| Compañía de transporte de Berlín | |
|---|---|
| BVB | |
| Centro administrativo | Alemania ,Berlín |
| Tipo de organización | agencia del gobierno |
| Líderes | |
| (Presidente de la Junta Directiva) ( Alemán: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( Alemán: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| Presidente del Consejo de Vigilancia [1] | ramona pop |
| Base | |
| base | 1929 |
| reorganización en una institución pública | 1994 |
| listado de intercambio | perdido |
| Industria | transporte |
| Productos | Transporte de Pasajeros |
| Rotación | ▲ 1.190,5 millones de euros (2017) [1] |
| Beneficio neto | 12,6 millones de euros (2017) [1] |
| Número de empleados | 14.589 (2017) [2] |
| Organización matriz | tierra berlín |
| Premios | Premio Gran Hermano en Alemania [d] ( 2016 ) Premio Goldene Kamera Digital [d] ( 2018 ) |
| Sitio web | www.bvg.de/en |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Las empresas de transporte de Berlín ( Berliner Verkehrsbetriebe ; abreviado: BVG ) es una institución estatal del estado de Berlín que lleva a cabo el transporte de pasajeros (metro, autobuses urbanos, tranvías y transbordadores).
En el Gran Berlín de la década de 1920, una de las áreas metropolitanas más grandes de la época, los temas de transporte adquirieron especial importancia. Gracias a los esfuerzos de Ernst Reuter , responsable ante el magistrado de Berlín de su solución, fue posible introducir una tarifa única de 20 pfennigs para el transporte de pasajeros en la ciudad [3] , y mediante la fusión de varias docenas de pequeños transportistas, se crearon tres empresas creado responsable de la operación del metro ( Hochbahngesellschaft escucha )), tranvías ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) y autobuses ( ABOAG ). En diciembre de 1928, se fusionaron en la sociedad anónima Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), que inició sus actividades el 1 de enero del año siguiente [4] .
Durante los primeros años de su existencia, la nueva empresa tuvo que lidiar con las severas consecuencias de la Gran Depresión : debido a una disminución de la actividad comercial y de los ingresos de la población, el tráfico de pasajeros caía constantemente, lo que la obligó a recortar casi una cuarta parte de su personal y reducir sus salarios seis veces [5] . Tras el anuncio de una nueva reducción de la tarifa horaria en noviembre de 1932, se organizó una huelga de masas de los trabajadores de la empresa a través de los sindicatos controlados por el NSDAP y los comunistas , a consecuencia de la cual se paralizó completamente el transporte público de la ciudad, y cuando fue reprimido por la Reichspolice de Berlín, cuatro huelguistas murieron [6] . El 1 de enero de 1938, la empresa pasó a ser propiedad de la ciudad y pasó a llamarse Berliner Verkehrs-Betriebe [7] . Durante la dictadura nazi , la BVG, como la mayoría de los empresarios alemanes, cooperó activamente con el nuevo régimen: en lugar de miembros de los partidos comunistas y socialdemócratas , así como empleados de origen judío, que fueron despedidos con carácter prioritario, los obreros de 4 mil trabajadores forzados estuvo involucrado (incluido el número de Ostarbeiters ), alojados en barracones reconstruidos por la empresa [8] . En noviembre de 1943, durante un ataque aéreo aliado , el edificio administrativo de la empresa fue destruido y con él el archivo BVG [9] . Hacia el final de la guerra, la destrucción de la infraestructura y el material rodante, los cortes de energía y la falta de combustible llevaron a que el 22 de abril de 1945 BVG cesara por completo sus actividades, que solo pudieron reanudarse un mes después [7] .
La división de posguerra de Berlín llevó al hecho de que a partir del 1 de agosto de 1949, la empresa se vio obligada a dividirse en dos partes: extraoficialmente llamada BVG-West , que atiende a los distritos occidentales de la ciudad y cuenta con unos 13 mil empleados, y BVG -Ost , que opera en la capital de la RDA y que une a unos 6 mil trabajadores [10] . Las líneas de autobuses y tranvías que cruzaban la frontera de los sectores se cerraron gradualmente, se introdujeron sus propias tarifas y ambas empresas se concentraron en atender a los pasajeros dentro de sus territorios. El 1 de enero de 1969, la BVG-Ost se transformó en la empresa estatal Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) [11] . Los acontecimientos de principios de los 90 llevaron a la unificación de tarifas, ya partir del 1 de enero de 1992 a la fusión total de ambas empresas bajo el antiguo nombre de BVG [12] . Las tareas del transportista unificado, que desde 1994 se reorganizó en una institución de derecho público [3] , fueron la reanudación del tráfico de pasajeros, interrumpido hace cuatro décadas, la renovación del material rodante y de toda la infraestructura de transporte de la capital alemana.
Las actividades de la institución se rigen por el Estatuto pertinente ( en alemán: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), la Ley de Empresas de Berlín ( en alemán: Berliner Betriebe-Gesetz ), la Ley Federal de Transporte de Pasajeros (en alemán: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) y otras regulaciones. Berliner Verkehrsbetriebe es una organización con una participación del 100% del estado de Berlín, en virtud de un acuerdo con el que (en alemán: Verkehrsvertrag ) presta servicios de transporte municipal.
BVG está certificada de acuerdo con la norma europea para servicios de transporte público de pasajeros EN 13816 [13] y es miembro de las organizaciones de transporte Berlin-Brandenburg VBB y alemana VDV , así como de la Unión Internacional de Transporte Público Transporte UITP [14] .
Lema de la empresa: Weil wir dich lieben (en traducción: Porque te amamos ) [15] .
Color principal en diseño corporativo: amarillo tráfico ( alemán: Verkehrsgelb ), correspondiente a RAL 1023 [16] .
En 2016, BVG fue el organizador del tranvía [17] y en septiembre de 2018 el primer Campeonato Europeo de Autobuses [18] .
La institución tiene una participación del 100% [19] en las siguientes empresas:
A 31 de diciembre de 2017, el grupo en su conjunto contaba con 14 589 empleados, incluidos 12 106 empleados en BVG AöR, y estas cifras han ido en aumento en los últimos años [2] . En cuanto al número de empleados, las BVG ocupan el cuarto lugar en Berlín, ligeramente por detrás de Vivantes , Charité y Deutsche Bahn [21] . La empresa emplea a representantes de más de 50 países diferentes [22] , mientras que las mujeres representan solo una quinta parte de los empleados de la empresa [2] .
BVG es reconocida como una de las mejores empresas empleadoras de Alemania ( “Top Employer Deutschland 2018” ), cuenta con un certificado de empresa que promueve a sus empleados a compaginar trabajo y familia ( “audit berufundfamilie” ), entre otras distinciones [23] .
Aproximadamente 500 alumnos y estudiantes se capacitan y capacitan en el grupo, y por segunda vez consecutiva BVG ha sido galardonada con la marca de "Excelente calidad de educación" por parte de la Cámara de Industria y Comercio de Berlín [24] . Además, ha comenzado la formación de los primeros conductores de autobús de entre los refugiados que llegaron a Alemania [25] .
Los ingresos de BVG por el tráfico de pasajeros en 2017 ascendieron a más de 835 millones de euros con un índice de cobertura de costes ( alemán: Kostendeckungsgrad ) de alrededor del 70% [26] (a modo de comparación: en promedio, esta cifra para las empresas de transporte público en Alemania supera el 76%) [27] . Para cubrir los costes restantes, se utilizan los ingresos del presupuesto federal y los fondos estructurales de la Unión Europea , así como los fondos municipales recibidos para la implementación de los términos del acuerdo de transporte (303 millones de euros en 2017) [28] . El garante de todas las obligaciones financieras de BVG es el estado federal de Berlín [29] , al que, a su vez, la empresa transfiere todos los beneficios [30] . En sus actividades, la empresa está obligada a aplicar las tarifas vigentes de asociación de transportistas VBB [31] .
En la estructura general de gastos, los mayores fondos se destinan al mantenimiento del personal (más de 667 millones € en 2017) con un salario medio anual del grupo (antes de impuestos y deducciones) de unos 37 mil € [32] [33 ] . A modo de comparación: el presidente de la junta directiva de BVG recibió alrededor de 497 mil € [34] durante el mismo tiempo, o 13 veces más. Estas cifras hablan en general de salarios socialmente justos en la empresa: por ejemplo, los líderes de empresas alemanas que cotizan en el DAX ganan en promedio 71 veces más que sus empleados [35] .
Para 2018, la empresa prevé inversiones por valor de 511 millones de euros, de los cuales 170 millones para la renovación de la flota de transporte y 270 millones para proyectos de infraestructura [36] .
De acuerdo con su Carta, la tarea de la BVG es la implementación del transporte de pasajeros por medio de autobuses, tranvías, transbordadores, transporte ferroviario y metro [37] . El área de responsabilidad de la empresa tiene una superficie de unos 1.000 km², en la que viven 3,4 millones de personas [38] .
BVG es el transportista municipal más grande de Alemania, con un total de 1.064 millones de pasajeros transportados en 2017. [39] . Si se compara con los datos del primer año de actividad de la compañía, se destaca que el metro y los autobuses han incrementado todos sus indicadores, y el tranvía ha perdido sus posiciones anteriores [40] [41] . Además, el número de personas empleadas en BVG se ha reducido casi a la mitad [32] .
| Año | Número de vuelos (metro) (millones) |
Número de viajes (tranvía) (millones) |
Número de vuelos (autobús) (millones) |
Longitud de las líneas (metro) (km) |
Longitud de las líneas (tranvía) (km) |
Longitud de las líneas (bus) (km) |
Número de material rodante (metro) |
Número de material rodante (tranvía) |
Número de material rodante (autobús) |
Número de empleados |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61.1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146.3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
Todo el metro de Berlín ha sido gestionado por la BVG desde 1929. Actualmente, 9 líneas de metro operadas por la institución concentran el mayor flujo de pasajeros de la capital alemana.
Berliner Verkehrsbetriebe transporta tranvías desde la fundación de la empresa. En 2018 había 22 líneas diurnas y 9 nocturnas.
El autobús urbano es el tercer segmento de transporte en el que BVG participa desde el primer día de su existencia. A finales de 2018 estaban en funcionamiento 154 líneas diurnas y 62 nocturnas de autobuses de Berlín.
La BVG opera 6 líneas de transbordadores, con cuyo uso son válidos los billetes uniformes para el transporte público urbano [42] . En 2017, la institución transportó un millón de pasajeros en sus transbordadores [41] .
Desde septiembre de 2018, en los distritos centrales de la ciudad, BVG ofrece los servicios de un taxi colectivo ( alemán: Sammeltaxi ) "BerlKönig", que es una opción intermedia entre un taxi tradicional y de ruta fija. El viaje se solicita a través de la aplicación móvil correspondiente y cuesta 1,50 € por km (pero no menos de 4 € por viaje) [43] . El embarque y desembarque se puede realizar en cualquiera de los 5.000 lugares: por ejemplo, en una parada de autobús o en un cruce de calles. Los taxis coleccionables no tienen una ruta y un horario específicos y transportan hasta 6 pasajeros al mismo tiempo, allanando el mejor camino para los objetivos finales que se propongan. En la primera etapa están en funcionamiento 50 vehículos, cuyo número se prevé aumentar a 300 en el futuro [44] .
A partir de diciembre de 1933, BVG abrió un servicio regular de trolebuses entre Spandau y Staaken [45] , seguido de tres líneas más. Después de la guerra en Berlín Occidental, las rutas de trolebuses, que habían alcanzado una longitud máxima de 20,8 km, comenzaron gradualmente a dar paso a los autobuses, y en marzo de 1965 se cerraron por completo [46] . En la parte este de la ciudad, los primeros trolebuses de la posguerra comenzaron a transportar pasajeros en agosto de 1951. Sin embargo, incluso allí, habiendo alcanzado una longitud total de 45,5 km, la red de trolebuses comenzó a disminuir, y en enero de 1973 fue desmantelada oficialmente [47] .
En 1989-1991 , en Berlín , en el M-Bahn, uno de los primeros aviones magnéticos del mundo que recorrió entre Kreuzberg y Tiergarten y fue diseñado para velocidades de hasta 80 km/h, BVG transportó a más de 1,7 millones de pasajeros [48] . La línea fue clausurada y desmantelada debido a los planes para conectar las partes oeste y este de la ciudad por metro.
El boicot al S-Bahn de Berlín , que era operado por la Deutsche Reichsbahn , anunciado por los residentes de Berlín Occidental tras la construcción del Muro de Berlín , llevó a que no más de 10 mil pasajeros diarios utilizaran sus servicios en estos áreas [49] . El transportista, por falta de los fondos necesarios, no pudo renovar el material rodante y mantener en condiciones la infraestructura de transporte y se vio obligada a realizar despidos masivos de personal. Para evitar un cese completo del tráfico, a partir de enero de 1984, la operación de las líneas del S-Bahn occidental se transfirió a la BVG [49] . Desde la reunificación de Alemania y la posterior fusión de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bahn, desde el 1 de enero de 1994, todos los trenes urbanos han sido operados por este último [49] .
Estación de autobuses ABOAG (1908)
Trabajos de mantenimiento nocturno en la vía férrea BVG (1930)
Tranvía en Lichtenberg (noviembre de 1959)
M-Bahn en Berlín (abril de 1990)