khujand  es un sistema de trolebuses de Tayikistán que operaba en el territorio de las ciudades de Khujand , Gafurov y Chkalovsk . Inaugurado en 1970 , el tráfico finalmente se detuvo en 2010 .

1969-1991

La construcción de una instalación de trolebuses en la ciudad de Leninabad (Khujand) comenzó a fines de la década de 1960 para conectar el centro histórico de la ciudad con nuevos microdistritos en la margen derecha del Syr Darya. El 15 de octubre de 1969, se lanzó una prueba de trolebuses y, en noviembre del mismo año, se puso en funcionamiento un depósito para 100 plazas de aparcamiento en el microdistrito 32, como en el vecino Almalyk, construido según un proyecto estándar para las ciudades de la RSFSR. Los trabajos de puesta en marcha y adecuación continuaron por más de 12 meses, finalmente, el 3 de noviembre de 1970 se inició el tránsito regular de trolebuses en rutas con pasajeros. Inicialmente , la red de trolebuses se expandió dentro de la ciudad de Khujand, las líneas se abrieron sucesivamente a los microdistritos 8 y 12, en Panchshanbe, la planta de Torgmash (microdistrito de Pakhtakor). A partir de 1987, el transporte se realizaba en 9 rutas.

1991-2010

En 1990, se intentaron ampliar la construcción de un ferrocarril suburbano. líneas al ferrocarril de tránsito estación en la ciudad vecina de Gafurov, en esta ruta había dos cruces en el mismo nivel con el ferrocarril. líneas, que en la época soviética requerían la construcción costosa de un paso elevado para superar. Después de 1991, la intensidad del ferrocarril. la comunicación se volvió mínima y ya no había necesidad de un paso elevado. En 1998, la línea interurbana se completó y se puso en funcionamiento hasta la ciudad de Gafurov, y en 1999 se extendió hasta la explanada de la estación de trenes de pasajeros de Gafurov , la longitud del nuevo tramo alcanzó los 9 km. Se redirigieron rutas adicionales a la terminal cerca de la estación, como resultado de lo cual, durante un breve período, su número en la red superó los 11 [1] . Sin embargo, con la apertura de la última nueva línea de larga distancia, la infraestructura en Khujand ya había comenzado a declinar, después de la terminación de la economía sindical, el material rodante, las piezas especiales para la red de contacto y los equipos para las subestaciones de tracción ya no estaban. importado de Rusia. En estas condiciones, la intensidad del tráfico de trolebuses estaba disminuyendo constantemente. A pesar de que en la década de 1990 se inició una importante revisión de los trolebuses en la planta de reparación de aeronaves de Chkalovsky, y Khujand logró reparar varios trolebuses allí, en 2006 la flota de vehículos se redujo de 79 a 31 vehículos [2] , y en 2008 - hasta 28 trolebuses (de los cuales sólo 15 estaban en funcionamiento). en la década de 2000 En la empresa, los cortes de luz comenzaron a presentarse periódicamente y alargarse debido a las deudas, por lo que no hubo movimiento por un largo tiempo a principios de 2007. El 15 de mayo de 2008, el tráfico de trolebuses se suspendió de inmediato por 13 meses (durante este período , dos pasos de peatones subterráneos). El 17 de agosto de 2009, se reanudó el movimiento de trolebuses en dos rutas desde el depósito hasta el ferrocarril. Arte. Gafurov y se llevó a cabo durante 13 meses, hasta que en septiembre de 2010 finalmente falló una de las subestaciones de tracción [3] . En abril de 2011, alrededor de 7 trolebuses en buenas condiciones (y la misma cantidad de inutilizables) todavía estaban inactivos en el depósito esperando una resolución de la situación. Para 2012, ya se había organizado un negocio secundario para la producción de ladrillos en el territorio del depósito, y finalmente dejó de ser una empresa de transporte. Finalmente, en abril de 2013 [4] , la oficina del alcalde de Khujand declaró oficialmente cerrado el sistema de trolebuses.

Rutas

En el último período de operación del trolebús de Khujand del 17 de agosto de 2009 a septiembre de 2010, el transporte se realizó a lo largo de 2 rutas, en la mayor parte de la ruta se duplicaron (solo en los microdistritos los trolebuses divergieron y siguieron el tráfico circular a lo largo de las rutas recíprocas). El lanzamiento diario fue de 1-2 autos, los trolebuses podían moverse de una ruta a otra.

Material rodante

En el momento del cese definitivo del tráfico, la flota de trolebuses estaba representada por los siguientes vehículos.

La depreciación de la flota de trolebuses es del 100%, la edad promedio de los vehículos supera los 15 años.

Notas

1. ↑ Foto: Khujand - Esquemas - TransPhoto
2. ↑ Trolebús de Khujand :: Introducción
3. ↑ Foto: Khujand, trolebús ZiU-682V-012 [B0A] No. 177  - STTS
4. ↑ El alcalde de Khujand compartió sus planes para los próximos años | Noticias de Tayikistán-IA "Asia-Plus" (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013. (indefinido) 

Enlaces

• Sitio "trolebús de Khujand"