Tranvía de charlotte

El  Charlotte Trolley es una línea de tranvía histórica que operaba en Charlotte , Carolina del Norte . La línea corría por la vía derecha del antiguo Ferrocarril del Sur de Norfolk desde Tremont Avenue en South End en dirección norte hasta su terminal en 9th Street en el centro de la ciudad. Las vías se utilizaron al mismo tiempo que la Línea Azul LYNX.

Historia

El tranvía de Charlotte fue el renacimiento del servicio de tranvías en Charlotte después del cierre de la antigua red de transporte, que funcionó desde el 18 de mayo de 1891 hasta el 14 de marzo de 1938 [1] . El primer tranvía ingresó a la línea el 30 de agosto de 1996. Durante los primeros seis meses de operación de prueba, la ruta operó los jueves, viernes y sábados por la noche y los domingos por la tarde. En el período de prueba, los vagones recorrieron el tramo de tres kilómetros entre el depósito de tranvías de Atherton Mill y Stonewall Street [2] .

Durante medio año de trabajo, el 28 de febrero de 1997, el tráfico de pasajeros del tranvía ascendía a 25.000 personas [3] . La operación piloto se consideró un éxito y Norfolk Southern Railway obtuvo un contrato para el uso de sus vías durante un año para el servicio de tranvía.

Con la construcción del nuevo puente sobre Stonewall Street, comenzó un servicio diario entre Atherton Mill en South End y 9th Street en el centro de la ciudad. El primer tranvía de esta ruta pasó el 28 de junio de 2004 [4] . Hasta esa fecha, el tranvía era operado por voluntarios (incluidos los jubilados), algunos de los cuales luego fueron contratados por el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS), que llevó a cabo la operación posterior del sistema. Se compraron tres réplicas de autos No. 85, el original de los cuales fue construido en la década de 1920.

Suspensión y fin de la operación

La operación del sistema se suspendió temporalmente el 5 de febrero de 2006, cuando se inició la reconstrucción de vías para la puesta en marcha del " metro ligero " [5] . Inicialmente, se supuso que el parón duraría un año, luego, durante otro año, antes de la entrada en funcionamiento del metro ligero, los coches pasarían a la línea [6] . Sin embargo, en noviembre de 2006, CATS decidió que no era viable utilizar el tranvía durante la construcción.

La reanudación del trabajo del tranvía se produjo el 20 de abril de 2008, los antiguos coches entraron en la línea, siguiendo las mismas vías que el metro ligero [7] . Con la llegada de LYNX Blue Line, terminó la operación diaria del tranvía de Charlotte, con vagones que transportaban pasajeros solo los fines de semana. El cierre definitivo del servicio de tranvía tuvo lugar el 28 de junio de 2010 [8] . El tranvía de Charlotte centró aún más sus esfuerzos en preservar el material rodante en un museo cerca de la estación East West.

Material rodante

En la línea operaban tres réplicas de tranvías de la década de 1920. Fueron entregados a Charlotte Gomaco Trolley Company en otoño de 2004. Los coches estaban numerados 91, 92 y 93 [9] .

Carruajes históricos

Coche #1

El Carruaje No. 1 fue construido en Filadelfia por JG Brill Company en 1907 y fue utilizado originalmente en Atenas ( Grecia ) [10] . La restauración del carruaje fue completada en 1989 por Bruce Thain de Guildford, Connecticut.

Coche número 85

El auto #85 fue el último tranvía eléctrico en ingresar a la línea de Charlotte el 14 de marzo de 1938. Alexander Garfield Colley, Sr. dirigió a los conductores de carruajes en el momento del cierre de la línea, su hijo, Alexander Garfield Colley, Jr., condujo personalmente el No. 85 en el último viaje. En su diario personal, Colley Sr. describió el último viaje: le pidió a su hijo que le diera un asiento y él mismo se sentó en la silla del conductor. Cincuenta y tres años después, cuando el auto No. 85 volvió a la línea, varios de los descendientes de Collie se convirtieron en pasajeros del primer viaje oficial: Charles Reed Collie Sr. (hijo) con su esposa Louise Briggs-Collie; John Wayne Collie (nieto); Thomas A. Colley (nieto); Roy Alan Colley (nieto). Roy Alan Colley nació después de la muerte de su abuelo. Tras el cierre de la línea de tranvía, la ciudad utilizó exclusivamente el autobús como transporte público hasta que se inauguró la Línea Azul en 2007 [11] . Una vez que se completó el trabajo, el automóvil No. 85 se vendió por $ 100 junto con el resto del material rodante. Su paradero no se supo durante 50 años hasta que se descubrió el vagón en Huntersville, Carolina del Norte, en noviembre de 1987.

El vagón encontrado fue entregado a la Comisión Histórica de Charlotte para su restauración. La restauración comenzó en SpringFest 89 y se completó en 1991. El costo de la obra fue de poco más de $100.000.

Volviendo a la línea en 1996, el No. 85 transportó pasajeros hasta la suspensión temporal del tráfico en 2006. En marzo de 2007, se anunció que debido al incumplimiento de los requisitos de seguridad, el automóvil no se utilizaría en el futuro. Charlotte Trolley, Inc., el propietario del automóvil, celebró un acuerdo de intención con la ciudad en 2008, según el cual recibió el derecho de liberar el automóvil en la línea hasta dos veces al año. El automóvil está almacenado en el depósito de CATS en South Boulevard.

Coche número 117

Asheville Streetcar No. 117 fue fabricado en 1927 por JG Brill Company. Ese otoño, Carolina Power & Light Company compró diez de estos autos para Asheville , Carolina del Norte .

El coche n.º 117 está a la espera de ser restaurado en el depósito de Charlotte Streetcar.

Notas

  1. ↑ Del Pino, Óscar . Clang, clang go the trolleys, The Charlotte Observer  (16 de agosto de 1995), página 1C.
  2. ↑ Whitacre, Diana . ¡Sonido metálico! ¡Sonido metálico! ¡Sonido metálico! - Trolley back on track a partir del viernes, The Charlotte Observer  (28 de agosto de 1996), página 1C.
  3. ↑ Smith, Doug . Trolley obtiene una extensión de un año, The Charlotte Observer  (1 de marzo de 1997), página 1D.
  4. ↑ Whitacre, Diana . ¿Por qué una pista? y otras curiosidades sobre tranvías: el servicio los 7 días de la semana, con un costo de $1, comienza oficialmente el lunes, The Charlotte Observer  (27 de junio de 2004), página 2B.
  5. ↑ Coto, DaNica . Historia en pausa: Trolley hace la última carrera en un año, The Charlotte Observer  (6 de febrero de 2006), página 3B.
  6. ↑ Rubin, Ricardo . Trolley con retraso en el reinicio, The Charlotte Observer  (15 de noviembre de 2006), página 1B.
  7. ↑ Harrison, Steve . Trolley uniéndose a Lynx en las vías del tren ligero, The Charlotte Observer  (16 de abril de 2008), página 1B.
  8. ↑ Cambio de servicio - 28 de junio de 2010 . Sistema de tránsito del área de Charlotte. Archivado desde el original el 25 de junio de 2010.
  9. ↑ Charlotte, Carolina del Norte, estrena nuevos tranvías, 16 de octubre de 2004 . Compañía de Tranvías Gomaco . Consultado el 31 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008.
  10. ↑ Whitacre, Diana . ¡Hora del tranvía! Gala reventón para acompañar el regreso del tranvía., The Charlotte Observer  (23 de agosto de 1989).
  11. ↑ Gubbins, PatBorden . Viejo no. 85, último carro en rodar, conduce de regreso a la vía., The Charlotte Observer  (4 de marzo de 1990).

Enlaces