Ferrocarril británico Clase 43 (HST)

La British Rail Class 43 es una locomotora diésel  de pasajeros de alta velocidad producida en 1975-1982 por la planta British Crewe Works . Solo se utiliza como vagón cabeza del tren diésel InterCity 125 . Hasta 1993 fue considerada la locomotora diésel más rápida, habiendo acelerado en 1987 a 238 km/h. Ahora bien, este récord se ha batido dos veces, la primera vez por la locomotora diésel soviética TEP80 , la segunda por la española Talgo XXI [1] .

Historial de creación

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, surgió la necesidad urgente de aumentar la velocidad promedio de los trenes, ya que el ferrocarril comenzó a perder competencia con las nuevas autopistas. Con este fin, a principios de los años 60, se convocó a un grupo de ingenieros en el centro técnico ferroviario de Derby , su tarea era desarrollar un tren de alta velocidad que pudiera viajar a velocidades superiores a los 200 km/h.

Las dos primeras locomotoras diésel British Rail Class 41, el prototipo Class 43, salieron de la línea de montaje de fábrica en junio y agosto de 1972. Las pruebas de la nueva locomotora fueron exitosas y en 1976 British Rail anunció oficialmente la puesta en servicio de estas locomotoras diésel. Antes del inicio de la producción en masa, se finalizó la Clase 41; en particular, se cambió radicalmente la apariencia de la locomotora diésel, en la que trabajó el diseñador británico Kenneth Grange . La Clase 41 mejorada se clasificó como Clase 43. La primera locomotora diésel en serie tenía el número 43002. La Clase 43 está equipada con un motor Paxman Valenta desarrollado por Paxman diésel específicamente para este tipo de locomotora.

Explotación

La Clase 43 se opera sólo como el vagón principal del tren de alta velocidad locomotora InterCity 125 . La IC125 consta de dos locomotoras diésel de esta serie (una en cada extremo) y 6-8 coches de pasajeros tipo British Rail Mark 3. La velocidad máxima permitida del tren es de 200 km/h. La velocidad gráfica media del InterCity 125 puede alcanzar los 180 km/h, que es la cifra más alta entre los trenes diésel [2] . Los trenes se utilizan en muchas líneas ferroviarias de Gran Bretaña. Tras la privatización de British Rail, las locomotoras diésel Clase 43 pasaron a ser propiedad de varias empresas ferroviarias.

Actualmente hay en servicio 192 locomotoras diésel BR Clase 43. Todas las locomotoras diésel se utilizan como locomotoras para los trenes de alta velocidad InterCity 125 . Las locomotoras diésel de la empresa Network Rail funcionan como parte de un ancho de vía, también fabricado sobre la base del IC 125.

Hasta el momento se han dado de baja 4 locomotoras diésel de esta serie, tres de ellas enviadas a desguace tras graves accidentes ferroviarios de trenes IC 125 . Southall en el oeste de Londres el 19 de septiembre de 1997, cuando un InterCity 125 embistió un tren de carga como resultado de pasarse un semáforo en rojo. El 5 de octubre de 1999, la IC 125, conducida por la locomotora diésel Cl 43-011, colisionó de frente con un tren de cercanías diésel . Como consecuencia del desastre, la locomotora y el primer vagón del tren quedaron completamente destruidos por el fuego. El 6 de noviembre de 2004, un tren conducido por Cl 43-019 chocó con un automóvil en un paso a nivel, lo que provocó graves daños a la locomotora diésel y fue desechada después de que se completó la investigación del accidente.

Locomotora diésel British Rail Class 41 - 43000 - el prototipo Class 43 se encuentra en el museo ferroviario de York .

Compañías operativas Clase 43

Véase también

• Interurbano 125
• interurbano

Notas

1. ↑ Inteligencia, agosto de 2002  // Railway Gazette International  : revista  . - 2002. - 1 de agosto. - P. párr. 17 _ Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011.
2. ↑ Prehistoria de los ferrocarriles extranjeros de alta velocidad y alta velocidad // Transporte ferroviario de alta velocidad y alta velocidad. - T. 1. - S. 176.