La línea electrificada Tabor - Bechyne es una línea férrea electrificada a corriente continua (1500 voltios) entre las ciudades de Tabor y Bechyne .
La línea férrea ha estado en funcionamiento desde el 20 de junio de 1903. La longitud de la línea es de 24 km. Ancho de vía - 1435 mm .
Fue el primer ferrocarril de la República Checa electrificado, así como el primer ferrocarril de Europa Central, que se construyó y operó desde el principio como eléctrico.
El 29 de diciembre de 1900 se recibió el permiso para diseñar el trazado del camino. El 4 de septiembre de 1901 se emitió un permiso de construcción. El 19 de abril de 1902 se otorgó una concesión para la construcción y explotación del ferrocarril con plazo de puesta en servicio hasta finales de 1904, pero la Junta Provincial redujo el plazo al 1 de junio de 1903. La construcción de la estructura inferior y superior de la vía fue realizada por la empresa J. Kubíček de Royal Vinohrady , las estructuras de acero fueron suministradas por la empresa de los hermanos Prašil de Libno (ahora un distrito de Praga).
La prueba de la carretera tuvo lugar el 1 de junio de 1903. Y el 10 de junio de 1903 se realizó una prueba de carga del puente ferroviario en Tabor.
La pendiente máxima de la pista era de 41 milésimas ( ‰ ) aunque la concesión preveía una pendiente máxima de 35 milésimas. El radio más pequeño de la curva era de 125 metros, con requisitos de al menos 180 metros. La velocidad de viaje se fijó en 25 km/h, con curvas limitadas a 15 km/h. El tiempo de viaje entre ciudades fue de 68-75 minutos.
Inicialmente, la carretera en Bechyn terminaba en la margen izquierda del Luzhnitz. En 1928, tras la apertura del Puente Bechyne , se amplió a la ciudad, aumentando la longitud de la línea de 23 a 24 kilómetros. Inicialmente, la gente venía a Bechyne a la antigua estación de tren en un callejón sin salida, pero el 15 de mayo de 1929 se puso en funcionamiento un arco para la nueva dirección y parte de la línea que conduce a la antigua estación de tren fue reemplazada por un apartadero. conectado a su propia pista hacia Bechyne.
El sistema de suministro de energía fue diseñado por los diseñadores Krzyzhik , Liszt y Roza. El sistema original era de 3 hilos, 2 × 700 V CC, con el cable del medio como riel y dos cables aéreos con polos de alimentación opuestos separados por 1,2 metros sobre los rieles. Los cables aéreos se colgaron con clips en aisladores de ámbar en voladizos de alambre entre soportes de madera, simples y sueltos. La distancia longitudinal entre las suspensiones osciló entre 16 y 20 metros. Los sistemas de alimentación de CC de tres hilos, pero con un voltaje más bajo, ya estaban en Olomouc y Bratislava en ese momento .
La electricidad fue generada por la central eléctrica de Tabora (ubicada cerca de Luznice a 1,2 km del inicio de la línea) utilizando 3 dínamos de vapor. Además, esta central eléctrica proporcionó energía para el alumbrado público de la ciudad de Tabor, que se instaló al mismo tiempo. La mitad más cercana de la línea se alimentó directamente; al comienzo de la segunda sección cerca de Malszyce, se trazó una línea de dos polos separada desde la central eléctrica, pero en 1914 fue desmantelada debido a la escasez de materiales durante la guerra.
En 1929, la central eléctrica de Tabor se conectó a la red de distribución nacional.
En 1938, durante la reconstrucción, la fuente de alimentación se cambió a dos hilos con un voltaje de 1500 V y la red de contacto pasó a depender de postes de acero.
El material rodante del ferrocarril constaba inicialmente de dos locomotoras eléctricas de la empresa Smichov Ringhofferovy závody. La tercera locomotora eléctrica entró en circulación en 1905, la cuarta en 1908.