El pavimento de la carretera es una estructura de múltiples capas dentro de la calzada de una carretera , que recibe la carga de un vehículo y la transfiere al suelo .
Los pavimentos se clasifican por tipo en función de su valor capital en capital, ligero, transitorio e inferior. Cada tipo de pavimento corresponde a ciertos tipos de pavimentos utilizados de acuerdo con SP 34.13330.2012 "Carreteras".
Por resistencia a las cargas de diseño y por respuesta a las influencias climáticas, los pavimentos se dividen en rígidos y no rígidos. La ropa rígida incluye ropa que tiene hormigón de cemento monolítico o hormigón prefabricado en el revestimiento o base ; Los pavimentos no rígidos incluyen pavimentos que no tienen estos materiales en las capas.
Las tensiones que surgen en el pavimento de la carretera durante el paso de los automóviles se atenúan con la profundidad. Esta circunstancia permite diseñar el pavimento como una estructura multicapa, utilizando materiales de diferente resistencia en sus capas de acuerdo con la magnitud de las fuerzas actuantes y la influencia de los factores naturales. El espesor de cada capa de pavimento está determinado por el cálculo, pero no debe ser inferior a los valores especificados en la documentación reglamentaria.
Es costumbre distinguir entre los siguientes elementos de pavimento: pavimento, base y capas de base adicionales.
CoberturaRevestimiento o pavimento : la parte superior del pavimento, que consta de una o más capas de material uniforme, que recibe directamente las fuerzas de la carga de diseño y está directamente expuesta a los factores atmosféricos. El recubrimiento puede ser de una, dos o tres capas. Para aumentar la resistencia al agrietamiento del revestimiento, se pueden proporcionar capas especiales que interrumpen el agrietamiento, incluidas las basadas en geomallas y geotextiles , el uso de aglutinantes modificados en el material de revestimiento y otras soluciones especiales.
Se puede colocar una capa de tratamiento de superficie en la superficie del revestimiento, que protege el revestimiento de la penetración de la humedad de las lluvias o la nieve derretida, y también ayuda a aumentar la resistencia y mantenerla constante durante todo el año. El tratamiento de superficie también se utiliza para aumentar la rugosidad de los revestimientos lisos durante el funcionamiento.
El pavimento de la vía se ve directamente afectado por factores operacionales y naturales y climáticos, y por tanto el pavimento es la parte más vulnerable del pavimento.
FundaciónBase: una parte de la estructura del pavimento ubicada debajo del pavimento y que proporciona, junto con el pavimento, la redistribución de las tensiones en la estructura y reduce su magnitud en el suelo de la capa de trabajo de la subrasante (suelo subyacente), además de proporcionar resistencia a las heladas y drenaje de la estructura. Se hace una distinción entre la parte de apoyo de la base (base de apoyo) y las capas adicionales de la base. La parte portante de la base debe garantizar la solidez del pavimento y ser resistente a las heladas.
Las capas adicionales de la base incluyen capas entre la base del cojinete y el suelo subyacente, previstas en presencia de condiciones climáticas, climáticas e hidrológicas del suelo adversas. Estas capas, junto con el revestimiento y la parte portante de la base, deben proporcionar la resistencia a las heladas y el drenaje necesarios de la estructura y crear las condiciones para reducir el espesor de las capas superpuestas de materiales costosos.
De acuerdo con la función principal que realiza la capa base adicional, se denomina protección contra heladas, aislamiento térmico y drenaje. Las capas adicionales y las capas intermedias también incluyen barrera contra el agua y el vapor, rompedores de capilares, antisedimentación y otros.
Las capas adicionales se construyen con arena y otros materiales locales en su estado natural o reforzados con ligantes orgánicos, minerales o complejos, con suelos locales tratados con ligantes, con mezclas reforzadas con la adición de agregados porosos, etc., así como con varios tipos de materiales especiales producidos industrialmente (geotextiles) , poliestireno , película de polímero, etc.).
Las capas protectoras contra heladas están hechas de materiales granulares estables como arena, mezcla de arena y grava, grava, piedra triturada, escoria, etc., así como de suelos reforzados con ligantes, o suelos hidrofobizados, o de otros materiales no porosos. Un indicador de la idoneidad del material para la resistencia a las heladas es el grado de levantamiento del material, determinado en el laboratorio.
En áreas propensas a levantamientos, donde las medidas tradicionales para garantizar la resistencia a las heladas de la estructura son técnicamente imposibles o económicamente poco prácticas, se deben proporcionar capas de aislamiento térmico hechas de materiales especiales para evitar parcial o completamente la congelación de la subrasante. Para el dispositivo de capas termoaislantes en condiciones de suelo e hidrológicas especialmente desfavorables, se debe considerar la opción de usar plásticos de espuma . También se pueden utilizar como aislante térmico hormigones ligeros , composiciones termoaislantes de materiales locales (suelos) reforzados con aglomerantes o residuos industriales y áridos porosos ( arcilla expandida , perlita , agloporita, gránulos de poliestireno , residuos plásticos de espuma triturada ), etc.
Las capas de drenaje están dispuestas en áreas con una subrasante de suelos no drenantes en todos los casos con el 3er esquema para humedecer la capa de trabajo de la subrasante; con los esquemas de humectación 1 y 2 en áreas con una gran cantidad de precipitaciones (en zonas climáticas viales II y III), así como en áreas donde la acumulación de agua que penetra desde la superficie es posible en la base de la calzada. Las capas de drenaje deben estar hechas de arena , materiales de grava, escoria clasificada y otros materiales de filtro. En estructuras donde la capa de drenaje está por encima de la profundidad de congelación, los materiales de la capa deben ser resistentes a las heladas y lo suficientemente fuertes. El coeficiente de filtración requerido del material de la capa de drenaje se determina mediante cálculo, teniendo en cuenta los parámetros geométricos de la calzada y otras condiciones. Independientemente de los resultados del cálculo, debe ser como mínimo de 1 m/día y 2 m/día, respectivamente, en los tramos de vía que discurran en terraplén y en terraplén bajo o desmonte.