| Coche de carreras Estonia-18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta Experimental de Reparación de Automóviles de Tallin ( TOARZ ), RSS de Estonia , URSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-st. pelaje. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1680 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 490 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 190 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estonia-16MEstonia-19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estonia-18 es un coche de carreras para competiciones en la clase de fórmula-3 de toda la Unión y la fórmula internacional "East" . Fue desarrollado y producido en la Planta Experimental de Reparación de Automóviles de Tallin ( TOARZ ).
El coche fue producido en pequeñas series por orden del Comité Central de la URSS DOSAAF . Hizo su debut en las carreras en la primera etapa del Campeonato de la URSS de 1972, celebrada en Minsk [1] . En términos de chasis y carrocería, el automóvil está parcialmente unificado con el modelo anterior Estonia-16M de la fórmula nacional 2, que tenía un motor de Moskvich-412. En "Estonia-18" había una unidad de potencia de VAZ-2101 , se instaló frente a las ruedas traseras y se equipó con dos tanques de combustible, que se colocaron a los lados. Inicialmente, la potencia del motor era de 62 hp. s., pero tras la puesta a punto, los pilotos alcanzaban una potencia de hasta 70-71 litros. Con. El mecanismo de dirección es de piñón y cremallera. En el corazón del automóvil había una granja espacial de tubos de cromosilicio, la carrocería estaba hecha de fibra de vidrio , las ruedas estaban hechas de aleación de magnesio . La transmisión usó un cárter y transmisión final de un ZAZ-968 , cilindros maestros de freno de un ZAZ-965 , pastillas de freno traseras y pistones de un VAZ-2101 . La distancia de frenado desde una velocidad de 172 km / h hasta una parada completa es de 120 M. El ciclista está reclinado, por lo que el automóvil pudo hacerse bajo.
En 1976, comenzó la producción de una modificación mejorada del Estonia-18M con un motor VAZ-21011 de mayor volumen (1294 cm³) y potencia.
Según diversas fuentes, la tirada total de ambas modificaciones fue de unas 120 piezas [2] [3] [4] .
En "Estonia-18", Madis Live en 1975 se convirtió en el primer ganador de la Copa de la Amistad de los países socialistas de la URSS . También en la cuenta de los pilotos soviéticos hubo varios premios en este torneo en varias modificaciones del modelo: en 1975 Vladislav Barkovsky se convirtió en el segundo, en 1976 Madis Live (en el Estonia-18M) ocupó el tercer lugar [5] , y en 1978 - m en la línea "plateada" está Toomas Napa, quien piloteó una versión profundamente modernizada, llamada "Tallept" [6] . También en este modelo, se ganaron 6 medallas de oro, 5 de plata y 7 de bronce en los campeonatos de carreras de circuito de la URSS [7] .
