Cherboli
| Cherboli | |
|---|---|
| italiano Cerboli | |
Mapa del archipiélago toscano | |
| Características | |
| Cuadrado | 0,04 km² |
| Población | 0 personas (2012) |
| Ubicación | |
| 42°51′29″ N sh. 10°32′52″ E Ej. | |
| Archipiélago | archipiélago toscano |
| area de agua | Estrecho de Córcega |
| País | |
| Región | toscana |
| Provincias | Livorno |
 Cherboli | |
| Cherboli | |
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La isla de Cerboli ( en italiano: Cerboli ) es una isla deshabitada de propiedad privada, es un municipio de Rio nell'Elba en la provincia italiana de Livorno , en la región de Toscana .
Geografía
La isla tiene forma elíptica irregular y tiene la mayor longitud a lo largo del eje 21° nord-nordest. (Norte-Nordeste) de unos 600 m, y uno más pequeño en dirección sud-ovest (Suroeste) de unos 240 m, con una superficie total de unas siete hectáreas (68.000 m².). Coordenadas geográficas del catastro, 8600 nord (Norte), 18300 est (Este).
La isla está situada en el estrecho de Piombino , 6,4 km al este de Capo Pero (Capo Pero o Cavo) en la isla de Elba , 4 km al sur del puerto de Piombino y 14,5 km al oeste del puerto de Punta Ala.
La isla se encuentra equidistante del Elba y del continente. Estando casi en el Golfo de Follonica, la isla, en relación a los principales centros de la costa de la bahía, se ubica a las siguientes distancias:
- Follónica - 15,3 km.
- Puntone - 16 km.
- Río Marina - 8 km.
- Porto Azzurro - 16 km.
- Piombino - 6,4 km.
Así, esta isla del archipiélago toscano está más cerca del continente.
Claramente dividida en dos partes, la Norte, una parte casi intacta con arbustos y vegetación casi hundida en el mar, típica de la costa mediterránea. Sur-Oeste, fue explotado, durante el desarrollo de las excavaciones de piedra caliza se llevaron a cabo a gran escala.
Acantilados de piedra caliza sobresalen del mar de color esmeralda que, gracias a la ligera corriente en medio del canal, mantiene siempre sus aguas cristalinas.
La isla también es un paraíso para los geólogos, una parte de ella (noreste) tiene una estructura estratigráfica muy rara y fácil de leer.
La isla está cubierta en su mayor parte por matorrales de mirtos, lentiscos y otras plantas silvestres.
- "Del Diccionario físico y geográfico de la Toscana E. Ripetti - Milán 1835"
- “Diccionario Geográfico de Toscana E.Ripetti - Milano 1855 Mineralogía sobre. Cerboli»
Historia
La isla de Cherboli, debido a su aislamiento, prácticamente no fue visitada. En él encontraron refugio corsarios y contrabandistas. Por lo tanto, Jaime VI (Jacopo VI) acordó con los príncipes Appiani (Appiani) construir una torre en el punto más alto de la isla (todavía se puede ver hoy). Y asignó dinero para la construcción simultánea, frente a la torre, del fondeadero.
En un tiempo, la isla fue la reserva de los arzobispos de Pisa para la cetrería de faisanes, que luego se criaban allí. Posteriormente, los pisanos la transfirieron a los príncipes de Piombino, quienes construyeron una torre en la isla de Cerboli, cuyos restos aún se encuentran entre los matorrales de mirtos y espinos.
- "De la historia de la ciudad y el estado de Piombino (Piombino) - escrito sobre la base de documentos inéditos y raros del fondo Ludovico Cappelletti (Ludovico Cappelletti)"
Durante la Segunda Guerra Mundial , un contingente de la Armada estuvo estacionado en Cherbol, algunos de ellos vivían en una antigua torre con gruesos muros; otros, como recuerda Rina Fernández, (entonces una niña), fueron colocados en la casa del cuidador. Un pequeño destacamento estaba comandado por el suboficial Mario Lenzi de Livorno, vivía en la isla con su esposa y dos hijos, uno de los cuales tenía solo un año. Todos vivían como una gran familia y todo transcurría en perfecta armonía.
Más tarde, las funciones de mando de un pequeño destacamento de marineros, formado por 6 militares, se transfirieron al Capitán Santa Margherita Ligure, quien fue reclutado en el ejército. Los tiempos difíciles no pasaron por la gente de Cherbol, que fue objeto de ataques de aviones, que le dispararon con ametralladoras desde una altura baja. Algunos soldados abandonaron Cerboli después del armisticio del 1 de septiembre de 1943 y llegaron a Piombino en barcos civiles.
Minería de piedra caliza
Allá por 1927, Bernardino Procchi fue comisionado por el Ministerio de Marina para instalar varias posiciones de artillería en la isla, debido a su importante ubicación estratégica en medio del Canal Piombino. Hasta ese momento, Cherboli seguía siendo una isla verde, cubierta de olivos y vegetación mediterránea, habitada por conejos salvajes y pequeños caracoles, con una torre antigua y poderosa que se elevaba sobre ella. Procchi completó la construcción de las posiciones, pero en el transcurso del trabajo descubrió que las rocas de la isla estaban compuestas por un tipo de piedra caliza muy adecuada para la producción de acero y cemento. Por lo tanto, decidió tomar la iniciativa de desarrollar y abastecer la industria siderúrgica de Piombino. Los movimientos de tierra se llevaron a cabo de manera eficiente en Cherbol creó un tajo abierto. Grandes rocas se rompieron a martillazos, luego se cargaron en vagones similares a los utilizados en las minas de Elba y luego se arrojaron en búnkeres ubicados en tres partes diferentes de la isla: una en el oeste, otra en el norte y una tercera en el suroeste para permitir la carga de materiales en diversas condiciones climáticas del mar. El búnker del Oeste se llamaba "debajo de la casa", el segundo del suroeste "agujero de gusano" por ser el más pequeño, el tercero "Tramontana" se llamaba así por el viento del norte. Las barcazas traídas por remolcadores al estacionamiento debajo del búnker y la carga de piedra caliza se realizaron en poco tiempo. Luego, fueron remolcados a Piombino para su descarga y permanecieron allí hasta el próximo vuelo. En Cherboli trabajaron hasta 45 personas, además de los trabajadores del transporte marítimo, en la isla se les proporcionó todo lo necesario. Vivienda, comida. Inicialmente, el comedor estuvo a cargo de Giuseppe Belli, cuando éste emigró a Australia, pasó a manos de su esposa Franciosi. La electricidad se producía mediante generadores, también había un horno de pan, cisternas donde se recogía el agua de lluvia, que se mezclaba con la que traían los remolcadores.
Este tipo de caliza sigue estando presente en gran cantidad en la isla, si se vuelve a evaluar en montones esparcidos por los sitios y en las inmediaciones de las edificaciones, se encuentra una gran cantidad de material lo suficientemente resistente y apto para su uso en todo tipo de construcciones.
Edificios y viviendas
Los dos edificios que se conservan en buen estado se denominan búnker de Tramontana (tramoggia di Tramontana) y búnker Este (di ponte), sus paredes verticales se adentran directamente en el mar. Acumularon y almacenaron material extraído en los puntos relevantes de la isla, para cargarlo directamente en barcazas que lo entregaron a Piombino. Estos edificios están excelentemente conservados ya que están construidos con bloques de gran espesor y pueden ser restaurados (sin cambiar su apariencia) para cualquier uso.
El tercer búnker que estaba presente en el sur no soportó los embates del tiempo, el mar, numerosos vándalos que utilizaban la isla para ejercicios con explosivos, etc. Al mismo tiempo, anteriormente había un túnel que conectaba los búnkeres Sur y Oeste. , luego fue volado y actualmente no existe, aunque es claramente visible en algunas fotografías de la época.
En la parte superior de la isla a una altitud de unos 80 m sobre el nivel del mar, hay un nivel inferior de una torre de vigilancia fortificada (muros de espesor considerable) en el tiempo que data de la época del renacimiento, presumiblemente 600 años, con cambios posteriores en el espesor de muros, contrafuertes y la construcción de una escalera exterior, a partir de la época de la primera guerra mundial.
Este edificio, que da una precisa definición visual de la silueta de toda la isla, está construido con una bóveda interior de ladrillo. La fachada de la torre está peligrosamente cerca del borde de la excavación de piedra caliza, un muro casi vertical de unos 80 metros de altura.
Todas las comunicaciones construidas de la isla, senderos, caminos, plataformas, muelles y edificios fueron abandonados. Sin embargo, permanecen prácticamente intactos por el tiempo y el mar. Los muros de piedra de los lados exteriores de la isla estaban destinados a la acumulación y posterior carga de los materiales extraídos en barcazas. Estas tres estructuras están en diferentes direcciones, Norte, Sur y Oeste. Los edificios del norte y el oeste están bien conservados, mientras que los del sur fueron destruidos y solo quedan vestigios. Las gruesas paredes de los bloques de piedra de la cantera no sufrieron daños.
Muelles de amarre
Inicialmente, había tres muelles ubicados en tres lados de la isla, incluso con mar gruesa, las condiciones siempre permiten amarrar en el lado de sotavento de la isla, cuya forma es una excelente protección contra los fuertes vientos laterales.
Los dos pantalanes de amarre se encuentran prácticamente en condiciones de funcionamiento y solo faltan los trabajos requeridos como parte del mantenimiento extraordinario. Un muelle al norte daba servicio a la aislada cantera de "Tramontana", otro al oeste daba servicio a la cantera occidental más importante. Este último, llamado "debajo de la casa", siempre sirvió como el amarre más conveniente y conectado con el único camino que conducía a un área amplia.
Regatas
La isla es una "boya de giro" durante las regatas de altura organizadas por el Centro de Vela Rio Marina y Castiglione della Pescaia. Este punto de señal inmutable nunca ha sido desafiado por ninguno de los ciclistas.