| Supercargador de Bristol | |
|---|---|
| Tipo 170 Serie 32 Súper Carguero | |
| Tipo de |
Aviones de transporte Aviones de pasajeros |
| Desarrollador | Compañía de aviones de Bristol |
| el primer vuelo | 16 de enero de 1953 |
| Inicio de operación | 1953 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Silver City Airways Transbordadores de British United Air British United Airways |
| modelo base | carguero de bristol |
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El Bristol Type 170 Superfreighter era una versión mejorada del Bristol Freighter , pero fue asignado para transporte y vuelos de pasajeros. Fue fabricado y utilizado por Silver City Airways para vuelos cortos en ferry a Francia [1] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña utilizó varios modelos de aviones para el transporte de transporte militar, que no estaban especialmente adaptados para este fin. Se requería un avión que pudiera proporcionar una alta intensidad de transporte con un tiempo mínimo dedicado a las operaciones de carga y descarga [2] .
El diseño de un avión de transporte de carga por parte de Bristol comenzó en la etapa final de la guerra en 1944. El avión estaba basado en el avión de aterrizaje Bristol 130 Bombay . El diseñador jefe del proyecto, A. Russell, basó el proyecto en los requisitos para reducir el costo de la estructura tanto como sea posible y garantizar costos operativos mínimos [2] .
Las dimensiones y la apariencia general de la aeronave diseñada fueron determinadas por los requisitos del ejército británico para garantizar el transporte de un camión militar estándar de tres toneladas o carga similar. Se suponía que usaría el avión para operaciones de aterrizaje en Birmania. Sin embargo, mientras se diseñaba el avión, la guerra terminó y los militares perdieron interés en este proyecto. Para salvar el trabajo realizado, los diseñadores de la empresa adaptaron el proyecto de un avión de transporte militar a uno de carga y pasajeros [2] .
El Ministerio de Abastecimiento británico financió la creación de una versión civil del avión. Se firmó un contrato con Bristol para la construcción de dos prototipos para un ciclo de prueba completo, dos prototipos para vuelos de demostración y 25 aviones de producción [2] .
Un análisis del mercado de transporte de pasajeros mostró que el avión proyectado tendrá demanda en rutas regionales en áreas remotas y subdesarrolladas como avión de pasajeros. Por lo tanto, se construyeron dos modificaciones simultáneamente. El primero con una gran puerta de carga en el fuselaje delantero y un piso reforzado es un Carguero Tipo 170 Mk I (Carguero). La segunda modificación sin puerta de carga, con cabina de pasajeros para 36 asientos - pasajero Tipo 170 MK II Wayfarer (Wayfarer). Ambas modificaciones tenían ojos de buey a lo largo de los lados, salidas de emergencia y calefacción interior [2] .
El Type 170 fue el primero de los diseños de la Bristol Airplane Company después de la Segunda Guerra Mundial . Este avión tenía un alcance corto. El avión era un avión de ala alta con una puerta de proa de doble hoja, una cabina sobre el compartimento de carga, tren de aterrizaje fijo [3] y dos motores Bristol Hercules montados en las alas con distribución de mezcla de gases en cartuchos.
El Wayfarer tenía una proa de una pieza, una puerta de entrada lateral y un piso de carga reforzado. Pero también existía en varios diseños interiores diferentes y acomodaba hasta 32 pasajeros, una cocina y un baño. [cuatro]
Pero en 1953 también se desarrolló el Superfreighter , que podía acomodar dos o tres coches y hasta 23 pasajeros. Posteriormente se desarrolló otra versión del Super Wayfarer , que ya tenía capacidad para 60 pasajeros y se utilizaba para vuelos multicanal a Europa.
El primer vuelo de un avión Freiter experimental (el primer prototipo) tuvo lugar el 2 de diciembre de 1945 desde el aeródromo de la fábrica en Filton. Al final de las pruebas de fábrica, la aeronave se entregó a la Royal Air Force (RAF) para las pruebas operativas.
El segundo prototipo de Wayfarer , una versión de pasajeros de 32 asientos, voló por primera vez el 30 de abril de 1946.
El tercer prototipo, una versión de carga totalmente equipada, en agosto de 1946 realizó un viaje de demostración a los países de América del Norte y del Sur. Allí fue entregado a las aerolíneas canadienses para pruebas operativas. En marzo de 1948, el avión volvió a la fábrica [2] .
El cuarto prototipo, una variante de pasajeros totalmente equipada, pasó por un ciclo completo de pruebas operativas y de fábrica. 07 de julio 1946, la versión de pasajeros recibió un certificado de aeronavegabilidad. El éxito de las pruebas realizadas contribuyó a la recepción de un gran número de pedidos [2] .
De acuerdo con los resultados de las pruebas operativas, la envergadura del ala se incrementó en 3,05 metros para aumentar la sustentación . Esto implicó la instalación de motores más potentes. El avión resultante fue designado Type 170 Freighter Mk 21 . La variante más famosa fue el Type 170 Superfreiter Mk 32 con un fuselaje alargado en 1,52 metros. [5]
Avión voladizo de ala alta totalmente metálico con dos motores de pistón y tren de aterrizaje fijo.
El fuselaje es del tipo semi-monocasco. Consta de tres partes principales: un morro redondeado, una sección mediana rectangular y una cola.
En la variante Freighter, en el fuselaje delantero se encuentran una gran escotilla de carga y una rampa para la entrada independiente al compartimiento de carga de los vehículos con ruedas. El compartimento de carga tiene 9,65 m de largo, 2,06 m de ancho y 2,03 m de alto [2] .
En la variante Wayfarer, se ubica un compartimiento de pasajeros con 32 asientos en lugar del compartimiento de carga. Nueve filas de asientos, dos asientos en los laterales con pasillo central.
En ambas versiones, la cabina del piloto está ubicada en el fuselaje delantero, sobre el compartimiento de carga útil [2] .
Ala - dos vigas consta de tres partes: una sección central, de planta rectangular y dos consolas desmontables, de planta trapezoidal. El borde de ataque del ala tiene un ligero barrido, el borde de fuga es recto.
La unidad de cola es de una sola quilla del esquema clásico. La quilla tiene un barrido a lo largo del borde de ataque. El estabilizador es de planta rectangular [2] .
Chasis - triciclo con rueda trasera. Los soportes principales tienen amortiguación de líquido de resorte.
La planta de energía son dos motores de pistón refrigerados por aire Bristol Hercules de 14 cilindros y dos filas instalados en góndolas de motor aerodinámicas en la sección central. Dependiendo de la modificación de la aeronave, se instalaron motores Bristol Hercules de varias capacidades. Una hélice de cuatro palas con un diámetro de 4,04 m [2] .
Manejo - mixto: elevadores de cable y direcciones, puerta de carga y flaps electrohidráulicos.
El sistema eléctrico es de 24 V alimentado por generadores eléctricos accionados por ambos motores.
Dispositivos : piloto automático, indicador de velocidad, altímetro, inclinómetro transversal, brújula, tacómetro [2] .