7G-Tronic (código 722.9 ) o NAG2 (del alemán Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - “nueva transmisión automática de la 2da generación”) es una marca de transmisiones automáticas de 7 velocidades de la empresa alemana Mercedes-Benz , que reemplazó en 2003 modelo 5G-Tronic . La primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en la producción de vehículos de pasajeros [1] . Fue reemplazado por 9G-Tronic en 2013 .
Además de los automóviles Mercedes-Benz , también se utiliza en los productos SsangYong ( Presidente , Rexton , New Rodius y otros).
En mayo de 2003, Mercedes-Benz presentó una nueva transmisión automática de convertidor de par de 7 velocidades controlada electrónicamente 7G-Tronic [2] , la quinta en la historia de la marca. La novedad debutó en 5 modelos diferentes con motor de ocho cilindros: E500, S430, S500, CL500 y SL500. También estaba disponible en algunos modelos V6 , incluido el nuevo 320 CDI, que utiliza un common rail VTG turbo de alta presión [1] . Según la compañía, el 7G-Tronic puede ahorrar hasta 0,6 litros de combustible cada 100 kilómetros (dependiendo del vehículo), mientras cambia más rápido que el 5G-Tronic de 5 velocidades saliente . En este caso, el cambio se produce de forma más suave y cómoda, sin sobresaltos. Los ingenieros de la empresa lograron esto principalmente mediante el uso de siete relaciones de transmisión [1] .
A pesar de las ventajas del 7G-Tronic estándar, también tiene un inconveniente: para esta caja de cambios, el par está limitado a 735 Nm , lo que hizo imposible instalar esta transmisión automática en motores V12 de automóviles Mercedes-Benz como S600 y S65. AMG (esos por lo que mantuvieron el 5G-Tronic , que tiene un par potencial de 1079 Nm ), ya que no era suficiente para hacer frente al par del motor V12 .
Desde 2008, la clase SL ha estado disponible con una transmisión 7G-Tronic Sport y un volante con levas de cambio. Los cambios son aún más suaves y los ciclos de carga característicos se han reducido notablemente. Un año después, apareció la transmisión deportiva AMG SPEEDSHIFT DCT de 7 velocidades para el SLS AMG. Se caracterizaba por cambios de marcha rápidos prácticamente sin pérdida en el esfuerzo de tracción [2] . Cuatro modos diferentes de cambio de marchas estaban disponibles para el conductor: económico "C" ( Controlled Efficiency ), "S" ( Sport ), "S+" ( Sport Plus ) y "M" ( Manual - manual), que podían controlarse cómodamente mediante control giratorio en la unidad AMG DRIVE. La función de desembrague automático de doble embrague estaba activa en los modos "S", "S+" y "M". La función RACE START permitió crear una tracción óptima gracias al bloqueo mecánico del diferencial [2] .
En julio de 2009, Mercedes-Benz anunció que estaba trabajando en una nueva caja de cambios de 9 velocidades [3] .
En el otoño de 2010, los ingenieros de Mercedes-Benz lanzaron una versión actualizada de la caja: 7G-Tronic Plus (la sexta generación de la transmisión automática de la marca ) [2] [4] . Se introdujo por primera vez en la clase CL (serie 216). Según la empresa, esta caja se ha vuelto aún más cómoda, rápida y económica que su antecesora. La caja de cambios adopta un convertidor de par de nueva generación, que tiene una vida más larga, niveles de ruido aún más bajos y una respuesta más espontánea gracias a la innovadora tecnología de transmisión. Además, se añadió un sistema start-stop . En el modo ECO , se reduce la velocidad del motor, lo que contribuye en gran medida a la economía de combustible [2] . La caja de cambios se ha sometido a optimizaciones sistemáticas para reducir la pérdida de energía por fricción. Esta y otras medidas han permitido lograr un ahorro de combustible de hasta un 7% [5] .
En 2012, se lanzó el nuevo Mercedes-Benz Clase SL con la transmisión automática 7G-Tronic Plus . El roadster fue el primer automóvil de la compañía en estar equipado con un interruptor DIRECT SELECT recientemente desarrollado en la consola central, que recuerda a un joystick de gama alta [2] . Para un estilo de conducción más dinámico, los pasos se pueden cambiar manualmente usando las paletas DIRECT SELECT .
Los últimos cambios en el 7G-Tronic Plus se realizaron en 2013 [2] . Con una versión actualizada de la transmisión automática , se lanzó el E300 BlueTEC HYBRID, donde se integró un motor eléctrico de 20 kW en la carcasa del convertidor de par de la transmisión.
En 2013, se completó el trabajo en la caja de cambios 7G-Tronic y se reemplazó por una nueva transmisión automática 9G-Tronic .
El cuerpo de la transmisión automática 7G-TRONIC está hecho de un material liviano: magnesio. Por lo tanto, este modelo de transmisión automática, a pesar de la presencia de dos marchas adicionales, pesa solo 1,8 kg más que el modelo anterior (el peso es de aproximadamente 81,5 kg) y su longitud, 62 cm, es casi la misma [6] .
Los ingenieros de Mercedes-Benz han equipado la nueva caja de cambios con varios mecanismos avanzados. Entonces, por ejemplo, cuando el conductor presiona el pedal del acelerador hasta el fallo ("kickdown"), el 7G-Tronic no siempre selecciona y cambia las marchas individuales en un orden estricto. En cambio, la caja selecciona de forma independiente la relación de transmisión necesaria saltando sobre ciertas marchas. Al mismo tiempo, la calidad de los cambios de marcha se ha mejorado significativamente. La caja de cambios cambia de marcha de forma extremadamente suave y rápida, y el funcionamiento apenas se nota, especialmente en marchas más altas [1] [2] .
La transmisión automática 7G-Tronic tiene dos relaciones de marcha atrás: 3.416 y 2.231. El modo de invierno (denominado "Confort") establece la 2ª como marcha de arranque tanto para avance como para retroceso.
El nuevo circuito hidráulico y el rendimiento optimizado del convertidor del 7G-Tronic Plus actualizado mejoraron significativamente el arranque del motor, la eficiencia y el funcionamiento suave del embrague de bloqueo del convertidor de par. Para garantizar una larga vida útil en combinación con una buena lubricación de los elementos y refrigeración, desde el 21/06/2010 estas transmisiones automáticas han estado utilizando un fluido azul-verde "FE-ATF" ("Ahorro de combustible - Fluido de transmisión automática") con un paquete de aditivos modificado [5] de la hoja de aprobación MB 236.15, y hasta el 20/06/2010 - rojo, con aprobación MB 236.14. Las diferencias entre estas cajas también afectaron a la transmisión automática: para una rápida identificación visual, el 7G-Tronic de última generación se produce con un estampado ovalado, mientras que el anterior es redondo.
La producción de cajas de cambios 7G-Tronic se inició en las fábricas de Stuttgart -Untertürkheim, Alemania [1] .
| transmisión automática | Transmisión | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | hogar | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4.377 | 2.859 | 1.921 | 1.368 | 1.00 | 0.82 | 0.728 | 3.416 | 2.231 | 2.85 |
| 7G-Tronic para Mercedes-Benz S500, 2006 | 4.377 | 2.958 | 1.961 | 1.398 | 1.00 | 0.807 | 0.494 | 3.154 | 2.132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4.38 | 2.86 | 1.92 | 1.37 | 1.00 | 0.82 | 0.73 | 3.41 | 3.06 | |
Mercedes -AMG desarrolló su propia transmisión semiautomática planetaria AMG SpeedShift MCT de 7 velocidades en 2008 [11] . La abreviatura MCT significa "tecnología de embrague multidisco" (de ahí , tecnología de embrague múltiple ) e indica directamente que el cambio de marchas aquí se lleva a cabo exclusivamente con la ayuda de elementos de embrague. En esencia, esta transmisión es un diseño único que combina una caja de cambios planetaria utilizada en las transmisiones automáticas tradicionales y un embrague similar al utilizado en las transmisiones manuales. En esta versión, el convertidor de par tradicional ha sido reemplazado por un embrague húmedo compacto que funciona en baño de aceite. Debido a la mínima inercia de las masas giratorias, esta caja de cambios reacciona de manera extremadamente espontánea, dinámica y no tiene las pérdidas características de un convertidor de par, lo que contribuye a la economía de combustible. Como resultado de las modificaciones realizadas (el uso de una aleación ligera de magnesio en la construcción del cárter), el AMG SpeedShift MCT tiene una masa un 18 % menor en comparación con una caja de cambios 7G-Tronic convencional (solo 80 kg) y un 30 % menos. Momento de inercia de las piezas giratorias. La transmisión está equipada con una relación de transmisión de 7 velocidades, una función de regasificación y 4 modos de funcionamiento: "C", "S", "S +" y "M". El tiempo de conmutación mínimo es de 0,1 segundos (modo S+) [11] .
La caja de control central es AMG DRIVE UNIT . El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas en el volante. La nueva función Race Start (“inicio instantáneo”) proporciona la máxima aceleración y una tracción óptima de las ruedas motrices [11] .
En el modo de cambio manual ("M"), el conductor también puede usar un alto par motor: la caja de cambios mantiene la marcha seleccionada y no hay cambio descendente automático en el modo de plena carga y aceleración máxima ("kickdown"). Además, en modo manual, el AMG SpeedShift MCT no cambia automáticamente al siguiente cambio ascendente cuando se alcanza el límite de revoluciones: la pantalla central en el tablero de instrumentos muestra la marcha actual y, por medio de una señal visual, indica al conductor. la necesidad de cambiar poco antes de llegar a la zona roja [12] .
AMG SpeedShift MCT se utilizó por primera vez en el superdeportivo Mercedes SL63 AMG ( R230 ) en 2008. También se instaló en el E63 AMG. En 2011, el Mercedes-Benz C63 AMG se equipó con una caja AMG SpeedShift MCT mejorada [13] .
La opción de transmisión deportiva 7G-Tronic AMG SpeedShift DCT (de Dual Clutch Technology ) es una transmisión de doble embrague que ofrece siete marchas, cuatro modos de cambio de marchas, reinicio automático y función RACE START ("inicio instantáneo") . Esta versión de la transmisión automática se ha adaptado especialmente al motor AMG V8 de alta velocidad con una cilindrada de 6,2 litros (M156), gracias al cual proporciona un control óptimo de la relación de transmisión con una pequeña diferencia entre relaciones de transmisión adyacentes. El cambio de marchas se lleva a cabo prácticamente sin interrupciones en el suministro de par, lo que aumenta la comodidad del cambio de marchas.
En 2009, el superdeportivo Mercedes-Benz SLS AMG se equipó con esta versión de la caja de cambios [14] . Posteriormente, esta modificación se equipó con modelos como el A45 AMG, CLA45 AMG y GLA45 AMG.
Los problemas más comunes de la caja de cambios 7G-Tronic son [15] :
Hay dos formas de solucionar los problemas anteriores: 1) instalar una nueva unidad de control (requiere reprogramación en un concesionario Mercedes-Benz ), 2) reparar el elemento dañado (no requiere reprogramación).