| "Yullandia" | |
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| Jylland | |
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Jylland en 2005 |
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| Servicio | |
| Dinamarca | |
| Clase y tipo de embarcación | Fragata |
| puerto base | Ebeltoft |
| Fabricante | da:Orlogsvaerftet |
| Comenzó la construcción | 11 de julio de 1857 |
| Lanzado al agua | 20 de noviembre de 1860 |
| Oficial | 15 de mayo de 1862 |
| Retirado de la Armada | 14 de mayo de 1908 |
| Estado | convertido en barco museo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 2456 toneladas |
| Longitud | 71,00 metros |
| Ancho | 13,20 metros |
| Reclutar | 6,0 metros |
| Energía |
1300 l. Con. (970 kW) Baumgarten & Burmeister monoeje con hélice plegable |
| velocidad de viaje |
12 nudos con velas 11 nudos con vapor |
| gama de crucero | 1500 millas náuticas |
| Tripulación | 405-430 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
Encargado: * 30 × 30 libras * 14 × 30 libras En 1864: * 32 × 30 libras * 8 × 18 libras * 4 × 12 libras Después: * 20 × 6"" de avancarga * 6 × 5"" retrocarga * 6 pistolas de revólver * 1 × pistola de retrocarga de 37 mm * 1 × mitraleza |
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La fragata Jylland participó en la segunda guerra de Schleswig en la batalla de aproximadamente. Heligolandia 9 de mayo de 1864. En la batalla con la flota austríaca y prusiana, los daneses hicieron huir al enemigo, pero esta victoria no cambió el curso de la guerra: Dinamarca sufrió una aplastante derrota.
La fragata "Jylland" se botó el 20 de noviembre de 1860 y se convirtió en el tercer barco de cuatro en la serie prevista, sus predecesores, "Niels Yuel" y "Zelland", se botaron respectivamente en 1855 y 1858. Jylland se convirtió en la primera fragata de pleno derecho de la serie. Estaba construido en madera y tenía equipo de navegación, pero también estaba equipado con una máquina de vapor y una hélice, lo que permitía navegar utilizando la fuerza del viento o del vapor. La máquina de vapor Jyllanda fue fabricada por la empresa danesa Baumgarten y Burmeister bajo el control del ingeniero William Wein. La reunión entre Burmeister y Wein fue el comienzo de una colaboración que eventualmente convertiría a B&W en un gigante industrial. "Jylland" se convirtió así en un producto de la industrialización emergente. Sin embargo, en el momento de su botadura, la fragata ya estaba tecnológicamente obsoleta.
Niels Yuel, Zelland y Jylland entraron en servicio en la era de la revolución tecnológica, cuando los acorazados comenzaron a reemplazar gradualmente a los barcos de madera. Los oficiales y marineros inicialmente se mostraron escépticos con respecto a ellos, pero después de la batalla de Hampton Roads el 9 de marzo de 1862 durante la Guerra Civil estadounidense, cuando el acorazado confederado Virginia y el acorazado del norte Monitor se dispararon durante varias horas sin ningún daño definido. a uno de ellos le quedó claro que el futuro pertenece a este tipo de barcos. Después de este evento, los barcos de madera ya no se construyeron y la cuarta fragata de tornillo planeada, Peder Skram, se convirtió apresuradamente en un armadillo. "Niels Yuel" y "Zelland" también estaban equipados con máquinas de vapor.
A la luz de estos acontecimientos, la fragata "Jylland" se ha convertido en un símbolo de la era que pasa. Eso, sin embargo, no impidió que se convirtiera en el barco más rápido de la flota, ganando la carrera de Moen en julio de 1864 con una velocidad máxima de 14 nudos.
La fragata Jylland tuvo que soportar la prueba del combate durante la Segunda Guerra de Schleswig . La flota danesa recibió la tarea de contrarrestar a la flota austríaca, enviada para ayudar a las tropas prusianas y austríacas en tierra, y el 9 de mayo de 1864, las fragatas Nils Yuel, Jylland y la corbeta Heimdal descubrieron al enemigo frente a la isla de Helgoland . Estas fueron las fragatas austriacas Schwarzenberg y Radetzky, y las cañoneras prusianas Basilisk y Blitz y el vapor de ruedas Adler.
El primer disparo se disparó a las 13.45. Inicialmente, los oponentes se dispararon entre sí en cursos paralelos. Los austriacos intentaron meterse entre los barcos daneses, pero se vieron obligados a abandonar su aventura debido al intenso fuego.
Tras más de dos horas de combates, los daneses consiguieron prender fuego a las velas del Schwarzenberg, y el enemigo se vio obligado a retirarse para refugiarse en las aguas neutrales de Heligoland. En el proceso de perseguir fragmentos de una bomba explosiva en el Jylland, el volante resultó dañado y se vio obligado a abandonar la persecución de los austriacos.
"Jylland" fue el barco danés más afectado por el fuego enemigo. La mayor destrucción fue en el arma número 9, donde una bala de cañón golpeó el casco y mató y mutiló a varias personas. En total, durante la batalla, "Julland" perdió a 12 personas, varios heridos graves tuvieron que amputarse las extremidades. Al regresar a Copenhague, los ganadores fueron recibidos con júbilo, y el comandante Swenson, que dirigía la flota del Niels Yuel, recibió la Orden Danebrog . La Batalla de Helgoland, sin embargo, no afectó el resultado final de la Segunda Guerra de Schleswig.
La Batalla de Heligoland fue la única batalla en la que participó la fragata Jylland. Posteriormente, el Jylland se utilizó como buque escuela y también realizó varias expediciones a las Indias Occidentales danesas como buque de representación. En 1874, el Jylland se utilizó como yate real cuando Christian IX fue a Islandia para celebrar el 1000 aniversario de Islandia. En esta ocasión, se construyó una residencia real sobre la cubierta, equipada con una moderna ubona. La familia real también se hospedó en la residencia durante una visita al zar ruso en el verano de 1876.
La última campaña de "Jylland" fue una expedición a las Indias Occidentales en 1886-87. A partir de entonces sirvió como cuartel flotante hasta 1908.
Desde 1908, la fragata ha experimentado eventos turbulentos. Este año, la flota decidió venderlo a una empresa alemana para su eliminación. Esto causó revuelo, y un grupo de comerciantes y oficiales de la Armada de orientación nacional compraron inmediatamente la fragata.
En 1909, "Julland" participó en la exposición nacional de Aarhus , dedicada al ejército y la marina. Luego, durante varios años, se intentaron sin éxito recaudar fondos para el mantenimiento de la fragata, hasta que pasó a manos del terrateniente Shaw de Palsgaard. El Jylland estaba anclado en Sandberg Vig, al norte de Juelsminde, y luego sirvió como estación de telégrafo hasta 1925.
En 1934, Thorvald Stauning luchó para hacer de la fragata un Tesoro Nacional, y el trabajo de conservación del barco fue una medida razonable para dar empleo a los desempleados durante la crisis. En el período 1936-49, la fragata recibió la visita de unos 200.000 niños de las provincias, que fueron invitados a la capital durante los viajes escolares de la Asociación para la Recreación de los Niños de las Provincias en Copenhague. Esta iniciativa surgió como un agradecimiento a la población rural, que acogió a niños urbanos huérfanos durante la gran epidemia de cólera de 1853. También tenía que contribuir a superar la profunda división entre las poblaciones urbana y rural. Cuando la fragata se hundió la noche del 2 de diciembre de 1947, quedó claro que no era adecuada como casa de vacaciones.
En 1960, se tomó la decisión de remolcar la fragata a Ebeltoft y convertirla en una atracción turística, pero esto no se realizó hasta la década de 1980, cuando se recaudaron fondos para las reparaciones necesarias. Y solo en 1994, el museo "Fragata Jylland" abrió sus puertas. Hoy en día, la fragata es el buque de guerra de madera más longevo del mundo.