A1 (autopista, Países Bajos)

la carretera
A1
información básica
País Países Bajos
Región Holanda Septentrional , Utrecht , Güeldres , Overijssel
Longitud 157
comienzo Cruce Watergrafsmeer, Ámsterdam
Mediante Ámsterdam, Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Hengelo
Final Frontera con Alemania cerca de Oldenzaal
superficie de la carretera ZOAB , asfalto
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La autopista A1 ( en neerlandés.  Rijksweg 1, Autosnelweg 1 o A1 ) es una autopista de los Países Bajos . La carretera comienza en el cruce de Watergraafsmeer ( en holandés.  Watergraafsmeer ) en la intersección con la carretera NL-A10.svg de circunvalación y termina en la frontera con Alemania cerca de la ciudad de Oldenzaal , luego la carretera continúa como una autopista Bundesautobahn 30 número.svg. La carretera pasa cerca de varias ciudades grandes: Amersfoort , Apeldoorn y Deventer . La autopista tiene una longitud de 157 km.

Historia de la construcción

Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial , se comenzó a trabajar en la construcción de un lienzo para la futura carretera entre los pueblos de Barn y Hoagland (ahora Amersfoort ). Con el comienzo de la ocupación alemana, estas obras se detuvieron. En 1948, se reanudó el trabajo nuevamente y la construcción se completó en 1951. A principios de la década de 1950, los tramos entre Muidersloot y Naarden y el mencionado tramo entre Barn y Houvelaken fueron los primeros tramos abiertos al tráfico. En 1958, la sección entre Muidersloot y Naarden se actualizó al nivel de la autopista. Un año después, comenzó la planificación de una nueva sección a través del bosque de Veluwe , desde el pueblo de Tershur hasta el puente sobre el IJssel en Deventer . Entre 1964 y 1967 se abrió el tramo entre Bussum y Baarn , siendo el único eslabón que faltaba el tramo entre Bussum y Naardin. Este tramo se abrió al tráfico en 1973 en una configuración de 2×3 carriles.

Un año antes, en 1972, se abrió un tramo por la ciudad de Diemen. En el mismo año se le añadió el tramo Diemen a Muiderslot con 3 carriles por sentido. Entre 1967 y 1972 se completó por completo la autopista entre las ciudades de Diemen y Markelo. Durante estos cinco años, se fabricó la mayor parte del A1.

Entre 1974 y 1978 la carretera se amplió hacia el este hasta el intercambio de Azelo. En 1979 se abrió un tramo de la autopista NL-A35.svgentre Azelo y Delden, que también forma parte de la A1. A finales de los 70, la ruta de la ruta se extendía hasta la frontera con Alemania, pero la ruta no estaba abierta en ese momento. En 1985, se abrió un tramo de De Lutte a Schuttorf en Alemania, donde luego se conectó con la Autobahn Bundesautobahn 30 número.svg. En 1988 se abrió la carretera hasta entre Delden y Hengelo y el 12 de noviembre de 1992 entre Oldenzaal y De Lutte. La pista A1 se ha completado. Dos años antes, en 1989, abrió un tramo cerca de Amsterdam, entre el intercambiador de Watergrafsmeer y el intercambiador de Diemen con 6 carriles.

Descripción de la ruta

Holanda Septentrional

A1 comienza desde la intersección con la autopista NL-A10.svgen Amsterdam . Este intercambio está ubicado en las afueras del este de la ciudad. Desde aquí, la pista, en una configuración de 2 × 3 (2 × 4 en hora pico), corre hacia el este hasta Diemen . A partir de aquí, tras cruzar con NL-A9.svg, comienza el carril inverso central . Después del puente Muiderbrug de 9 carriles sobre el canal Ámsterdam-Rin, comienza el segundo carril inverso (configuración 3+2+3 carriles). Luego, la carretera pasa a lo largo del pueblo de Müiden , donde se encuentra un puente levadizo que cruza el río Vecht. Después de esto, sigue el intercambio de Muiderberg, aquí la autopista sale de la autopista NL-A6.svg, pasando por las ciudades de Almere , Lelystad y Emmeloord . Después del intercambio, terminan los carriles inversos y la carretera se estrecha a carriles 2×3.

Luego, la carretera rodea la ciudad de Narden antes de llegar a Bussum . Aquí la carretera se vuelve a estrechar a carriles 2x2 más carriles pico. Esto se debe al denso desarrollo de costosas áreas residenciales y la presencia de barreras acústicas. Después de eso, la pista sube a una pequeña colina, después de lo cual vuelve a caer. Y finalmente, en el pueblo de Laren, la carretera cruza la frontera con la provincia de Utrecht.

Utrech

Inmediatamente después de la frontera provincial se encuentra el cruce de Emnes, donde la alineación cruza la carretera NL-A27.svgde Almere a Utrecht . A partir de aquí la pista se estrecha a carriles de 2x2. Además, pasando por los pólderes y cruzando el río Em, la ruta se dirige gradualmente a la ciudad de Amersfoort . Pasando por alto la ciudad desde el norte hacia el este de Amersfoort en el cruce de Houvelaken, la carretera cruza la autopista que NL-A28.svgconecta las ciudades de Utrecht y Zwolle . A partir de aquí, hacia el este, comienzan de nuevo las bandas de "pico". Después de un par de kilómetros, la carretera cruza la frontera con la provincia de Gelderland .

Güeldres

Los primeros kilómetros de la Autopista Gelderland discurren por campo abierto al norte de Barneveld. Desde aquí parte la carretera del sur NL-A30.svghacia Arnhem y Ede . Aquí terminan de nuevo las bandas de "pico". Luego la ruta discurre por el bosque de Veluwe . Aquí las calzadas divergen unas de otras en un corto trecho y la carretera se eleva casi 60 metros de altura. Pasado el Veluwe, la ruta se dirige al pueblo de Apeldoorn . La autopista cruza la autopista NL-A50.svgen el cruce de Beekbergen, que va de Arnhem a Zwolle. Después de eso, el tráfico vuelve a aumentar y entre Apeldoorn y Deventer la autopista vuelve a adquirir carriles "punta". Cruzando el río IJssel en Deventer, la alineación entra en la provincia de Overijssel .

Overijssel

Después de cruzar la frontera, la carretera discurre por el lado sur de Deventer. Las próximas decenas de kilómetros discurren principalmente por el campo. A continuación, la ruta bordea la ciudad de Almelo por el sur y se une a la autopista en el enlace de Azelo NL-A35.svg. Durante los siguientes kilómetros, la vía tiene doble numeración con la A35 y también se amplía a 2x3 carriles. Después de 4 kilómetros, en el cruce de Buren, las carreteras se bifurcan de nuevo. La A35 continúa hacia Enschede y Münster. La A1 bordea la ciudad de Hengelo desde el norte y luego Oldenzaal , la última ciudad importante antes de la frontera con Alemania. Después de unos kilómetros, la ruta cruza la frontera y continúa como la autopista alemana Bundesautobahn 30 número.svghacia Osnabrück y Hannover .

Estado actual

Rayas inversas

El 27 de octubre de 1993 se inauguró el primer carril Carpool de Europa en el tramo comprendido entre los cruces de Diemen y Muyderberg . Este carril era un carril izquierdo dedicado que estaba restringido a vehículos con tres o más pasajeros. Este proyecto no tuvo éxito y no se aprovechó todo su potencial. También resultó ser legalmente insostenible. En septiembre de 1994, después de una demanda, el carril se convirtió en un carril dirigido públicamente ( Wisselstrook holandés ). En 2010, durante la reconstrucción de la A1, el carril se amplió y amplió hasta la salida de Diemen. El tramo entre el intercambio de Muiderberg y el puente de Muiderbrug se convirtió en dos carriles. El tramo entre el puente Muiderbrug y la salida de Diemen es de un solo carril.  

Bandas "Pico"

En la A1, en 2006, se implementó por primera vez un sistema de carriles pico entre el cruce de Beekbergen (cerca de Apeldoorn ) y la salida Deventer -East. Este sistema forma parte de una autopista equipada con un sistema de control de tráfico dinámico, así como con varias decenas de cámaras. Durante el tráfico intenso, como se muestra en la ilustración, se abre el tercer carril para automóviles, lo que aumenta la capacidad de la carretera. Hay 2 tipos de bandas de pico: derecha e izquierda. Los carriles de la derecha ( holandés .  Spitsstrook ) (cuando se conduce por la derecha) son un arcén ligeramente ensanchado con una superficie dura y, con carriles de "pico" cerrados, que se utilizan para el propósito previsto. Los carriles de la izquierda ( en neerlandés,  Plusstrook ) suelen construirse desde cero en lugar del carril divisorio y tienen un ancho menor que los carriles para el tráfico normal. Ambas opciones suelen construirse cuando es necesario ampliar la vía pero no hay suficiente espacio (ejemplo: A1 en Bussum ). Sin embargo, a veces, los carriles "picos" se pueden construir como un compromiso en previsión de una expansión futura, cuando los flujos de tráfico ya son lo suficientemente altos, pero los fondos para la reconstrucción son insuficientes (ejemplo: A1 en Deventer ).

Configuración

Velocidad máxima

Intensidad de tráfico

Galería

Notas

  1. ↑ Información de autosnelwegen.nl . Consultado el 6 de abril de 2013. Archivado desde el original el 19 de abril de 2005.

Enlaces