ferrocarriles alemanes | |
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Deutsche Reichsbahn | |
Afiliación | perdido |
Centro administrativo | |
Tipo de organización | agencia del gobierno |
Base | |
fecha de fundación | 1949 |
liquidación | |
1990 | |
listado de intercambio | perdido |
Industria | transporte ferroviario |
Productos | transporte ferroviario |
Organización matriz | RDA |
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"Deutsche Reichsbahn" (abbr. DR) [1] es la organización ferroviaria estatal de la República Democrática Alemana . Se originó en 1949 como parte del Deutsche Reichsbahn (Ferrocarril Imperial Alemán), que estaba ubicado en la zona de ocupación soviética en Alemania, así como en Berlín Occidental. La empresa DR existió hasta finales de 1993, cuando se fusionó con los Ferrocarriles Federales Alemanes ( Deutsche Bundesbahn ).
"Deutsche Reichsbahn" o "DR", - la compañía ferroviaria estatal de la República Democrática Alemana, existió desde 1949 hasta el 31 de diciembre de 1993 y estuvo bajo el control del Ministerio de Transporte de la República (en alemán: Ministerium für Verkehr der DDR ) hasta 1990. Después de la Segunda Guerra Mundial durante cuatro años de la administración aliada, gestionaron conjuntamente los ferrocarriles alemanes desde 1945 hasta 1949 . En 1949, tras la formación de la República Democrática Alemana a partir de la zona de ocupación soviética , los ferrocarriles ubicados en su territorio se convirtieron en una empresa que conservó el nombre de " Deutsche Reichsbahn ". Este nombre fue usado por los ferrocarriles del Tercer Reich desde 1937. En la República Federal de Alemania, los ferrocarriles ubicados en su territorio fueron transferidos a la gestión de una empresa llamada "Deutsche Bundesbahn" o "DB" (Ferrocarriles Federales Alemanes). Después de la transformación de la RDA y la unificación con la RFA en 1990 , DR y DB funcionaron como dos empresas diferentes bajo administración conjunta, y desde el 1 de enero de 1994 se fusionaron por completo y se transformaron en una sola empresa Deutsche Bahn AG (en alemán: Deutsche Bahn Aktiengesellschaft , literalmente Sociedad Anónima "Ferrocarriles Alemanes").
En la RDA, la discusión sobre la cuestión del nombre del ferrocarril estatal no se ha presentado para discusión abierta desde la formación de la república. Sin embargo, entre las propuestas que circulan en el Ministerio de Transporte, se discutieron opciones para el nombre de la empresa ferroviaria del estado socialista:
Estos títulos nunca se han planteado para un debate público abierto. El 14 de enero de 1970, el Ministerio de Transporte de la RDA emitió una carta en respuesta a las preguntas de los ciudadanos, explicando su posición sobre el tema del nombre. El documento contenía explicaciones formales sobre el reconocimiento de la RDA, sobre la coexistencia pacífica de varios estados alemanes, sobre la Alemania Occidental reaccionaria, revanchista y militarista, e indicaba la disposición de los trabajadores ferroviarios para fortalecer la república desde todos los lados. Enfatizó específicamente las posibles "consecuencias legales significativas" por ser miembro de muchas asociaciones, organizaciones y convenciones internacionales. También contenía una declaración: "Puede estar seguro de que las autoridades responsables de nuestra república cambiarán el nombre de Deutsche Reichsbahn si la situación política y económica lo hace apropiado".
El Ministerio de Transporte de la RDA también declaró oficialmente que el cambio de nombre podría afectar la membresía de Deutsche Reichsbahn en organizaciones internacionales y la posibilidad de participar en acuerdos internacionales, y también requeriría fondos significativos para cambiar la identidad corporativa debido al nuevo nombre (rebranding ).
Al considerar la cuestión de cambiar el nombre de la empresa Deutsche Reichsbahn, el argumento principal fue que el liderazgo político de la RDA no podía predecir la reacción de la FRG al cambio de nombre. La principal desventaja del cambio de nombre podría haber sido el riesgo por parte de Berlín Occidental de restringir aún más los derechos y obligaciones de la Deutsche Reichsbahn en Berlín Occidental, así como abrir una discusión sobre cuestiones de sucesión y dar lugar a reclamaciones por la gestión. de los activos de Deutsche Reichsbahn. El ferrocarril estatal (Staatsbahn) en la zona de ocupación soviética y desde 1949 la RDA, por razones de estatus, conservó el nombre de "Deutsche Reichsbahn". El Acuerdo de Potsdam estipulaba que los derechos operativos para operar el transporte ferroviario, incluido el S-Bahn , en Berlín Occidental eran responsabilidad exclusiva de Deutsche Reichsbahn. El cambio de nombre podría conducir potencialmente a la pérdida del derecho a operar el ferrocarril en Berlín Occidental y los activos de la empresa de transporte DR por un monto de 1.300 millones de marcos .
La cautela de la administración estatal en la RDA en relación con la posición de la empresa ferroviaria en Berlín Occidental se demostró con un detalle apenas perceptible: una escarapela en la gorra del uniforme de los trabajadores ferroviarios. Mientras que todos los uniformes y uniformes oficiales estaban adornados con emblemas que representaban el escudo de armas de la RDA, los empleados de Deutsche Reichsbahn usaban gorras con una escarapela negra, roja y dorada .
Para la organización ferroviaria, ubicada en la zona de ocupación soviética , y luego en la RDA, se retuvo el nombre de los tiempos de la República de Weimar y la Alemania nazi por las siguientes razones:
El Deutsche Reichsbahn era uno de los mayores empleadores de la RDA y estaba subordinado al Ministerio de Transporte de la RDA. noviembre de 1954 a noviembre de 1989 El Ministro de Transporte de la RDA se desempeñó como Director General de Deutsche Reichsbahn.
La oficina "DR" estaba ubicada en Berlín Oriental , cerca del Muro de Berlín y del antiguo edificio de la Cancillería del Reich .
En la estructura de "DR" se asignaron ocho departamentos regionales (análogos al departamento de carreteras en la URSS ). Las sucursales de la dirección regional estaban ubicadas en Berlín , Cottbus , Dresden , Erfurt , Greifswald , Halle , Magdeburg y Schwerin .
Los depósitos de locomotoras estaban ubicados en Berlín, Karl-Marx-Stadt, Cottbus, Dresden, Erfurt, Görlitz, Halle, Leipzig, Magdeburg, Neuruppin, Rostock, Zwickau, Stendal, Senftenberg, Saalfeld,
Los acuerdos cuatripartitos celebrados después de la guerra por las potencias victoriosas no preveían una separación a largo plazo de Alemania y Berlín, por lo que la RD sirvió a la red ferroviaria de Berlín Oriental y Occidental a lo largo de la existencia de los dos estados alemanes hasta la fusión con la Deutsche Bundesbahn en enero de 1994. En este sentido, se conocen situaciones únicas en el ferrocarril de Berlín Occidental en ese momento. Por ejemplo, la policía ferroviaria en las estaciones de tren de Berlín Occidental estaba dirigida por el Ministerio del Interior de la RDA , a pesar de que los aliados occidentales ( EE . UU ., Reino Unido y Francia ) nunca reconocieron oficialmente ninguna autoridad en Berlín Occidental para el gobierno de la RDA. En este sentido, desde el lado de Berlín Occidental, el mantenimiento del orden público en las estaciones de tren de Berlín Occidental estuvo a cargo de patrullas separadas de la policía de Berlín Occidental.
Durante muchos años, las taquillas de Deutsche Bundesbahn funcionaron en Berlín Occidental, cerca de la estación Zoologischer Garten . Por un lado, esto se debió a la mala atención al pasajero en las boleterías de RD. Por otro lado, las taquillas sirvieron como evidencia de la presencia de Alemania Oriental en Berlín Occidental.
Otra rareza fue la presencia de taquillas soviéticas en la estación este de Ostbahnhof en Berlín Oriental, que sirven principalmente al transporte militar. Otros aliados en la coalición anti-Hitler también tenían sus propias estaciones y boleterías en sus sectores: EE.UU. - en Lichterfeld , Gran Bretaña - en Charlottenburg , Francia - en Tegel .
Deutsche Reichsbahn aseguró el suministro de cargamentos de concentrados de mineral de uranio extraídos y procesados por SSAO Wismuth . Desde 1986 , DR presta servicios ferroviarios en el puerto de Mukran , operando 32 km de ancho de vía 1524 mm. Para ello, se convirtieron a DR 14 locomotoras de la serie 105/106 (tipo V 60 D), que se equiparon con el enganche automático SA-3 y se utilizaron en las maniobras del puerto de Mukran.
"DR" era el transportista de pasajeros más grande de la RDA y operaba de acuerdo con las leyes de una economía planificada . En 1989, la participación de "DR" en el tráfico de pasajeros de la RDA fue del 17,2%. Las tarifas eran bajas, pero los trenes de pasajeros estaban abarrotados ya menudo llegaban tarde. "DR" ofreció un número limitado de trenes en las líneas internacionales: "Neptun" (Berlín - Copenhague ), "Vindobona" (Berlín - Viena ), "Karlex" (Berlín - Karlovy Vary ) y "Balt-Orient-Express" (Berlín - Bucarest ).
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la RD continuó utilizando locomotoras a vapor hasta el 28 de mayo de 1988 . La mayoría de los ferrocarriles electrificados que existían en la parte oriental de Alemania hasta 1945 fueron desenergizados, ya que la red de contacto y el material rodante fueron parcialmente llevados a la Unión Soviética como reparaciones [2] .
A principios de la década de 1970. de los ferrocarriles de la RDA, solo unas pocas líneas principales funcionaban con electricidad, en particular: Dresde - Karl-Marx-Stadt - Leipzig, Berlín - Dresde, Berlín - Rostock, así como (principalmente para el tráfico suburbano de pasajeros) cruces ferroviarios Berlín y Halle-Leipzig. En el ferrocarril, se utilizaron ampliamente las locomotoras diésel M62 (designación local V200 o BR 120 , apodo alemán Taiga Trommel - tambor taiga ), repostadas con combustible diésel suministrado desde la URSS a precios reducidos.
El punto de inflexión se produjo a principios de la década de 1980 , cuando el coste de compra del combustible diésel aumentó drásticamente (la URSS dejó de subvencionar los productos derivados del petróleo debido a las consecuencias de la crisis del petróleo ) y, al mismo tiempo, los volúmenes de tráfico aumentaron considerablemente. En la República Dominicana, se lanzó un importante programa de electrificación de carreteras, pero antes de la reunificación alemana , solo una pequeña parte de las carreteras estaban electrificadas.
En la documentación y artículos sobre locomotoras de la RDA, las series de locomotoras se designan BR (en alemán: Baureihe : BR XXX (para locomotoras fabricadas después de 1970 ) o V XXX y BR XXX (emitidas antes de 1970), y la designación moderna en "DB AG "-BR XXX.
Locomotoras diesel de línea principalSächsische I ME (600 V)
CA 15 kV 16⅔ HzTrenes eléctricos de producción alemana de antes de la guerra.