" ERA-GLONASS " es el sistema de información automatizado estatal ruso (GAIS) para la respuesta de emergencia en caso de accidentes. Proporciona la pronta recepción de información sobre el tráfico y otros accidentes en las carreteras de la Federación Rusa, su procesamiento, almacenamiento y transferencia a los servicios operativos de emergencia, así como el acceso a esta información por parte de organismos estatales, gobiernos locales, funcionarios, personas jurídicas, personas físicas ( Cláusula 1 del Artículo 2 de la Ley Federal de la Federación Rusa de fecha 28 de diciembre de 2013 No. 395-FZ "Sobre el Sistema de Información Automatizado Estatal ERA-GLONASS").
Para la transmisión de la señal, utiliza redes de operadores celulares , conectándose a cualquier red que opere en un territorio determinado, transmite tanto una llamada de voz como datos digitales; el dispositivo del interior del coche calcula las coordenadas del incidente gracias a los receptores de navegación por satélite GLONASS y GPS integrados .
El operador del sistema es la sociedad anónima GLONASS . "ERA-GLONASS" es tecnológicamente compatible con el sistema eCall paneuropeo [ 1] , así como con el kazajo GAIS "EVAK".
A partir del 1 de enero de 2017, entró en vigor el requisito de equipamiento obligatorio de todos los vehículos de pasajeros y de carga fabricados o importados en el territorio de Rusia con dispositivos de llamada de emergencia en el vehículo (UVEOS) conectados a ERA-GLONASS.
Para vehículos nuevos, UVEOS se instala en la línea de ensamblaje del fabricante de automóviles. Los vehículos usados deben estar equipados con dicho dispositivo como un elemento adicional para que el automóvil pueda ser despachado por la aduana.
La introducción del sistema condujo a una reducción del tiempo de respuesta en caso de accidentes y otras emergencias, lo que permitió reducir el nivel de muertes y lesiones en las carreteras y mejorar la seguridad del tráfico de mercancías y pasajeros [2] .
El sistema ERA-GLONASS es una infraestructura de operador distribuida (que incluye una plataforma de navegación e información, una red de transmisión de datos y una red de comunicación celular implementada según el principio de un " operador virtual ") y un dispositivo de llamada (UVEOS) instalado en automóviles [1 ] .
En caso de un accidente severo (según GOST, el dispositivo debe reconocer una colisión frontal, una colisión lateral, un impacto trasero), UVEOS, de acuerdo con el algoritmo integrado [1] , determina la gravedad del accidente, determina la ubicación del vehículo afectado vía satélites GLONASS y/o GPS, establece comunicación con la infraestructura del sistema ERA-GLONASS y de acuerdo al protocolo [3] transmite los datos necesarios sobre el accidente [4] . Este tipo de llamada se denomina automática, tiene un estatus de prioridad y se transmitirá a través de cualquiera de los operadores celulares Big Four, cuya señal en este lugar será la más fuerte. Si la red se congestiona con muchas llamadas telefónicas, pueden interrumpirse para transmitir información de emergencia. Si la intensidad de la señal es insuficiente para enviar una llamada de voz, se envía un SMS al sistema. Al comienzo de una conversación, se envían datos digitales de 140 bytes (codificados por modulación de frecuencia en el canal de audio), que contienen información sobre la ubicación, número de automóvil, niveles de sensores, número de cinturones de seguridad abrochados (datos indirectos sobre el número de pasajeros), tiempo de llamada. [5]
También puede realizar una llamada manualmente presionando el botón SOS en el automóvil. En este caso, el operador del centro de contacto de ERA-GLONASS aclara los detalles del incidente por voz y, si se confirma la información, envía servicios de respuesta de emergencia al auto lesionado: rescatistas, ambulancia, policía de tránsito .
Le permite conectarse a operadores de red celular (contiene una tarjeta SIM), determina geocoordenadas, está conectado al sistema multimedia del automóvil para llamadas de voz (a parlantes y un micrófono), puede transmitir datos digitales en un canal de voz en 2G, 3G redes, contiene un botón de llamada de emergencia SOS, botón de prueba, indicadores de operación (verde y naranja), batería incorporada, antena, se comunica con los sensores del vehículo. [5]
En todo el mundo, los requisitos para los dispositivos de llamada de emergencia a bordo de vehículos y su funcionamiento están regulados al nivel de las normas de la ONU . En el territorio de los países - miembros de la Unión Económica Euroasiática , estos requisitos se detallaron en 2011 con la adopción por parte de la Comisión Económica Euroasiática de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera (TR CU 018/2011 "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas" ) y son obligatorias para todos los países de la Unión.
Los requisitos están armonizados con requisitos similares adoptados posteriormente por la Unión Europea . Por lo tanto, los automóviles suministrados a Rusia, Kazajstán, otros países de la UEEA y países europeos contienen dispositivos similares.
Los requisitos técnicos para el sistema están definidos por una serie de estándares desarrollados durante la creación del sistema.
De conformidad con los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas" [6] (cambios adoptados el 30 de enero de 2013), los términos para equipar las categorías relevantes de vehículos con terminales para automóviles (dispositivos para llamar a los servicios de emergencia) Fueron establecidas:
El desarrollo del sistema se llevó a cabo en el marco de un proyecto aprobado por la "Comisión del Presidente de la Federación de Rusia para la modernización y el desarrollo tecnológico de la economía rusa" (párrafo 1 del acta de la reunión de la comisión de fecha 28 de octubre de 2009 N° 5). Durante la implementación del proyecto, la infraestructura del sistema se implementó en 83 entidades constitutivas de la Federación Rusa, se interconectó con los sistemas 112 y los servicios operativos de emergencia, así como con una serie de otros sistemas estatales, se aprobó un conjunto de estándares técnicos nacionales, la Ley Federal "Sobre el Sistema de Información Automatizado del Estado" ERA-GLONASS » [7] , que entró en vigor el 1 de enero de 2014.
Inicialmente (2009-2012) fue desarrollado por PJSC "Sistemas de navegación e información" [8] , luego se nombró como ejecutor del proyecto a la asociación sin fines de lucro "GLONASS" [9] .
En el territorio de la Federación de Rusia, los códigos de teléfono 941-949 están reservados y la primera serie de números (941-111-1xxx) se asigna para la comunicación con los centros de recepción de información de emergencia. La actividad del contact center "ERA-GLONASS" está organizada por la filial de JSC " Rostelecom " "Rostelecom Contact Center" (CJSC MC NTT ) [10]
En julio de 2013, el sistema se puso en funcionamiento de prueba en 15 regiones de Rusia, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas en 63 regiones en octubre del mismo año [11] . En diciembre de 2013, el sistema se implementó con toda su fuerza en todo el país. El 1 de enero de 2015, el sistema fue puesto en operación comercial [12] .
El 3 de julio de 2015, por decreto del Presidente de la Federación Rusa, se estableció la sociedad anónima GLONASS, 100% de cuyas acciones son propiedad del estado, como el único operador de GAIS ERA-GLONASS [13] . GLONASS JSC se dedica al soporte y desarrollo del sistema, así como a los servicios basados en él.
El primer automóvil de producción equipado con el sistema ERA-GLONASS fue Lada Vesta .
Al 26 de julio de 2021 se encuentran registrados en el sistema 7.625.000 vehículos. El número de llamadas recibidas y procesadas superó los 12,5 millones, de las cuales unas 140 mil requirieron la ayuda de los servicios operativos de emergencia (fueron reconocidas como verdaderas). El intercambio de información ERA-GLONASS y regional Sistem-112 se ha garantizado en 63 de las 85 regiones rusas (en otras regiones de la Federación Rusa, se transmite una llamada de emergencia a los órganos territoriales del Ministerio del Interior). "ERA-GLONASS" está completamente listo para la interacción automatizada con los "Sistemas-112" regionales, solo es necesario ponerlos en funcionamiento permanente en cada sujeto de la Federación Rusa. Los sistemas de interfaz ayudan a reducir el tiempo hasta que se brinda la asistencia necesaria a las víctimas de accidentes de tráfico, lo que aumentará las posibilidades de salvar su vida y su salud.
Una serie de servicios adicionales operan sobre la base del sistema, tanto para propietarios de automóviles privados como para clientes comerciales y gubernamentales.
Desde 2001, los países de la Unión Europea vienen desarrollando el programa eCall , según el cual en 2015 todos los vehículos vendidos en el territorio de la Commonwealth deben estar equipados con herramientas de navegación y comunicación que funcionen en caso de accidente, tras lo cual la información sobre la ubicación del coche en la sala de control más cercana. Por ejemplo, en Alemania , desde 2005, tales dispositivos se han equipado con trenes de carretera con una capacidad de carga de más de 12 toneladas, en Suecia, con camiones que pesan más de 3,5 toneladas [14] .
Para promover aún más el programa eCall, la Comisión Europea creó en 2004 el Consejo de Coordinación de EeIP (Plataforma Europea de Implementación de eCall) [15] , cuyas tareas también incluyen la interacción con EROY-GLONASS. Para probar la infraestructura eCall en Rusia, en 2011 se creó un consorcio de representantes de la industria HeERO (Harmonized eCall European Pilot) [16] .
eCall se lanzó en 2018.
En la actualidad, ya se ha proporcionado la interacción de información de GAIS ERA-GLONASS con el sistema finlandés eCall.
Se está desarrollando un sistema EVAK similar: una llamada de emergencia en caso de accidentes y desastres . Operará utilizando señales de los sistemas de navegación por satélite GPS y GLONASS.
A partir de 2016 está previsto equipar turismos de más de 2,5 toneladas, autobuses, camiones y vehículos especiales para el transporte de mercancías peligrosas, y a partir de 2017 todos los demás vehículos [17] .
Desde el 1 de enero de 2019, el sistema EVAK se ha puesto en operación comercial.
El 19 de noviembre de 2019 se firmó en Moscú un acuerdo de cooperación entre JSC GLONASS y DTOO Institute of Space Engineering and Technology (Kazakhstan), operadores de los dos sistemas. La asociación proporcionará interacción de información automatizada de los sistemas de respuesta de emergencia en caso de accidentes de tráfico, lo que ayudará a mejorar la seguridad vial cuando los usuarios rusos y kazajos viajen por el territorio de un país vecino.
Desde mediados de la década de 1980, se ha puesto en marcha un sistema de transporte inteligente en todas las vías del país, diseñado para llevar a cabo la automatización total del control del tráfico. Todos los automóviles comenzaron a instalar equipos especiales de navegación y comunicación a bordo [18] para controlar la ubicación y el estado del vehículo. La transmisión de señales de información y control, así como la comunicación bidireccional con el conductor, se realiza a través de la sala de control mediante un servicio de respuesta rápida denominado ECall. Como resultado de la operación exitosa del sistema, la tasa de mortalidad en las carreteras de Japón ha disminuido significativamente, en 2009 ascendió a 5 mil personas. Las autoridades del país planean reducir a cero el número de muertos [14] .
Desde 2001, las autoridades del país implementaron el proyecto E911 , que brinda transmisión automática de datos de ubicación del teléfono al llamar al servicio de rescate 911 . La continuación del desarrollo del proyecto fue la introducción desde 2006 del programa NG9-1-1, según el cual cada víctima tiene la oportunidad de utilizar cualquier medio de comunicación para conectarse con el operador del servicio de rescate, que a su vez puede recibir datos de ubicación de teléfonos fijos y móviles, así como sensores automáticos de alarma. En 2010, el sistema fue probado y comenzó a implementarse en todas partes [14] .
En Brasil, se está implementando el proyecto estatal SIMRAV, un sistema integrado para monitorear y registrar vehículos . Inicialmente, el servicio se creó como un sistema antirrobo, ya que el país ocupa el primer lugar en el mundo en robo de vehículos. A partir de 2013, estaba previsto equipar todos los automóviles producidos en Brasil e importados con terminales de abonado con terminales de abonado, mientras que el lanzamiento del sistema había sido pospuesto 8 veces antes [19] .
A partir de 2021, los nuevos modelos de todos los vehículos que lleguen al país deben estar equipados con un sistema eCall de acuerdo con los estándares de la Autoridad Nacional de Supervisión de Telecomunicaciones, Tecnologías de la Información y Medios de Comunicación (ESMA) de los EAU [20] .