Línea Yamanote

La línea Yamanote (山 手線 yamanote sen )  es la línea de trenes eléctricos urbanos más grande de Tokio con el mayor tráfico de pasajeros de la ciudad y conecta los centros de transporte y de negocios más importantes de la ciudad: Ginzu , Shibuya , Shinjuku e Ikebukuro . Hay 29 estaciones en la línea, 27 de las cuales tienen conexión con el metro u otras líneas ferroviarias. Todas las estaciones de la línea están equipadas con puertas de andén automáticas .

Operador - JR Este .

Descripción

Longitud de la línea: 34,5 km. Está electrificado en su totalidad con una corriente continua de 1,5 kV.

Ancho de vía : estándar japonés - 1067 mm.

El tráfico a lo largo de la línea comienza a las 4:30 am y termina a la 1:20 am. El intervalo entre trenes durante las horas punta es de 2,5 minutos. Un círculo completo a lo largo de la línea toma de 61 a 65 minutos. Los trenes salen hacia el depósito desde la estación de Osaka y, más raramente, desde Ikebukuro . Los trenes en el sentido de las agujas del reloj se denominan generalmente "soto-mawari" (外回り, círculo exterior) y los trenes en el sentido contrario a las agujas del reloj se denominan "uchi-mawari" (内回り, círculo interior). La línea Yamanote es la única de Tokio que no se comparte con otras líneas y no tiene rutas expresas: los trenes paran en todas las estaciones.

En el interior y en la propia línea Yamanote, existe una zona tarifaria única para los billetes comprados fuera de Tokio: estos billetes se pueden utilizar para llegar a cualquier estación JR de la línea Circle o dentro de ella.

El color de línea estándar utilizado para colorear trenes, diagramas y señales es verde claro: ■ (Código Munsell 7.5GY 6.5/7.8).

En 2011, el tráfico de pasajeros en la línea promedió 3,684 millones de pasajeros por día, o 1,345 mil millones por año [1] .

Historia

La sección de la línea Yamanote entre las estaciones de Shinagawa y Akabane se construyó en 1885 y se denominó línea Shinagawa; esta línea conectaba primero el sur y el norte de la capital y pasaba por los suburbios. La sección superior del anillo entre Ikebukoro y Tabata se completó en 1903 (esta sección se conoce como Línea Toshima 豊島線). En 1909, ambas líneas fueron electrificadas y rebautizadas como línea Yamanote. Al principio, tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías existían en Yamanote.

El anillo se cerró en 1925 con la apertura de un tramo entre las estaciones de Kanda y Ueno , uniendo el sur y el norte de la ciudad a través de la Estación Central de Tokio. La línea recibió su aspecto moderno en 1956 cuando se separó de la línea Keihin-Tohoku y recibió vías separadas a lo largo de la parte este del anillo entre Shinagawa y Tabata.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Transporte no dio permiso a las empresas ferroviarias privadas para construir estaciones y líneas dentro del Anillo Yamanote, en el centro de Tokio. Esto ha llevado a la aparición de nuevos centros alrededor de los principales centros de intercambio en Yamanote, especialmente alrededor de las estaciones de Shinjuku e Ikebukuro , que ahora se encuentran entre los centros ferroviarios de pasajeros más concurridos del mundo.

En 1967 , después de la explosión de un tren con combustible para el ejército estadounidense, se decidió eliminar la conexión de carga de Yamanote. En 1973, los trenes de carga se transfirieron a la línea del distrito de Musashino y las vías desocupadas se utilizaron para los trenes Narita Express , así como para los servicios en las líneas Saikyo y Shonan-Shinjuku .

Título

Yamanote se traduce literalmente como "mano de la montaña": en muchas ciudades japonesas, este es el nombre de áreas alejadas del centro o del mar, que se construyeron al pie de colinas y montañas. Sin embargo, la parte occidental de la línea discurre por tierras bajas: el centro de la ciudad o "Shitamachi" (下町) [2] .

"Yamanote-sen" siempre se escribe sin el signo kana "pero" (の o ノ). En el pasado, este nombre a veces se descifraba en los horarios y diagramas como "Yamate-sen", y tan a menudo se llamaba a la línea hasta 1971, cuando JNR ( Ferrocarriles Nacionales de Japón ) decidió dar la transcripción fonética "Yamanote" en todas partes para que no hubiera No hubo confusión: cerca de la línea Negishi en Yokohama hay una estación llamada "Yamate" [3] . Sin embargo, muchas personas mayores continúan refiriéndose a la línea como "Yamate".

Material rodante

Hasta 1968 se utilizaron en la línea trenes eléctricos de la serie 101. Estos fueron reemplazados por trenes de la serie 103, que operaron en la línea hasta 1988 . Las EMU de la serie 205 se utilizaron en la línea desde 1985 hasta abril de 2005 .

Hoy en día, en la línea operan trenes modernos de la serie E231-500 . Cada tren consta de 11 vagones, dos de los cuales son vagones de alta capacidad que se pliegan durante las horas pico para dejar espacio para más pasajeros de pie. También se diferencian de los vagones normales en que tienen 6 puertas a cada lado en lugar de 4. En japonés, estos vagones se llaman roku-tobira-sha (六扉車), literalmente, "carro de seis puertas". En marzo de 2007, se introdujo en la línea un ARS digital que permitió reducir el tiempo de circulación de un tren por el anillo a 58 minutos. Los trenes de la nueva serie tienen un diseño moderno, se instalan dos pantallas de cristal líquido sobre cada puerta de la cabina , una de las cuales muestra noticias, pronóstico del tiempo y publicidad, y la segunda, información sobre la próxima parada (en japonés e inglés) y posibles retrasos de trenes en Yamanote y otras líneas.

A pesar de que los trenes de la serie E231-500 aún no han agotado su vida útil, en breve serán sustituidos por trenes de la serie E235. Esto se debe a los próximos Juegos Olímpicos de 2020. Los trenes de la serie E231-500, a su vez, se convertirán en la serie E235 (como sucedió con uno de los coches), o se transferirán a otras líneas, porque aún no están sujetos a amortización. La apariencia de los trenes de la serie E235 se realiza en el estilo de minimalismo que está de moda entre el diseño industrial moderno (el estilo de los trenes E231-500 está cerca del biodiseño, y los trenes de la serie 205 y anteriores son constructivismo racional).

Las alertas sonoras en los trenes también se realizan en japonés e inglés.

Estaciones

Solo dos de las 29 estaciones de la línea Yamanote no están conectadas con otras estaciones de tren o metro.

Agujas del reloj:

La sección más larga de la línea se encuentra entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi. Está previsto construir una nueva estación en él para 2015.

Datos interesantes

• Una línea Yamanote (29 estaciones) transporta 3,7 millones de pasajeros al día. A modo de comparación, todo el metro de Moscú (200 estaciones) transporta 6,71 millones de pasajeros por día (promedio de 2014).
• La línea Yamanote se basa en varias series japonesas de juegos de computadora: Densha de GO! y simulador de trenes .

Notas

1. ↑ Copia archivada . Fecha de acceso: 19 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012. (indefinido)
2. ↑ En otras áreas de Japón, 山手 se puede pronunciar "yamate", como la línea Seiin-Yamate en Kobe , el área de Yamate en Yokohama y Yamate-dori, una calle que corre paralela a la parte occidental de la línea Yamanote.
3. ↑ Una situación similar ocurrió durante el descubrimiento de la línea Agatsuma (吾妻線): se necesitaba una pista fonética para evitar que la línea se llamara "Azuma".

Enlaces

•  Línea Yamanote - Hanami Web
• Sitio web oficial de JR East  (japonés)
• Japan-guide.com: Línea JR  Yamanote
• Información sobre cada  estación.

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