| 3er puente Yelagin | |||
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| 59°58′57″ s. sh. 30°15′15″ pulg. Ej. | |||
| nombre histórico | Puente Novo-Derevensky | ||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | gran nevka | ||
| Ubicación | San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente de vigas | ||
| Material | acero, hormigón armado | ||
| Número de tramos | 3 | ||
| largo total | 79,8 metros | ||
| Ancho del puente | 12,6 metros | ||
| Explotación | |||
| diseñador, arquitecto |
ingeniero S. P. Pyatchenko |
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| Apertura | 1826, 2009 | ||
| Cierre por reforma | 1840, 1860-1861, 1900-1901, 1949-1951, 2008-2009 | ||
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El tercer puente Elagin es un puente de vigas de carretera que cruza el Bolshaya Nevka en San Petersburgo . Conecta la orilla derecha del Bolshaya Nevka y la isla de Yelagin , siendo la entrada principal al Parque Central de Cultura y Ocio que lleva el nombre de SM Kirov .
El puente conecta Primorsky Prospekt y TsPKiO im. S. M. Kirov. Hay un templo budista cerca del puente .
Aguas arriba está el puente Ushakovsky , abajo el puente Yacht .
La estación de metro más cercana es Staraya Derevnya .
El nombre del puente se conoce desde 1828 y viene dado por el nombre de Isla Yelagin, que a su vez lleva el nombre del propietario, el estadista I. P. Yelagin [1] . En 1849-1875 hubo un nombre puente Novo-Derevensky [2] .
Un puente flotante apareció aquí en 1826 [3] . El plano de Schubert de 1828 muestra aquí un puente de pontones [4] . En 1840, según el proyecto de los ingenieros PP Bazin y A.I. Malte [5] , fue reemplazado por un puente permanente de madera de travesaños de nueve vanos con un puente levadizo central [6] . El puente levadizo era un sistema desplegable de dos alas, que constaba de cuatro marcos de madera [7] . El puente se trazó con cabrestantes manuales. En 1860-1861 [8] (diseñado por el ingeniero A. I. Shtukenberg ) [9] y 1874 [10] [11] se reparó el puente. En 1900-1901, el puente se reconstruyó sobre una nueva base de pilotes con la expansión de la parte de tracción [12] [13] [14] . El puente tenía 98,85 m de largo y 13,1 m de ancho [15] . en 1925 se llevó a cabo otra reparación del puente [11] .
Antes de la reconstrucción del puente en 1951, el puente ya tenía siete vanos. En 1949-1951, de acuerdo con el proyecto de los ingenieros de la oficina "Dormostproekt" V. V. Demchenko y V. V. Blazhevich, el puente fue reconstruido, como resultado de lo cual se convirtió en un puente de ocho vanos con un vano en el medio. Las superestructuras permanentes eran metálicas, soldadas, con sistema de vigas cortadas. En sección transversal, consistían en ocho vigas en I principales, interconectadas en pares. El tramo de extracción era un sistema desplegable de una sola ala con un eje de rotación fijo. En sección transversal, constaba de dos vigas metálicas soldadas interconectadas por una jaula de vigas. La luz libre del vano tirado es de 13,5 m Los estribos del puente son de hormigón sobre cimentación natural. Apoyos intermedios tipo torre sobre cimentación de pilotes de madera con reja metálica rígida y herrajes metálicos. La longitud del puente era 93,3 (95,5 m), ancho - 12,0 m, incluidas dos aceras de 2,25 m cada una [3] . Se instaló una barandilla de metal soldado de un patrón simple en el puente, similar a las barandillas del primer y segundo puente de Elagin [11] .
En 1976, según el proyecto de los ingenieros de Lenmosttrest A. V. Yushin y V. P. Koshkina, se reacondicionó el puente. Se sustituyó la losa de madera de los vanos permanentes por losas de hormigón armado incluidas en la obra de las vigas principales, con la restauración del pavimento de hormigón asfáltico. Se reparó la pasarela del vano y el encofrado de los apoyos [6] . En 1982 se llevó a cabo una importante revisión de los mecanismos y dispositivos eléctricos. En 1999, se instalaron casquillos protectores de metal en la alineación de los soportes del canal del puente [7] .
En 2008-2009 , como parte de la reconstrucción de Primorsky Prospekt, el puente fue desmantelado y en su lugar se construyó un nuevo puente metálico fijo de tres vanos. El cliente del trabajo fue la Institución Estatal de San Petersburgo "Dirección de Construcción de Transporte", el contratista general - CJSC "ABZ-Dorstroy", el diseñador general - GUP "Lengiproinzhproekt" [16] . El diseño del puente fue desarrollado por el Instituto ZAO Giprostroymost - San Petersburgo (ingeniero S. P. Pyatchenko), el trabajo de construcción fue realizado por SU-3 ZAO Trest Lenmostostroy bajo la dirección del ingeniero V. N. Sharapov. Durante la construcción del nuevo puente, se construyó un puente de derivación temporal aguas arriba, ensamblado a partir de vigas en I laminadas montadas sobre marcos de metal [17] .
Puente de vigas metálicas de tres vanos. La superestructura consta de dos vigas continuas con un contorno curvilíneo del cordón inferior. Soportes de hormigón armado monolítico sobre cimentación de pilotes, revestidos de granito. Los cortadores de hielo están dispuestos en las bases de los soportes intermedios. El puente tiene 96,1 m de largo y 12,6 m de ancho [7] .
El puente está destinado a la circulación de peatones y vehículos. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. La acera está separada de la calzada por un bordillo de granito. En el puente se instala una barandilla de metal soldado con un diseño artístico, compuesta por rejillas y pedestales. Se instala un parapeto de granito en los estribos del puente. Sobre los estribos y apoyos del puente se instalaron 8 lámparas de pie metálicas con lámparas esféricas [7] .
| Puentes a través del Bolshaya Nevka | |
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