| Adler Primo | |
|---|---|
| Fabricante | Adler |
| agente de mudanzas | motor de combustión interna de gasolina |
| distancia entre ejes | 2700mm |
| Altura/Altura | 1600mm |
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El Adler Primus es un pequeño automóvil familiar presentado en Frankfurt por Adler en marzo de 1932 [1] . Adler lanzó dos autos de igual tamaño ese año, uno siguiendo la entonces nueva tendencia de tracción delantera que estableció DKW , el otro en la configuración tradicional de tracción trasera que todavía usa el líder del mercado Opel .
El Primus, presentado a principios de 1932, fue el primer modelo pequeño de tracción trasera de Adler, seguido por el Adler Trumpf de tracción delantera . El diseño conservador estuvo a cargo de Otto Gekeritz, quien diseñó el primer automóvil pequeño para la empresa ya en 1906 [2] . El Primus de 1932 era en realidad una versión más pequeña del Standard 6 de 1927 que usaba el mismo diseño. con un chasis simple "montado", sobre el cual se instalaron los ejes rígidos del automóvil debajo de la base [1] .
el automóvil se ofreció inicialmente con un motor de cuatro cilindros y 1504 cc que tenía una potencia máxima declarada de 32 CV. Con. (24 kW) a 3500 rpm. La velocidad máxima era de 90 km / h (56 mph).
Ambi-Budd de Berlín proporcionó dos cuerpos de acero estándar [3] . En 1932, los compradores de Primus podían elegir entre una "limusina" (sedán) de dos puertas o un convertible. Ambos estaban montados en una distancia entre ejes de 2700 mm (110 pulgadas) y tenían una longitud total de la carrocería de 4000 mm (160 pulgadas). El precio sugerido por el fabricante fue de 3.600 marcos alemanes para un sedán y 4.300 marcos alemanes para un convertible. El Primus tenía un precio bastante competitivo ya que su hermano de tracción delantera, Adler Trumpf , apareció unos meses más tarde, y el Primus base de diseño tradicional de 1,5 litros costaba 250 marcos menos que el Trumpf de tracción delantera similar .
El Primus no tenía rejilla, pero tenía un marco cromado separado. A partir de 1933, como resultado de la transición a un nuevo modelo, el Primus recibió una parrilla que el Trumpf de tracción delantera usó desde el principio.
1933 fue el año en que un motor opcional de 1645 cc estuvo disponible en Primus y Trumpf, con una potencia máxima declarada de 38 hp. Con. (28 kW) a 3800 rpm y una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). Este año, los compradores también podrían optar por un sedán de cuatro puertas y seis asientos, con la longitud adicional del compartimiento de pasajeros de seis asientos lograda al alargar la cabina. También había un pequeño casillero para equipaje en la parte trasera [4] . Todavía se ofrecía un descapotable. Los autos sedán de cuatro puertas cuestan hasta 650 marcos más que sus contrapartes de dos puertas. Las listas de precios de la época también indicaban una versión de batalla larga del Adler Primus "Pullman-Limusine", pero no se sabe si realmente se produjeron [3] .
El Adler Primus se ofreció con un motor de 1504 cc hasta 1934 y con un motor de 1645 cc hasta mayo de 1936. Durante este tiempo, se produjeron 6713 automóviles. Aunque el hermano de tracción delantera vendió más que él, el volumen de ventas del Primus también alcanzó niveles altos y, en conjunto, Trumpf y Primus vendieron rápidamente más que sus modelos rivales de Opel , Wanderer y Mercedes-Benz [5] .
Ocho meses después del lanzamiento del último Adler Primus, apareció el Primus actualizado, todavía con tracción trasera, un motor de 1645 cm³, para el cual se anunció una potencia máxima de 38 hp. Con. (28 kW), y todo ello con la misma distancia entre ejes de 2700 mm (110 pulgadas). La única carrocería que se ofreció fue una "limusina" (sedán) de dos puertas, que fue producida como antes por los especialistas en carrocerías de acero para automóviles Ambi-Budd de Berlín . Karmann de Osnabrück también presentó una propuesta para una carrocería para el Primus de 1937, pero el diseño de la carrocería de Karmann nunca se llevó a producción [6] .
La velocidad máxima declarada ahora aumentó a 100 km/h (63 mph), aunque como la carrocería era un poco más pesada que antes y la potencia máxima y la transmisión permanecieron sin cambios, es difícil saber si estas afirmaciones de mejora del rendimiento son creíbles. Sin embargo, la nueva carrocería, siguiendo la moda de la época, era más estilizada [6] .
El Primus de 1937, conocido como Adler Primus 1.7 E , costaba 3.600 marcos, 500 marcos por debajo del precio sugerido por el fabricante para un Trumpf de tracción delantera con carrocería similar en el que el fabricante y sus clientes se estaban concentrando ahora. Sin embargo, desde su introducción a principios de 1937 hasta su descontinuación en marzo de 1938, Adler produjo 990 modelos Primus rediseñados [7] .