Página de Handley, Federico

Sir Frederick Handley Page [2] ( ing.  Frederick Handley Page , 15 de noviembre de 1885, Cheltenham , Inglaterra - 21 de abril de 1962, Westminster, Inglaterra) fue un industrial inglés, pionero en la industria de la aviación, que se hizo conocido como el " padre" del bombardero pesado .

Dirigida por Handley Page, la compañía de aviones Handley Page se hizo conocida por construir aviones grandes como los bombarderos Handley Page 0/400 y Handley Page Halifax y el avión de pasajeros HP42 . Este último fue el buque insignia de la Royal Air Force durante el período de entreguerras y destaca por su alta seguridad en vuelo (no se conoce ningún accidente mortal de este tipo de aviones).

Handley Page también propuso, en coautoría con Gustav Lachmann , hendiduras en el borde de ataque del ala para evitar que la aeronave se " bloquee " en vuelo.

Biografía

Segundo hijo de Frederick Joseph Page, maestro ebanista, protestante y miembro de los Hermanos de Plymouth .

Fue educado en Cheltenham Grammar School. En 1902, en contra de los deseos de sus padres, se mudó a Londres para estudiar ingeniería eléctrica en el Finsbury Technical College.

Después de graduarse en 1906, fue nombrado diseñador jefe de la compañía eléctrica Johnson & Phillips Ltd, con sede en Charlton, al sureste de Londres. En 1907 ingresó en la Royal Aeronautical Society , donde conoció a José Weiss [3] . Weiss experimentó con planeadores utilizando un diseño de ala inicialmente estable basado en las vainas de semillas de macrocarpa Zanonia , que iba a patentar en 1908. Desafortunadamente, Handley Page, en su pasión por la aviación, comenzó un trabajo experimental en Johnson and Phillips sin permiso: la junta interpretó esto como un intento de fraude y fue despedido, dejando a su asistente A.R. Lowe, quien luego se convirtió en diseñador de aviones en Vickers. , en su puesto .

Handley Page estableció inmediatamente su propio negocio con una oficina en Woolwich y recibió un pedido para construir un avión para Saul-Deverell . Después de buscar un aeródromo adecuado, alquiló un pequeño terreno pantanoso y un granero en Crickmouth en Essex . Aquí construyó su primera máquina voladora, un planeador con configuración de audífono .[ aclarar ] con un tren de aterrizaje de triciclo y un ala modelo Weiss (Handley Page llegó a un acuerdo por el cual podía usar las patentes de Weiss a cambio de construir un ala mejorada para su próximo fuselaje). Se decidió presentar los productos en un stand en la exhibición Aero en Olympia en 1909. En junio de 1909, Handley Page registró una sociedad de responsabilidad limitada con un capital social de 10.000 libras esterlinas.

Ni el planeador ni el avión construido para Saul-Deverell, que funcionaba con un motor de 5,2 kW (5 hp), tuvieron éxito, pero Saul-Deverell ordenó una segunda máquina y se recibieron otros dos pedidos. Handley Page también se dedicó a diseñar y construir su primer avión, el monoplano Bluebird (llamado así por la tela de goma azul grisácea con la que estaba cubierto), destinado a la Exposición Aeronáutica de 1910.

Handley Page intentó aprender a volar usando el Bluebird. Un vuelo recto corto se realizó por primera vez el 26 de mayo de 1910, pero después de varios intentos similares, el primer intento de Handley Page en un giro terminó en un desastre. El avión fue reconstruido con un motor un poco más potente y la adición de un alabeo para el control lateral, pero no tuvo más éxito y fue abandonado. Se comenzó a trabajar en un monoplano nuevo y más grande.

Handley Page obtuvo ingresos adicionales de la publicación de artículos y conferencias sobre ingeniería eléctrica en Finsbury, y en 1911 obtuvo un puesto como profesor de aeronáutica en el Politécnico de Northampton en Clerkenwell, Londres. Aquí se construyó un túnel de viento para él , también vendió el Bluebird al Instituto para usarlo como planeador de entrenamiento.

En 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial , Handley Page recibió una invitación de Murray Sueter al Almirantazgo para discutir las necesidades de la aviación de la Armada . Handley Page emprendió el desarrollo de un gran avión bimotor capaz de transportar hasta 270 kg de bombas, más que cualquier otro avión que volaba en ese momento. El Handley Page 0/100 entró en servicio en diciembre de 1915 y fue el comienzo del trabajo de la empresa Handley Page en aviones grandes. Durante la guerra, esta actividad se desarrolló aún más con la creación de los bombarderos 0/400 y 0/1500.

En 1917, Handley Page y su colaborador aerodinámico R. O. Bothwell comenzaron experimentos en túneles de viento para lograr una baja resistencia aerodinámica en alas de alta relación de aspecto y retardo de entrada en pérdida en altos ángulos de ataque en alas de baja relación de aspecto. El 24 de octubre de 1919, Handley Page solicitó una patente para un dispositivo controlado con el que el piloto podía abrir y cerrar una ranura hecha especialmente en el ala (ranura). Este método fue descubierto de forma independiente por Gustav Lachmann, un piloto e ingeniero alemán: Lachmann intentó patentar la idea semanas antes que Handley Page, pero su solicitud de patente fue inicialmente rechazada, pero se puso en contacto con Handley Page y, en lugar de entrar en una disputa legal, ellos llegó a un acuerdo mutuamente satisfactorio cuando se dividieron las patentes y Lachmann aceptó un puesto de consultor para Handley Page. Más tarde se convirtió en jefe del departamento de diseño de la empresa y luego en director de investigación.

El período inmediatamente posterior a la guerra se volvió difícil para la industria de la aviación, y Handley Page Ltd no fue una excepción. Durante los años de la guerra, la compañía se expandió significativamente: al comienzo de la guerra, Handley Page tenía solo 12 empleados permanentes, en 1918 su número había aumentado a 5000. A principios de 1919, Handley Page transformó HP en una sociedad de responsabilidad limitada. El 14 de junio de 1919 fundó una filial , " Handley Page Transport ".

Después del final de la guerra, quedó una gran cantidad de aviones militares, motores de aviones y varias piezas de repuesto innecesarias. Inicialmente, fueron desechados por la Junta de Reciclaje de Aeronaves del gobierno, pero un escándalo político por la mala gestión llevó al gobierno a decidir venderlo a una propiedad privada. La oferta de Handley Page se consideró exitosa y la transacción se completó por £ 1 millón más el 50% de las ganancias (se vendieron más de 10,000 fuselajes, 30,000 motores y varias piezas de repuesto, por ejemplo, 1000 toneladas de rodamientos de bolas).

Sin embargo, esta empresa casi terminó en un desastre: en abril de 1919, las acciones ordinarias de Handley Page Ltd habían caído de 1 libra esterlina a un chelín, y fue acusado de usar 400 000 libras esterlinas de fondos asignados para financiar sus diversos proyectos fallidos de aviación civil. También lo fue la deuda con el Royal Bank of Scotland . La situación fue salvada por RBS, que mantuvo a Handley Page como director gerente de Handley Page Ltd, con la condición de que dos puestos en la junta directiva fueran ocupados por sus nominados y dos por representantes de la organización productora de trabajo. Este trato le costó a Handley Page £ 179,000.

En 1942, por su contribución al fortalecimiento de la capacidad defensiva, Handley Page fue nombrado caballero .

Notas

1. ↑ 1 2 Página de Frederick Handley // Store norske leksikon  (libro) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Página de Handley // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Guía de Grace

Literatura

Aviación: Enciclopedia. - M .: Gran Enciclopedia Rusa. Editor en jefe G. P. Svishchev. 1994.

Enlaces

• Bombarderos de Inglaterra en el 1er MV
• Harem en lugar de Berlín: cómo una salida terminó la guerra

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