| E231 | |
|---|---|
| E231-500 | |
| E231 500 en la línea Yamanote | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2000, 2002, 2004, 2008, 2010 |
| País de construcción | Japón |
| Fabricante |
JR Este Niitsu ; industrias pesadas kawasaki |
| Alineaciones construidas | 2736 vehículo |
| coches construidos | 2632 |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | constante , 1500 V |
| Número de vagones en el tren. |
10 coches (4M6T 6M4T) 5 coches (2M3T) 11 coches (6M5T) |
| Capacidad de pasajeros |
156 - 162 personas (Coche intermedio) 137 - 143 personas (Coche principal) |
| Longitud del vagón | 20000 mm [1] |
| Ancho | 2950 mm [1] |
| Altura | 3980 mm [1] |
| Ancho de vía | 1067mm |
| material de vagones | Acero inoxidable |
| Relación de transmisión | 7.07 |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Velocidad máxima de servicio | 120 kilómetros por hora [1] |
| Aceleración | 0,69 m/s² |
| Frenado |
1,17 m/s² (servicio) 1,25 m/s² (emergencia) |
| Sistema de tracción | Unidad de frecuencia variable IGBT |
| Sistema de frenos | frenado regenerativo-reostático |
| Sistemas de seguridad |
ATS-SN (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Jōban),
ATC-10 (Tozai), |
| Explotación | |
| Países operativos | Japón |
| Operador | JR Japón |
| Líneas servidas | Yamanote , Utsunomiya , Jōban , Narita , Tokaido , Ito , Takasaki , Joetsu , Ryomo , Yokosuka y Shonan - Shinjuku |
| En la operación | Desde 2002 |
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El E231 500 es una serie de trenes eléctricos de CC de cercanías E231 kei densha (E231系電車Э231 kei densha) utilizados por East Japan Railway Company en el tráfico urbano y suburbano.
El E231 se desarrolló como reemplazo de las series 115 y 113 utilizadas como trenes de metro urbano y las series 103 , 201 , 205 y 301 utilizadas como trenes de cercanías en las rutas de la Región Capital debido al envejecimiento del material rodante y al aumento del tráfico de pasajeros. La serie E231 sirvió como reemplazo de la Línea Sobu ( Línea Chūo-Sobu ) y la Línea Tohoku ( Línea Utsunomiya ) en 2000, más tarde, en junio de 2002, la EMU E231 Tipo 500 y la EMU E231 Tipo 0 para la Línea de Metro Tozai fueron puesta en marcha. , que en mayo de 2003 se incorporó al material móvil de la línea por importe de 800 unidades. El tipo 500 de la serie E231 de 2002 a 2003 se introdujo por completo en Yamanote Circle Line. Más tarde, el E231 500 reemplazó el material rodante obsoleto en las líneas Utsunomiya, Joban, Narita, Tokaido, Ito, Takasaki, Joetsu, Ryomo, Yokosuka y Shonan-Shinjuku.
La serie E231 500 utiliza tecnologías desarrolladas en la década de 1990 para reducir los costos de producción, así como el consumo de energía y los costos de mantenimiento. Esta tecnología incluía un conjunto de desarrollos innovadores adoptados como estándar único para la producción y mantenimiento de trenes de cercanías. El objetivo del desarrollo de esta serie fue reducir el costo del ciclo de vida y mejorar la calidad de los servicios. Este vehículo fue desarrollado en conjunto con Tokyu Car Corporation y JR East, la producción de trenes eléctricos de esta serie se llevó a cabo en las fábricas de Tokyu Car Corporation, JR East Niitsu y Kawasaki Heavy Industries. Diseñado por Ekuan Kenji.
En el futuro, debido a la reducción en el intervalo de movimiento en todas las direcciones de JR en 2010, la producción total llegó a 2632 unidades, en 2011, además de 2632 unidades, 104 unidades de seis puertas (6 puertas en cada lado) Se produjeron coches para la línea Yamanote.
El sistema de frenado combina la potencia de frenado regenerativo y un freno electroneumático, que está disponible para paradas de emergencia además del frenado regenerativo.
Pantógrafo monomando PS33B
Caja de unidad de compresor instalada debajo del automóvil
Caja TIMS
Detrás de la terminal TIMS hay un compresor eléctrico Tipo 209 (CP) de bajo ruido que suministra aire a los frenos y otros equipos neumáticos. En esta serie, se suponía que debía colocar solo control eléctrico y usar un compresor separado para los sistemas neumáticos, pero no se tomó la decisión.
En los automóviles de la serie E231, se instala un bogie de transmisión en dos ejes en la cantidad de dos piezas por automóvil. La serie E231 utiliza el carro DT61, que tiene un diseño similar al carro tipo 209 (estándar japonés). Los coches están equipados con bogies del sistema DT61, tipo TR255 para los coches remolque y el coche cabeza, y tipo TR246 para el coche motor. En los años siguientes, se adoptó el bogie 4600 Bandai TR255A para los automóviles de las series E231 y E233, tanto para automóviles como para remolques.
Bogie de automóvil DT61
foto tipo DT61G
Foto de bogie de vagón de remolque tipo TR246
antes de la implementación del bogie TR246M
Amortiguador de guiñada en TR246T en la versión "verde" del automóvil
TR255A serie 4600 vagones SaHa E231
El cilindro del freno de estacionamiento que se acopla a la TR246M (resaltado en rojo)
En esta serie, la forma de control (TIMS) del equipo es muy diferente a los tipos anteriores. La única excepción es el freno de emergencia, que no ha cambiado en toda la historia de la serie E231 y se tomó prestado de los primeros tipos de trenes como E230 , E194 , etc. Para controlar y monitorear todos los módulos (incluidos TIMS, ATS-P y GS) transmisión de comandos de todos los sistemas de control, se utilizan sistemas de comunicación digital RS-485 y EIA-485, cuya tasa de transferencia de datos es de 2,5 Mbps. Estos sistemas están diseñados para integrar y controlar todos los módulos de tracción del tren. RS-485 y EIA-485 también le permiten monitorear los indicadores de los sistemas de control tanto en combinación como cada indicador por separado, esto simplifica el sistema de control y monitoreo del tren eléctrico, y también reduce los costos de producción.
El sistema de aire acondicionado AU726, con una capacidad de 48,84 kW (42.000 kcal/h), que es una de las novedades (incluido el control del calentador y la ventilación interna), cuenta con una automatización completa. Este sistema también es responsable de la climatización del interior del coche, determinando automáticamente el nivel de humedad y temperatura tanto en el interior como en el exterior del coche.
Esta serie se puede dividir condicionalmente en dos tipos de automóviles con diferencias en el equipamiento y la forma de la carrocería. El diseño básico está dispuesto de tal manera que se reduzca el costo de producción en masa de los automóviles de esta serie. La estructura de la caja corresponde a los tipos de trenes de cercanías 209 y 500 de la serie E217 , cuyo ancho de caja es de 2950 mm. El marco liviano del cuerpo y las paredes laterales están hechos de acero inoxidable, el exterior del cuerpo está cubierto con una carcasa de fibra de vidrio. La máscara de la cabina también está hecha de fibra de vidrio. La altura del suelo es de 1165 mm desde el nivel de la cabeza del carril.
| base del vagón | 13800mm |
| Número de puertas de un lado | 4 cosas |
| Rigidez a la flexión equivalente | 5.8×10 14 (N・mm 2 ) |
| Rigidez torsional equivalente | 176,9 × 10 12 (N·m 2 /rad) |
| frecuencia natural | 12,7 Hz (curva) |
| Material principal | SUS301L, SUS304 |
| Peso | motor - 5,1 t, arrastrado - 4,8 t |
Diferentes fabricantes tenían diferencias en el diseño de los autos E231. Estas diferencias se deben al hecho de que, en muchos aspectos, las piezas pequeñas se fabricaron de acuerdo con los estándares de la empresa en particular donde se fabricó el automóvil.
Foto 1. Tokyu, Niitsu Seisakusho
Foto 2. Kawasaki Heavy Industries Ltd.
Foto 3. Puerta del coche Tokyu, Niitsu Seisakusho
Foto 4. Puerta de Kawasaki Heavy Industries Ltd.
La moldura interior es de plástico blanco y acero inoxidable brillante. Los asientos están tapizados en tela azul, el suelo es de linóleo de PVC gris. Los asientos están ubicados paralelos a la pared del salón. Desde 2003, se han introducido asientos blandos para mejorar la comodidad. Cada grupo de asientos está ubicado entre las puertas a ambos lados del costado. Además, hay plazas para sillas de ruedas en cada vagón. En los automóviles de cabeza y de seis puertas, los asientos se pliegan para aumentar la capacidad durante las horas pico.
salón de autos
Plazas para sillas de ruedas
Asiento para 7 plazas
Traslado a otro coche
Tablero con el nombre de la estación
La cabina del conductor en todas las modificaciones del E231 500 tiene la misma configuración, similar a la serie 209 . El panel de control está ubicado a la izquierda, el controlador principal está dispuesto de acuerdo con el principio de "control de una manija" y está instalado directamente en el tablero, el control de frenado de servicio está automatizado e integrado en el controlador. Para el frenado manual en modo normal hay una manija separada, que se encuentra a la derecha de la manija del controlador en el tablero, para el frenado de emergencia hay un botón rojo en forma de hongo y un elemento en el menú de la computadora de a bordo. En el centro del panel hay una pantalla de cristal líquido de la computadora de a bordo para controlar el sistema TIMS (energía, neumática, viaje, sistemas de refrigeración e interior). También hay sistemas de seguridad que se pueden controlar a través de la computadora de a bordo. En caso de infracción o mal funcionamiento, según la situación, la computadora de a bordo puede aplicar un frenado regular o de emergencia. Para mejorar la visibilidad de las lecturas, se instalan un velocímetro, un manómetro y un voltímetro analógicos. La puerta que lleva del camarote al salón es corredera y está situada en el centro.
Vista de la cabina, tablero