Calle 72 (Línea de la Segunda Avenida, I.D.)

" Calle 72 " Calle
72N es la proporción de vuelos durante las horas pico en la dirección picoN es la proporción de vuelos durante las horas pico en la dirección picoP - todo el díaP - todo el díaLínea Segunda Avenida, I.D.
metro de nueva york

Ubicaciones de la plataforma 40°46′08″ s. sh. 73°57′30″ O Ej.
fecha de apertura 1 de enero de 2017
boro manhattan
condado Lado este superior
Tipo
(según MTA )		 bajo tierra
Número de plataformas una
tipo de plataforma insular
Disponibilidad Accesibilidad para personas con movilidad reducida
a las calles Segunda Avenida , Calle 69
y Calle 72
Tráfico de pasajeros (2019) ▲ 9.528.891
(30 de 424) [1]
Código de estación 477
Estaciones cercanas Calle 86
    ( NQ )parte de los vuelos durante las horas pico en la dirección pico alrededor del relojAvenida Lexington - Calle 63
    ( N Q )parte de los vuelos durante las horas pico en la dirección pico alrededor del reloj
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72nd Street ( Eng.  72nd Street ) es una estación del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la línea de la Segunda Avenida, Ai-n-di . Las líneas N (algunos de los vuelos en horario punta en sentido punta) y  Q (las 24 horas) paran en la estación .

La estación fue inaugurada el 1 de enero de 2017 como una de las tres estaciones de la primera etapa de la línea. Geográficamente, la estación se encuentra en Manhattan , en el distrito Upper East Side y se ubica en la intersección de la Segunda Avenida con la Calle 72 .

Descripción de la estación y sus características

Dado que la línea de la Segunda Avenida es de doble vía en toda su longitud, se decidió colocar los andenes de todas las estaciones entre las vías, según el principio de "isla", y no a los lados de las vías, que es lo más típico para el sistema de metro de Nueva York. El diseño de la estación en su conjunto es muy diferente de las estaciones típicas, casi todas construidas en el siglo XX. La estación tiene un diseño de bóveda única, con un nivel de techo bastante alto, que se parece más a los estándares del metro de Washington , no a los de Nueva York. La estación cuenta con un moderno sistema de aire acondicionado: en la superficie no hay rejillas de ventilación ordinarias, sino torres de ventilación especiales que regulan el intercambio de aire en la estación y en los túneles. La temperatura del aire es 6 °C inferior a la media del sistema. La estación también cumple con los últimos requisitos de seguridad contra incendios, mientras que la mayoría de las estaciones con columnas de tipo antiguo actualmente no tienen dicho cumplimiento.

Esta es una estación profunda, que tampoco es típica del metro de la ciudad de Nueva York, la profundidad de la estación es de 30 metros (99 pies). El proyecto inicial de la estación contemplaba la construcción de dos andenes en isla en un tramo de la línea de tres vías, sin embargo, debido al alto coste de construcción de una línea de tendido profundo de tres vías (que es necesaria debido a la alta densidad de redes de ingeniería en el área de construcción), se revisó el proyecto y se construyó la línea en doble vía. Como resultado, el ancho de la estación fue de 21 metros frente a los 30 metros proyectados en el trazado original.

Al norte y al sur de la estación hay rampas transversales que no están en funcionamiento constante, sino que son puramente para fines oficiales. Una solución de ingeniería interesante fue la construcción de toda la vía de comunicación descrita anteriormente y la estación bajo una bóveda, es decir, la bóveda de la estación no termina con solo una plataforma y escaleras a la ciudad, sino que continúa más al norte y al sur como un amplio túnel de doble vía. Allí, en lugar de una plataforma de pasajeros, hay sistemas de comunicación y desvíos; y no todos los caminos están en su propio túnel, por lo que no hay cámaras de salida como tales. Al sur de la estación, más allá del cruce, hay un ramal desde la Línea de la Segunda Avenida hasta la Línea de la Calle 63 , que proporciona la única conexión activa desde la nueva sección de la Línea de la Segunda Avenida al resto del sistema subterráneo. No hay desvíos en el punto de bifurcación, las vías principales se "desvían" de la línea hacia los túneles laterales de la conexión. Los túneles a lo largo de la línea de la Segunda Avenida hacia el Bajo Manhattan detrás de la cámara de la futura salida no se han construido.

Durante la primera semana operativa, hasta el 9 de enero de 2017, esta estación, al igual que las otras dos que se abrieron en la línea, no funcionó las 24 horas, sino de 8 a 22 horas.

Salidas de la ciudad

La estación tiene tres salidas a la ciudad, servidas por un total de 11 escaleras mecánicas y 5 ascensores. Hay dos edificios de estaciones de servicio en la superficie, uno de ellos, en la esquina noroeste de la Segunda Avenida y la calle 72 , está integrado en el pabellón de entrada. El segundo está ubicado en la esquina noroeste de la intersección de Second Avenue con 69th Street . La estación no tiene vestíbulos propios: la entrada No. 2 está construida en el primer piso del edificio de la esquina, el resto son tramos de escaleras y escaleras mecánicas que conducen directamente a la acera de la calle. La ubicación de las salidas a la ciudad se puede representar en la siguiente tabla:

Ubicación dentro de la ciudad Acceso para personas con discapacidad Número de salidas
City Exit #1
Esquina noreste de Second Avenue y 69th Street . [2] 		1 escalera y
1 escalera mecánica
City Exit #1
Esquina sureste de Second Avenue y 70th Street [2] 		1 escalera y
1 escalera mecánica
City Exit #2
esquina noroeste de Second Avenue y 72nd Street [2] 		3 escaleras mecánicas
(entrada en el 1er piso del edificio de la esquina)
City Exit #3
Esquina sureste de Second Avenue y 72nd Street [2] 		Acceso para personas con discapacidad 5 ascensores

La cuestión de la ubicación de las salidas a la ciudad desde la estación se discutió ampliamente y resultó ser muy difícil de diseñar. El ancho de la salida a la ciudad supera significativamente al adoptado en las estaciones de tipo antiguo, donde la entrada y salida se realiza a lo largo de una estrecha escalera de no más de dos metros de ancho. Las nuevas salidas ocuparían todo el ancho de la acera de la Segunda Avenida , lo que desagradó mucho al público. Inicialmente, se planeó que todas las salidas se construyeran en el primer piso de la casa de la esquina, pero después de examinar los edificios, solo el edificio en la esquina noroeste de la intersección de la Segunda Avenida y la Calle 72 , donde la única salida a la ciudad desde un estación de este tipo, se encuentra, era adecuado. Se decidió mover la salida sur de la Segunda Avenida a las calles adyacentes 69 y 70 , lo que requirió el estrechamiento de la calzada, pero no afectó mucho la situación del tráfico debido al bajo tráfico en estas calles transversales.

Notas

  1. ↑ Pasajeros anuales del metro
  2. ↑ 1 2 3 4 Presentamos el metro de Second Avenue Haga del servicio de metro Q de Second Avenue su primera opción . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano (30 de diciembre de 2016). Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016.

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