| 105a Brigada de Aviación | |
|---|---|
| Serbio. 105. brigada vazduhoplovna | |
| Marcas de identificación de la Fuerza Aérea RSK | |
| años de existencia | 11 de abril de 1993 - agosto de 1995 |
| País | República de Krajina Serbia |
| Subordinación | Sede de las Fuerzas Armadas de la República de Serbia Krajina |
| Incluido en | Fuerzas Armadas de la República de Serbia Krajina |
| Tipo de | aviación |
| Dislocación | udbina |
| Equipo | Equipo y armas JNA |
| Guerras |
Guerra en Croacia Guerra en Bosnia y Herzegovina |
| Participación en | |
| comandantes | |
| Comandantes notables | teniente coronel Ratko Dopuja |
La brigada de aviación 105 ( brigada vazdukhoplovna serbia 105 ) es una unidad de aviación del ejército de la República de Krajina serbia , que depende directamente del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de RSK . La brigada se formó oficialmente el 11 de abril de 1993 , tomando el número del disuelto 105º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de la Fuerza Aérea Yugoslava, con sede en el aeropuerto de Udbina. Participó en las batallas en Croacia y en Bosnia y Herzegovina . Se disolvió en agosto de 1995 después de la Operación Tormenta y la transferencia de la parte principal de la Krajina serbia bajo el control de Croacia .
Al comienzo de la guerra en Croacia , las unidades del Ejército Popular Yugoslavo (JNA) tenían su base en los aeródromos de Zemunik y Udbina, que formaban parte de la Krajina serbia (RSK ). Después de la firma de la tregua de Sarajevo y la retirada de las fuerzas del JNA de Krajina en la primavera de 1992, el control de los aeródromos se transfirió a las formaciones de los serbios de Krajina. También abandonaron varios aviones y helicópteros. Dado que la Defensa Territorial (TO) de la RSK fue objeto de desmovilización, los helicópteros fueron entregados a la Milicia Krajina. El 5 de abril de 1992, se formó en su composición el 56º escuadrón de helicópteros [1] .
Desde el 12 de junio de 1992, el escuadrón 56 del Ministerio del Interior de la RSK participó en la operación " Corredor-92 ", donde, además del Ejército de la República de Srpska , también participaron las fuerzas de la Milicia Krajina. en la ofensiva. Durante este período, el escuadrón incluía cinco helicópteros Gazelle y dos Mi-8 . El comandante era Darko Sekulich, y su adjunto era Lubomir Prodanovich. En estas batallas, el estadio de Prnjawor fue la ubicación del escuadrón Krajina . Durante la operación, los helicópteros entregaron carga, evacuaron a los heridos, etc. Después de completar la primera etapa de la operación, parte de las fuerzas de la Milicia Krajina regresaron a la RSK, pero el escuadrón 56 permaneció en el frente. Varios helicópteros regresaron a Krajina el 1 de agosto y los restantes, a pedido del general Momir Talich , se utilizaron en batallas hasta finales de 1992. El 17 de noviembre de 1992, el líder de escuadrón Darko Sekulich murió durante un accidente de helicóptero [2] .
El 27 de noviembre de 1992, la dirección de la Krajina serbia emitió una orden sobre cambios organizativos en el ejército. Se crea un Cuartel General y seis cuerpos responsables de determinadas zonas geográficas, cada uno con su propio Cuartel General. Las unidades TO y las brigadas de unidades policiales individuales fueron disueltas, su personal repuso el nuevo cuerpo [3] . En enero de 1993, el ejército croata lanzó una ofensiva contra los asentamientos en la zona del puente Maslenitsky y la presa de Peruca . En los contraataques, los serbios utilizaron helicópteros del escuadrón 56, equipados con misiles antitanque Malyutka . Según datos serbios, destruyeron seis tanques croatas. El comando evaluó el uso de helicópteros como exitoso y el escuadrón recibió reabastecimiento tanto con personal como con varios helicópteros nuevos. El 9 de marzo de 1993, uno de los helicópteros del escuadrón se estrelló cerca del pueblo de Kasic, golpeando un árbol durante el vuelo. El helicóptero se consideró apto para la restauración y se envió para su reparación a la República Federativa de Yugoslavia , a la empresa Moma Stanoilovich en Batajnice [4] .
Las batallas por el Puente Maslenitsky, que continuaron en el invierno-primavera de 1993, aceleraron la creación de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea en el ejército de la Krajina serbia . El 11 de abril de 1993, después del final de la fase activa de los combates, se creó la brigada de aviación 105 en el aeródromo de Udbina . El número fue elegido para el 105º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de la Fuerza Aérea de la RFSY , que tenía su base en el aeródromo de Zemunik , cerca de Zadar . La brigada incluía dos escuadrones, un batallón logístico, una división de defensa aérea y otras unidades. El teniente coronel Ratko Dopuja [5] fue nombrado comandante de la brigada . Parte de los helicópteros fueron transferidos del escuadrón 56 del Ministerio del Interior, después de lo cual formalmente dejó de tener relación con las fuerzas armadas, quedando subordinado al Ministerio del Interior de la RSK [6] .
Durante la primavera-otoño de 1993, la brigada fue reclutada con personal y equipo militar. El primer avión de combate en su composición fue el G-2 Galeb , que anteriormente era una exhibición en el aeródromo de Zemunik. Pronto, varios aviones más fueron transferidos a la brigada, incluidos Ј-21 Hawk , Utva-66 , aviones agrícolas, etc. El Ministerio del Interior de Krajina transfirió varios helicópteros Gazelle a la unidad. El mando de la brigada notó que en el proceso de su formación enfrentó escasez de recursos materiales, combustible, uniformes, etc., sin embargo, la moral del personal estaba alta, y las informaciones sobre la aparición de su propia aviación tuvieron un efecto positivo. efecto tanto en el ejército como en la población civil RSK [6] .
En el verano de 1993, el Cuartel General del Ejército RSK permitió a la Fuerza Aérea de los Serbios de Bosnia utilizar el aeródromo de Udbina [7] , ya que el 9 de octubre de 1992, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la Resolución No. 781, que prohibía los vuelos a Bosnia. y Herzegovina. Por lo tanto, el Ejército de la República Srpska eludió la prohibición y reanudó los vuelos de aviación de combate, ya que el espacio aéreo de la Krajina serbia permaneció abierto. Además de varios aviones, los serbios de Bosnia también transfirieron dos baterías del sistema de defensa aérea Kub a Krajina [8] .
Por primera vez, la brigada participó en las batallas durante la ofensiva croata contra los pueblos de la bolsa de Medak (9-15 de septiembre de 1993). Los primeros ataques aéreos sobre las unidades enemigas que avanzaban y sus posiciones se llevaron a cabo el 11 de septiembre. Los objetivos de los aviones y helicópteros de la brigada 105 fueron los vehículos blindados del ejército croata, las columnas de transporte y las posiciones fortificadas en el área del bolsillo de Medak y Gospic . Según los historiadores serbios modernos, la participación de la aviación de Krajina en las batallas fue una sorpresa para el comando croata. Sin embargo, el ejército croata logró concentrar importantes fuerzas de defensa aérea en la zona de batalla, lo que complicó seriamente a los pilotos serbios en la realización de ataques aéreos. Como resultado de las batallas, la parte serbia anunció la destrucción del tanque y el ZSU por helicópteros de la brigada 105 [9] .
Un análisis de las operaciones de combate y el uso de la aviación obligó al Cuartel General Principal del SVK a tomar una serie de medidas para fortalecer la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Varios aviones J-21 Hawk dados de baja fueron transferidos de la Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia. En octubre de 1993, un grupo de oficiales del Ejército de la República Srpska participó en un análisis de la situación en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Krajina serbia. Señalaron que el funcionamiento de la brigada 105 dependía en gran medida de la asistencia de Yugoslavia y la República Srpska , y sugirieron que el Cuartel General Principal del SVK integre su aviación en el VRS. El comandante del ejército de Krajina, el general Mile Novakovich , aceptó su propuesta, pero en la práctica nunca se implementó [10] .
El 22 de diciembre de 1993, el Cuartel General Principal del SVK inició la formación de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea como un tipo de tropas . Además de la Brigada de Aviación 105, también incluía la Brigada de Defensa Aérea 44 y el Batallón de Vigilancia Aérea 45. El 28 de febrero de 1994, a petición del VRS, la Brigada 105 asignó seis aviones de ataque J-21 Hawk para atacar las fábricas militares bosnias musulmanas en Travnik y Bugojne . A los mandos de cinco de ellos se encontraban pilotos del VRS, en el sexto se encontraba el jefe de Estado Mayor de la brigada 105, Urosh Studen. La cobertura fue realizada por dos aviones de ataque J-22 "Orao" del VRS. Tras un ataque aéreo a las fábricas, los aviones de ataque fueron interceptados por aviones de la OTAN , que controlaban la zona de exclusión aérea sobre Bosnia y Herzegovina, que derribaron cinco de ellos. Tres pilotos murieron. El sexto avión resultó dañado, pero el piloto logró aterrizar en el aeródromo de Udbina [11] .
En mayo de 1994, la dotación de personal de la brigada era de aproximadamente el 38%, los pilotos eran solo el 20% del número especificado por la estructura organizativa y de personal. Las solicitudes de aviones más modernos no fueron satisfechas por el ejército yugoslavo, y el J-21 Hawk siguió siendo la base de la flota de vuelo de la brigada. Al mismo tiempo, se envió un grupo de oficiales de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República Federativa de Yugoslavia a las unidades de aviación y defensa aérea de la Krajina serbia, que cambiaron en rotación después de un tiempo. El 10 de diciembre de 1994, el personal de la brigada constaba de 318 personas, en lugar de las 987 de las listas [12] .
En el otoño de 1994, los aviones VRS estacionados en el aeródromo de Udbina participaron activamente en la contraofensiva de los serbios de Bosnia en el bolsillo de Bihac . Inicialmente, lanzaron misiles desde el espacio aéreo de la Krajina serbia sin violar la zona de exclusión aérea sobre Bosnia y Herzegovina. Pero el 18 de noviembre de 1994, dos J-22 Oraos atacaron instalaciones militares e industriales directamente en Bihac y un avión se estrelló, golpeando una tubería de la fábrica con su ala. Como resultado, para detener el uso del aeródromo de Udbina, la OTAN lanzó un ataque aéreo masivo el 21 de noviembre . Las posiciones de defensa aérea de la Krajina serbia en la región de Bania también fueron bombardeadas , y la República Srpska en Bosnia Occidental [13] . Los aviones de la brigada 105 estacionados en el aeródromo no resultaron heridos, sin embargo, dos unidades de memoria Bofors L60 de la división de defensa aérea fueron destruidas y dos helicópteros resultaron dañados. Dos soldados murieron y cuatro más [14] o cinco resultaron heridos [15] .
La nueva doctrina militar adoptada por el liderazgo de la Krajina serbia en febrero de 1995 asumió que, en caso de un ataque croata a gran escala, la brigada 105 participaría en las batallas en estrecha cooperación con las fuerzas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea. de la República Srpska , así como con unidades del Ejército de la República Federativa de Yugoslavia. Entre sus tareas se encontraban operaciones de reconocimiento, recopilación de datos sobre las fuerzas enemigas, incluidas las estacionadas detrás de las líneas enemigas, apoyo de fuego para unidades terrestres, evacuación de heridos, transporte de mercancías, etc. En caso de falla de la infraestructura del aeródromo de Udbina , se suponía que la brigada 105 utilizaría los aeródromos de la República Srpska [16] .
Durante el ataque croata a Eslavonia Occidental , se asignaron dos helicópteros SOKO Gazela equipados con misiles antitanque Malyutka de la brigada 105 para participar en las batallas . Llegaron a esta región en la mañana del 1 de mayo y recibieron una orden del mando del 18.º Cuerpo de Eslavonia Occidental de atacar los vehículos blindados croatas cerca de Jasenovac y el pueblo de Gornji Rajici. En ese momento, Jasenovac estaba ocupada por los croatas, y los pilotos del helicóptero enviado allí no encontraron tanques enemigos. La tripulación de otro helicóptero disparó dos misiles contra vehículos blindados croatas sin destruirlos. El 2 de mayo, sin órdenes del cuartel general del desorganizado 18 Cuerpo, los helicópteros realizaron vuelos de reconocimiento por iniciativa propia, y al día siguiente regresaron al aeródromo de Udbina [17] .
En junio-julio de 1995, la aviación ucraniana intensificó la capacitación del personal y aumentó el número de vuelos. Además, su avión, en cooperación con la aviación de los serbios de Bosnia, brindó apoyo a las fuerzas terrestres en las batallas con las fuerzas croatas en Herzegovina Occidental. Los combates especialmente activos en esta zona tuvieron lugar a finales de julio de 1995, cuando las fuerzas de los croatas de Bosnia y el ejército regular croata ocuparon Glamoć y Bosansko Grahovo [18] .
Según los datos del comandante de brigada Ratko Dopudzhi, inmediatamente antes de la operación croata "Tormenta", la dotación de personal de la brigada era del 40% y la capacidad de servicio de aviones y helicópteros era del 90%. La falta de pilotos fue compensada por el VRS y el 11.º Cuerpo del ejército RSK. Para aeronaves se construyeron 30 refugios, otros 70 se destinaron a otros equipos y material [19] .
El comienzo de la Operación Tormenta para la brigada 105 estuvo marcado por el bombardeo de artillería del aeródromo de Udbina. El bombardeo alcanzó su mayor intensidad a primera hora de la mañana del 4 de agosto, luego durante el día la artillería croata disparó un proyectil a la vez con un intervalo de 10 minutos. A pesar de esto, desde el comienzo de la operación, los aviones de la 105.ª brigada brindaron apoyo a las fuerzas del 7.º Dálmata del Norte , el 15.º Lik , el 21.º Kordun y el 39.º Cuerpo de Bani. En particular, fueron atacadas unidades croatas que habían atravesado las defensas serbias en Mali Alan Pass y Mount Dinara . Además, los aviones de ataque VRS estacionados en el aeródromo también participaron en las incursiones. Junto a los pilotos de los escuadrones, estaban a los mandos del comandante de la brigada Ratko Dopuja, así como el comandante de la 92ª brigada mixta de aviación de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República de Srpska Milan Peric [19]. avión
El 5 de agosto, debido a la complicación de la situación en el frente, el general Nikola Loncar ordenó a Dopuja que evacuara los aviones al aeródromo de Makhovlyani y destruyera la logística restante. En este día, el aeródromo de Udbina fue bombardeado por dos MiG-21 de la Fuerza Aérea de Croacia. La mayoría de los aviones y helicópteros de la brigada 105 fueron reubicados en la República Srpska. Parte de los bienes y municiones restantes fueron destruidos durante la evacuación. Las unidades croatas que ocuparon el aeródromo encontraron tres aviones Utva-66, un Utva-75, dos J-20 Kraguy , tres J-21 Hawk, dos G-2 Galeb y un avión agrícola [20] .
Tras el final de la ofensiva croata, la brigada se disolvió en el territorio de la República Srpska.
La composición de la brigada 105 fue aprobada por decisión del Estado Mayor el 10 de abril de 1993. Según él, la estructura de conexión se veía así [5] :
| Tipo de | Producción | Objetivo | Cantidad | Una fotografía |
|---|---|---|---|---|
| SOKO J-21 Halcón | SFRY | cazabombardero | 16 [21] [22] | |
| SOKO G-2 Galeb | SFRY | avión de entrenamiento / avión de ataque ligero | 2 [21] | [22] |
| SOKO J-20 Kraguj | SFRY | avión de ataque ligero | desconocido [21] [22] | |
| utva-66 | SFRY | aviones de entrenamiento | desconocido [21] | |
| utva-75 | SFRY | aviones de entrenamiento | desconocido [21] | |
| An-2 | URSS | avión ligero multipropósito | 1 [21] | |
| Gacela SOKO | SFRY | helicóptero polivalente | 8 [23] [22] | |
| Mi-8T | URSS | helicóptero de transporte | 2 [21] [22] | |
| ZSU М53/59 "Praga" | SFRY | cañón antiaéreo autopropulsado | desconocido [10] . | |
| Bofor L60 | SFRY | arma antiaérea | desconocido [10] . |